魏家寨大橋實體矩形墩專項施工方案
一、工程概述
貴州省黔西至大方高速公路石板至東關段t1合同段魏家寨大橋全長254m，大橋在3#採用實體矩形墩結構，高為51.046公尺，墩身外輪廓為矩型，墩柱順橋向寬2.6公尺，橫橋向寬6公尺，兩墩柱之間中心距10.
876公尺，淨距4.876公尺，全橋共2個。
實體矩形墩工程量數量
二、施工場地布置
根據地形及施工的要求，我們在k13+880處設定混凝土拌合站，水泥為罐裝散裝水泥，砂石料按不同粒徑、不同品種分倉存放，分料倉採用「37」牆砌築1.5m高，採用水泥砂漿抹面。按照標準化施工管理要求，我們對拌和站場地均進行平整及硬化，使用20cm厚片、碎石墊層，15cm厚的c15砼作為面層；根據「三集中」要求及現場的地形情況，我們在拌和站旁邊修建標準鋼筋加工棚，鋼筋棚四周開挖排水溝，保證排水暢通，棚內地面高出棚外地坪30cm,確保地面乾燥，鋼筋棚的面積總體上滿足各功能分割槽的要求，《平面布置圖附後》。
三、管理組織機構分工
四、材料、裝置、人員進場
4.1、機具裝置的配備
4.1.1 拌和裝置
砼拌和裝置利用已有的拌和站生產**混凝土。
4.1.2 運輸裝置
砼運輸採用罐車運輸，罐車利用3臺8m3罐車。
4.1.3 砼澆築裝置
砼澆築利用塔吊垂直起吊混凝土吊斗入模，吊斗容量設計為1.2m3。因每次澆築高度較高，為避免砼入倉時出現離析和汙染鋼筋及模板，可設定一總長2000cm,每節長50cm，直徑φ200mm的緩降串筒，串筒採用鐵皮加工而成。
砼振搗採用插入式振搗器。
機具裝置配置表
4.2、勞動力的配置
施工擬分成四個專業班組進行施工，具體分工及人員配置如下：
4.2.1 鋼筋班
鋼筋班負實體矩形墩鋼筋施工。墩鋼筋配筋較密集，下料製作、現場骨架綁紮、現場接長工作量大。根據現場實際情況鋼筋班擬配備以下人員：
工班長1人，下料製作4人，焊接工2人，骨架綁紮8人，共15人。
4.2.2 模板班
模板班負責實體矩形墩施工的模板支立、翻轉工作。由於是採用翻轉模板施工，現場模板翻公升安裝工作量較大且屬於高空作業。因此必須配備數量足夠的熟練技術工人才能滿足施工現場需求，模板班擬配備8人。
4.2.3 混凝土班
混凝土班負責實體矩形墩施工的混凝土拌和、澆築工作。拌和站：攪拌機操作手2人，裝載機上料操作手1人，雜工1人。
混凝土澆築人員：5人，工班長1人，共10人。
4.2.4機運班
機運班負責實體矩形墩施工的砼運輸、砼裝入吊斗工作。砼運輸罐車司機3人，雜工2人，共安排5人。
共需配備施工人員38人。
五、施工進度計畫安排
本進度計畫主要依據翻模施工方案進行排定。根據大橋總體工期計畫，詳見《實體矩形墩施工計畫橫道圖》。
六、施工方案
實體矩形墩具有墩高、施工現場場地狹小等特點，因此模板方案的確定對於墩身正常、安全、快速施工至關重要。目前國內此種高墩身施工模板主要有以下幾種型式：滑公升模板、爬公升模板、翻公升模板。
通過對上述三種模板的比較和現場考察，結合本工程特點,綜合考慮施工質量、工程造價、施工工期、施工操作方便等多種因素,對本橋實體矩形墩的施工模板確定採用翻公升模板。
6.1 總體思路
每墩柱投入4節模板，每節高2m，每兩節做為一組一次翻開，即每迴圈翻公升4m。每節翻模由鋼模、外腳手架、墩身砼支撐體、對拉螺栓等組成，以對拉螺栓作為連線主體。我們在3號墩附近架設塔吊以滿足墩柱施工要求,根據現場的實際情況以及塔吊的安裝和拆卸要求，將承臺順橋向加寬1.
5m作為塔吊基礎，首先在3號墩位架設塔吊，選用1臺qtz160自公升塔式起重機。塔身自由高度56m，最大吊運高度為203公尺，最大起重量為10t，塔身尺寸為1.50m×1.
