為了確保汕湛高速揭博專案t6標矩形墩身在質量、進度、安全、文明、環保等方面施工目標的實現，規範專案施工管理，提高投資效益及工程管理水平，參照汕湛高速合同檔案、設計檔案、公司策劃方案及相關的技術標準、規範等，特制定本施工技術方案。
本施工技術方案適用於汕湛高速揭博專案t6標矩形墩身工程施工，包括質量、進度、安全、文明、環保等各方面。
⑴、《汕湛高速揭博專案第六合同段兩階段施工圖設計》；
⑵、《廣東省汕湛高速一期土建工程施工招標檔案專案專用本》；
⑶、公路工程相關規程、規範和標準；
⑷、交通部、廣東省、汕湛高速頒發「雙標」管理相關規定和指導性檔案；
汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第6標段，起訖樁號為k124+728.425～k132+020，路線長度7.292km。
設計標準：雙向六車道高速公路；設計行車速度120km/h；設計荷載為公路-ⅰ級；橋面寬度2-16.5m；設計洪水頻率為特大橋1/300，大、中、小橋、涵洞均為1/100；**動峰值加速度係數為0.
05。本標段共有3座大橋，矩形墩身主要集中在下門裡大橋，其上部結構採用裝配式預應力混凝土先簡支後連續40m跨徑t梁；下部結構橋墩採用圓柱墩和矩形墩；基礎均為樁基礎。下門裡大橋橋跨組合為：左幅-【6×（3×40）+2×（2×40）】、右幅-【7×（3×40）+（2×40）】}。
本合同段的矩形墩身形式為矩形實心墩身,矩形實心墩身截面尺寸為2.2×2.2m，其結構尺寸如下圖示。
矩形墩身結構圖
本合同段起點位於五華縣綿洋鎮富強村，終點為梅林鎮新塘村，較多地段位於山區丘陵地帶，交通較不便利。
本路段位於廣東省中部偏東北，屬中緯度**帶季風性溼潤氣候，夏長冬短，年平均氣溫21oc，最低氣溫-1oc，最高極端氣溫38oc，偶見霜凍及結冰現象；多年來平局降雨量1400~2400公釐，每年五月至九月份為雨季，五個月的降水量佔全年的64~75%；多年平均蒸發度為1300~1840公釐；相對濕度77~82%；季風長，風力弱，夏秋季為南方，冬春季為北風，秋季偶受颱風影響。
區域水系較不發育，地表水主要受大氣降水補給，季節性影響較大雨季時受周邊丘陵、中低山坡面流和逕流的迅速補給而水量大增，流速快、水量大、攜砂量較高，河流水淺流急，洪水期洪峰落差較大，暴漲暴落，具有山區河流特點。地表大小沖溝發育，大沖溝常年流水，河水受季節性控制明顯，汛期流量大，枯水期流量小。
矩形墩身施工主要在下門裡大橋，橋墩墩身共42根，總長度1598.94m。各墩身高度見下表：
⑴、工程規模大、工期緊
矩形墩身數量多、高度高（最高為42.46m）、工程規模大、工期緊，為控制40mt梁架設的關鍵點。
⑵、地形條件差
路線跨越山區，山高陡峭，地質構造複雜；夏季高溫時間長，雨量大；橋梁大多跨越深山溝壑，施工便道難以鋪設，施工場地少，平整難度大。
⑶、施工周期長，屬於高空作業，矩形墩身混凝土一次澆築高度6m，40m的高墩的翻模施工次數為7次。
⑶、施工組織難度大
受自然條件限制、作業面多，裝置、材料等進場運輸困難，資源合理配置和組織難度大。
⑷、施工投入大
模板和機械裝置的投入大，由於單根墩身的施工周期長，且受總工期的限制，需同時進行8根墩身施工，每座墩身配備8m 長的模板，模板的投入相當大。受起吊能力的限制，墩身施工須配備50噸吊車，且墩身數量多，分散於不同的山溝內，致使吊車等裝置很難相互調配使用，導致機械裝置的投入也大。
⑸、施工控制難度大
墩身施工定位控制難度大。對於高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點，施工時軸線很難準確控制。高墩施工接縫的處理要求高，因此對高墩的施工質量要求很高，而高墩的施工縫如處理不到位，ji成為墩身受力的薄弱處。
⑹、安全風險大
高空作業點多，不確定風險因素多，施工風險較大。
⑺、環保要求高
由於沿線分布有居民和農田，施工現場的各種揚塵、廢水、廢氣、廢泥漿、廢渣等易對周邊環境造成汙染和危害。
根據t梁架設順序，下門裡大橋矩形墩身施工順序：由20#墩往5#墩方向施工。
依據現場實際情況，結合其它專案施工經驗，採用翻模施工每段施工週期為5天，具體分析見下表：
墩身施工週期分析
根據該分項工程的特點及山區施工的實際情況, 並結合工期的要求，對該工程施工裝置進行合理的配置和有效的管理，確保本分項工程高效、安全地完成。
⑴作業層人員配置
按照總體施工部署來進行高墩身的施工，包括管理人員、混凝土工、鋼筋工等將在專案部的統一協調和資源配置下施工。各作業隊的人力資源配置如下表所示：
下門裡大橋矩形墩人員配置數量計畫表
⑵現場管理人員配置
1、測量儀器配置
根據墩身施工的需要，主要投入的測量儀器配置如下表所示：
投入的主要測量儀器
2、試驗儀器配置
設定工地試驗室以滿足墩身施工的需要，及時對墩身砼強度進行回彈檢測及鋼筋保護層檢測。
施工主要資源配置表
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