高墩專項施工方案
編制：審核：
審批：中鐵三局集團霍永高速公路（西段）六總隊
年月日高墩專項施工方案
1、《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80/1-2004)；
2、《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011)；
3、《公路工程施工安全技術標準 》(jtj076-95)；
4、《霍永高速公路西段兩階段施工設計圖》。
1、嚴格遵守合同所規定的施工工期期限，積極穩妥、合理安排施工，確保工程質量，爭創優質工程。
2、確保安全，加強環境保護，防止水土流失；合理規劃，儘量減少山地佔用量，做到文明施工。
3、盡量採用先進的施工工藝、施工方法以及先進的組織管理手段，優化生產、安裝工藝流程，降低成本以加快工程進度。
霍州至永和關高速公路是山西省省高速公路網(十一縱十一環)中的第八橫的一段，是山西省中部地區西通陝、甘、寧，東達冀、魯、豫的重要戰略通道。我施工段起止里程k117+000～k127+488.39(k118+400～k119+600段永和停車場除外)，線路全長9.
285公里。途徑一鎮、一鄉、六個自然村。管段有主線橋有12座橋，包括大橋9座，中橋1座、互通橋1座、匝道橋1座，共計563片預應力箱梁，其中25m箱梁422片，30m箱梁141片。
下部結構為樁基礎、柱式臺、肋板臺，墩為柱式墩和等截面矩形墩（任家莊大橋），大於10m高墩共計67個，其中最高墩柱為29.679m。
擬投入高墩施工的人員、機械裝置及主要材料見下表
表1 主要管理人員表
表2 主要施工人員表
表3 主要材料表
本段工程除任家莊大橋右幅3號墩和左幅2號墩為方墩外，其餘橋墩均為圓柱墩，根據設計圖紙最多為兩道墩間繫梁，14＞h時，樁頂設定一道繫梁，22＞h＞14m時，加設一道墩間繫梁，h≥22時，加設2道墩間繫梁。在施工中以墩間繫梁為界，分段施工。
圓柱墩14m以下墩柱無墩間繫梁，均採用一次澆築成型；存在一道墩間繫梁的採用先澆築墩間繫梁下部第一節墩柱，然後施工墩間繫梁，再施工第二節墩柱；對於存在兩道墩間繫梁的墩柱，同樣先施工第一節墩柱，然後施工第一道中系梁，再施工第二節墩柱，施工第二道中系梁，最後施工第三節墩柱。
墩柱鋼筋籠位於樁繫梁頂部，施工時與樁基鋼筋籠整體對接，軸線位置嚴格控制。墩柱模板根據不同墩的設計尺寸分別製作了φ130、φ150和φ160三種，均採用外加工5mm鋼板貼面定型鋼模。
無墩間係樑墩柱及有墩間係樑墩身繫梁第一節墩柱模板均在墩柱骨架鋼筋綁紮後由25t汽吊吊運安裝；模板按照墩柱高度預先拼裝成兩大塊半圓形模板，採用汽車吊進行安裝；混凝土採用吊車配合串筒澆築。墩間繫梁以上墩身立柱的鋼筋、模板及砼澆築均採用大噸位吊車(50t)進行吊裝。具體施工步驟如下：
施工墩柱前首先對墩柱輪廓線範圍內的樁頂面混凝土全部鑿毛(包括鋼筋保護層範圍內)。鑿毛處理後的混凝土表面，必須清除鬆散層及石屑，用水沖洗乾淨，使表面保持濕潤但不積水。
由測量組根據設計圖紙在樁頂放出墩中心十字線，然後利用十字線控制樁點，採用十字交叉法定出墩柱中心位置，據此確定墩柱的輪廓邊線。
鋼筋採用鋼筋成型機集中製作。鋼筋、焊條等的品種、規格和技術效能符合國家現行標準規定和設計要求，鋼筋接頭按規範要求錯開布置，必須保證同一截面內的接頭數目不超過主筋總數的50%，接頭錯開間距不小於35d(d為鋼筋直徑)，且不得小於50cm，墩柱主筋與樁基主筋連線方式採用單面焊接，焊接時嚴格按照設計圖紙和施工規範施工，確保焊接質量符合要求。
鋼筋箍筋綁紮，加勁箍筋採用雙面焊焊成閉合環形，焊縫長度不小於5d，定位鋼筋要按規範設定，有墩間繫梁的墩柱在鋼筋製作時注意繫梁鋼筋位置。在搭設好腳手架及支撐系統後，即可開始鋼筋安裝。為確保施工過程中鋼筋保護層厚度滿足設計要求，鋼筋四周設定高強度砂漿或塑料墊塊，墊塊根據設計要求的鋼筋保護層厚度預先製作或購置。
鋼筋連線完成後報現場監理工程師驗收，通過後再進行下道工序施工。鋼筋安裝檢查實測專案見表1：
表4 鋼筋安裝檢查實測專案
5.1.5.1測量放線
由測量組根據設計圖紙在樁頂放出墩中心十字線及墩頂中心點，據此確定墩柱的輪廓邊線。
5.1.5.2模板安裝
(1)根據設計圖紙墩柱尺寸大小，墩柱模板統一在加工廠家訂購，按標準化要求實行准入制度。墩柱圓弧模板直徑1.3m、1.