50m，臂長60m。塔吊、塔身與墩身採用三桿式附著杆聯絡起來，其第一節自由高度可達27公尺，第一節以上每20公尺布設一道附著，材料、機具的垂直運輸利用已安裝好的塔吊；施工人員通道搭設雙排腳手架踏步。人行踏步兩側設定護欄扶手並張掛安全網。
墩身混凝土採用塔吊垂直提公升混凝土吊斗入模。具體結構見附圖：
6.2 翻模的優點
翻公升模板由於採用大塊模板施工，砼表面質量較好。從投入材料上講，翻公升模板具有明顯的優勢。同時採用翻公升模板施工，不需另行配置專用提公升裝置，可充分利用我部現場提公升機械塔吊，裝置投入較小。
翻公升模板相對於其它模板有以下優勢：
a、魏家寨大橋雖然墩身較高，但其斷面尺寸單一，無曲線變化，適合大模板施工，採用翻模施工不僅模板拼裝簡單且砼外觀質量可得到保證；
b、現場為滿足樁基和墩身施工合理的布置塔吊；同時也滿足墩身機具、材料垂直運輸的需要，採用翻模施工可充分利用已有裝置，無需另行投入滑公升或爬公升裝置，經濟優勢明顯；
c、翻公升模板相對於滑公升或爬公升模板，材料用料較省。
6.3 模板拼裝質量標準
模板拼裝成型後，應滿足以下標準：
表1 模板組裝質量標準
6.4翻模的設計
6.4.1 模板結構
每套模板由四節模板組成，節段模板高2公尺。節段模板8塊為1組,由8塊定型平板模組成。模板橫、豎縫均採用螺栓連線方式拼接。
模板面板採用δ=8mm的鋼板,模板邊線採用∠100×100×10㎜角鋼，縱肋採用[100×48×5.3㎜槽鋼,橫肋採用100×8㎜扁鋼，橫向拉桿位置設双枝[10槽鋼,平面順橋向共設定15道拉桿，橫橋向設定9道，拉桿豎向最大間距100cm。外側施工平台沿周邊設立防護欄杆，欄杆外側至模板固定架底部設封閉安全網。
施工平台上鋪設3cm厚木板，供操作人員作業、行走、存放小型機具。
外模規格為：a型塊：300cm ×200cm，每節共4塊模板，b型塊：
276cm ×200cm，每節共2塊模板。現場擬投入8組模板（雙柱使用，每柱2組），每組作為一節段，迴圈翻公升，每迴圈翻公升4公尺。
6.4.2 模板的固定
拉桿的最大層距選擇100cm,拉桿孔垂直位置設在每節段2m高模板的距上邊200mm及下200mm處；平面每層5公尺麵設定6道、3.5公尺麵設定3道。同時考慮到拆裝和重複利用,拉桿採用φ20圓鋼製作,外加pvc套管。
內模內部設活接頭,活接頭採用花籃扣結構形式,方便拆裝,有效縮短工序迴圈時間。每一節段縱向定型模、角模及層間均在桁架上用螺栓聯接成乙個整體。
6.4.3 模板的提公升方式
外模的提公升利用我部臨時搭設的塔吊，配以手動葫蘆進行提公升。外腳手架在交界墩四周按雙排搭設至墩頂，塔架上設盤繞雲梯踏步作為人行通道。內腳手架採取在橫隔板上預留腳手架立柱鋼管孔的方式進行通長搭設，具體詳見墩外腳手架施工方案及其搭設示意圖。
平面圖七、施工工藝
7.1 翻模的施工方法
7.1.1 裝置配置
墩身施工時,材料、機具的垂直運輸利用已安裝好的塔吊；施工人員通道利用腳手架踏步。人行踏步兩側設定護欄扶手並張掛安全網。墩身混凝土採用塔吊垂直提公升混凝土吊斗入模。
7.1.2 翻模施工
本翻模是由四節大塊組合模板及外鋼管腳手架、塔吊起重機等組合而成的成套模具,每節段模板高2m。第1節段翻模主要由外模板、圍帶、拉桿、外模板固定架、作業平台組成。施工時第1節段模板支立於承臺頂上,依次向上支立四節段模板。
第一次支立模板總高度8公尺，因此，需要設定拉線精確定位並確保牢固。當第3、4節段混凝土強度達到10mpa時,鑿毛清理第4節段混凝土表面, 拆除第1、2節段模板,作少量調整後利用模板外腳手架和塔吊起重機將其翻公升至第4層頂,形成新的4m高節節段澆築砼，依此迴圈向上形成拆模、翻公升立模、模板組拼、搭設工作平台、鋼筋接長連線、綁紮、灌築混凝土、養生和測量定位、標高測量的迴圈不間斷作業,直至達到設計高度。詳見塔吊提公升模板翻模施工工藝見框圖。
塔吊提公升模板翻模施工工藝見框圖。
7.1.4 鋼筋作業
7.1.4.1 為保證墩身在施工過程中模板與鋼筋位置的準確性，應加強施工放樣確定其位置。
7.1.4.
2 墩身鋼筋採取預先在鋼筋製作場地集中分段下料、統一製作, 鋼筋分段定尺4.5公尺，施工時平板車運送至施工現場接長、綁紮。主筋每次接高4.
5公尺，鋼筋骨架綁紮時先架立四個角上的鋼筋，主筋採用鐓粗直螺紋連線套連線，並綁紮新型塑料墊塊以保證鋼筋有足夠的保護層。主筋在承臺砼施工預埋時按規範要求錯開接頭位置，以後每次接長4.5公尺至墩頂。
橋墩鋼筋籠的綁紮利用外模腳手架操作平台。
7.1.4.
3 主筋接長採用塔吊提公升，按照主筋間距加工卡板,鋼筋接長採用鐓粗直螺紋連線套連線，接頭應滿足相關規範要求。同時主筋接頭錯開至少1公尺，嚴禁超過40%的主筋接頭在同一截面上。
7.1.4.4 構造筋的綁紮：構造筋與主筋採用綁紮鐵絲綁紮,注意其間距必須符合設計要求。
7.1.4.5 同時要保證保護層厚度，設計墩身側面淨保護層厚度為4.8cm，保護層採用新型塑料墊塊，上下呈梅花型布置，間距1.0m。
7.1.5 混凝土施工
7.1.5.
2 墩身混凝土在k13+880處的拌和站集中攪拌生產，砼運輸罐車運輸至施工現場，塔吊垂直起吊1.2m3砼吊斗配以輻射滑槽及緩降串筒入模，緩降串筒每節長50cm,串筒採用薄鐵皮加工成直徑φ200mm的鐵管。
7.1.5.
3 混凝土澆築採用水平分層灌築,分層厚度不大於30cm,砼振搗採用φ50mm插入式振動器振搗(注意不要漏搗、重搗和搗固過量)。振搗時先沿邊距模板10cm左右布置振搗，然後在中間按梅花型布置振搗，以振搗至表面出漿且砼不再下沉為宜。振搗工人及安拆串筒人員上下應設鋼筋掛梯，不得直接攀踩鋼筋籠箍筋，砼進倉採用砼串筒以保證砼進倉落差不大於2 m。
灌築完的混凝土要及時養生,並作好混凝土試塊,強度達到10 mpa以上時,清除浮漿,鑿毛混凝土表面,進行下一節段的施工，接頭錯台小於5mm。每節段混凝土灌築完後及時抄平,墩身總高度誤差不大於20mm。為保證實體矩形高墩的質量,混凝土的配製、輸送及灌築應保證連續進行。
在灌築過程中用測量儀器隨時觀測預埋件的位置是否移動,若發現位移要及時校正。模板、支架等支撐情況,如有變形或沉陷要立即校正並加固。澆築墩身時要注意預埋好蓋梁施工支架的預埋工字鋼。
7.1.5.
4 墩身澆築後達到設計拆模強度即拆除模板，以無汙染水灑水養護，並用塑料薄膜包裹灑水養生。在氣溫低於5℃時，不得灑水養生，除對砼作防凍處理外，養生期內用高分子養護膜圍裹，高分子養護膜上層為白色塑料膜，下層為吸水緩釋膜。使用時先將吸水緩釋膜敷設在混凝土表面上，噴水一次後覆蓋白色塑料**，外蓋棉氈，利用砼自身蒸發出來的水份進行養生。
實體墩專項施工方案
目錄1 編制依據 原則 範圍 1 1 1編制依據 1 1 2編制原則 1 1.2.1貫徹政策 1 1.2.2工程技術 1 1.2.3質量管理 1 1.2.4文明施工 2 1 3編制範圍 2 2 工程概況 2 2 1線路概況 2 2.2主要鐵路橋數量和實體墩數量及基結構尺寸 2 2.2.1鐵路橋數量 ...
6標矩形高墩專項施工方案
為了確保汕湛高速揭博專案t6標矩形墩身在質量 進度 安全 文明 環保等方面施工目標的實現，規範專案施工管理，提高投資效益及工程管理水平，參照汕湛高速合同檔案 設計檔案 公司策劃方案及相關的技術標準 規範等，特制定本施工技術方案。本施工技術方案適用於汕湛高速揭博專案t6標矩形墩身工程施工，包括質量 進...
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