5m和1.6m三種，模板面板厚度5mm，平面及圓弧模板單節長度2.0m，並配置1.
0m及0.5m的短模板，以便於根據實際需要配置實際需要的模板。每節採用兩塊模板圍成。
拼縫處採用螺栓固定，橫豎向法蘭螺栓均要擰緊，保證模板的整體性，使模板在吊裝過程中不變形。
(2)模型拼裝：本工程墩柱最多節段為3節，第
一、二節墩柱模板可按照節段墩柱高度預拼2個半圓型模板，用25t吊車進行吊裝，第三節墩柱可用同樣的方法，但根據實際情況改用50t吊車吊裝；模板在正式安裝前需在現場進行試拼工作，拼裝之前要仔細檢查模板的規格型號、平整度和光潔度，並塗刷脫模劑，不符合要求的模板不能使用。模板安裝時節面之間設定一道雙面膠條，防止澆築施工中漿液串漏，保證模板錯台小於2mm。模板在現場預拼檢驗合格後進行整體吊裝、安裝，模板安裝前需檢驗模板底口地面平整度是否滿足要求，若存在不平整現象，需採用高強砂漿進行調平，四周緊靠模板外側設定4～6個固定錨栓，確保模板整體安裝後垂直精度及模板移位。
第一節段模板安裝至墩繫梁下口，模板的安裝與拆卸均由吊車完成。墩柱模板安裝時的傾斜度用全站儀精確控制，澆築混凝土前進行校核。模板安裝完成後用4根纜風繩固定，纜風繩上設手拉葫蘆進行調節固定。
(3)模板校正、支撐穩固：模板拼裝好後，安裝4根鋼絲繩作纜風繩，上端拉住模板，下端固定在地面上的預埋鋼筋樁上，預埋鋼筋採用直徑28的螺紋鋼製作，打入地下2m，每根鋼絲繩上設定手拉葫蘆以緊固鋼絲繩，調整模板垂直度。先採用吊錘球法進行模板調整，然後利用全站儀進行精確放樣定位，在測量組的指揮下，調節纜風繩上的手拉葫蘆使模板垂直，最後用腳手架鋼管撐緊模板，以保穩定。
墩柱模板安裝、加固形式如圖所示。
(4)墩間繫梁模板安裝：墩間繫梁模板安裝均採用搭設好施工平台後，現場拼裝；待墩身混凝土澆築後強度達到2.5mpa時，安裝墩間繫梁模板，墩間繫梁模板採用定型組合鋼模板，模板安裝完畢檢驗合格進行墩間繫梁砼澆築。
具體施工工藝見第五章節「墩間繫梁施工方法」。
(5)模板檢測及報驗：模板拼裝完成後，利用全站儀檢查調整模板的垂直度、平面尺寸、頂部標高、節點聯絡及縱橫向穩定性，誤差不大於3mm。模板加固及自檢合格後，報監理工程師檢查合格後澆築砼。
模板加工、安裝允許偏差見表2。
表5 柱模板安裝允許偏差
墩柱模板安裝完畢後，採用鋼管腳手架在墩柱周邊搭設混凝土施工作業平台，排架間排距按1.0×1.0m控制，步距為1.
2m，四周設定剪刀撐結構，排架搭設高度根據墩身的高度不同而定，以滿足墩柱混凝土灌注搗固、養護和拆模的需要。作業平台排架搭設不得與墩柱模板連線，防止荷載影響墩柱模板變形移位，施工人員上下採用腳手架搭設「之」字爬梯通行。
模板及施工平台搭設完成後，對鋼管排架四周均設定密目式安全防護網一道，防護網與排架綁紮牢固，在距離地面2m高位置設定防落網一道。
墩柱砼標號為c35，砼採用拌合站集中拌合，砼罐車運輸，吊車、下料斗和串筒配合澆注砼入模，插入式振搗器搗固。
高墩施工安全專項施工方案
一 概述 1 工程概況 2 安全目標 1 建立和保持安全生產管理體系的有效執行,切實將安全責任制,落實到作業層面。2 杜絕一般及以上安全責任事故,年重傷率控制在0.4 以下 年因工死亡率控制在0，年負傷率控制在4 以下。3 消滅機械裝置 高空墜落等責任事故。4 高墩施工安全措施配套完整 裝置管理規範...
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高墩柱專項施工方案1
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