新建xx鐵路站前工程ii標段高墩施工安全專項方案
一、編制說明
1.1編制依據
1、建設單位提供的新建xx鐵路站前工程施工圖及其它相關設計資料；
2、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）；
3、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb 10415-2003）；
4、住房和城鄉建設部關於印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知建質【2009】87號
5、施工現場實地勘察及周圍地理環境情況；
6、《建築結構荷載規範》 gb/t50009-2001；
7、《鋼結構設計規範》 gb/t50017-2003；
8、國家及相關部委頒布的法律、法規和原鐵道部頒布的現行設計規範、施工規範、技術指南、驗收標準及其它有關檔案資料；
1.2編制原則
1、根據本工程橋梁特點及工期要求，以設計檔案及有關規範為依據，緊密結合現場實際情況，編制經濟科學切實可行的高墩施工安全專項方案。
2、質量目標明確，施工中保證措施完善，確保模板使用能使工程質量達到精品工程目標要求。
3、安全目標明確，採用強度、剛度、穩定性滿足施工荷載的模板，確保施工安全。
4、遵守招標檔案各項條款要求，認真貫徹建設單位的指示、指令和要求。
5、自始至終對施工現場堅持實施全員、全方位、全過程的嚴密監控，科學管理的原則。
6、以每種型別的最高墩柱為研究物件，合理安排墩柱模板，確保質量、安全、工期目標的實現。
1.3適用範圍
本高墩施工安全專項方案適用於xx鐵路ii標包括跨徐連高速、燒香河特大橋、跨s242、燒香河支流特大橋等墩台高度超過8m高的工程，模板的設計以單線圓端形實體墩模板為設計依據及研究物件，其餘高度超過8m的墩台模板材料規格參照單線圓端形實體墩墩台模板設計。
高墩施工專項方案的編制以跨徐連高速、燒香河特大橋5#墩單線圓端形實體墩施工為依據，墩身最大高度15.4m。我部高墩統計具體墩位如下：
二、工程概況
2.1工程簡介
2.1.1跨徐連高速、燒香河特大橋
起訖里程：xwd1k10+440.04～xwdk14+875.96；橋梁全長：4435.62 m。
孔跨布置：3-32m簡支t梁+1-24m簡支t梁+3-32m簡支t梁+（40+56+40）m連續梁+1-32m簡支t梁+1-24m簡支t梁+25-32m簡支t梁+1-24m簡支t梁+1-32m簡支t梁+（32+48+32）m連續梁+1-32m簡支t梁+3-24m簡支t梁+4-32m簡支t梁+3-24m簡支t梁+22-32m簡支t梁+（60+100+60）m連續梁+54-32m簡支t梁，全橋共有墩台133個，其中大於8公尺的墩台有105個。
2.1.2跨s242、燒香河支流特大橋
起訖里程為xwd1k022+981.767～xwdk29+237.232，橋全長6255.
645m，孔跨布置：3-32m+1-24m+37-32m+（40+56+40）m連續梁+93-32m+1-24m+2-32m+（48+80+48）m連續梁+23-32m+1-24m+21-32m簡單支t梁，全橋共有墩台189個，其中大於8公尺的墩台有142個。
2.2地形、地貌
xx鐵路ii標自西南向東地形地貌可劃分為低山丘陵區、山前衝湖積平原區、濱海平原區等三種地貌單元。
沿線地勢起伏不大，總體上呈平原區地貌：低山丘陵區主要分布在連雲港附近，最高峰雲台山主峰海拔高程625 m，相對高差400m～600 m；其它均為平原區，平原區地形平坦、開闊，地勢由西南向北東海岸微傾，地面高程2～30m，相對高差1～20m，地表水系發育、河渠縱橫、交織如網，村落密集、農耕發達、交通便利，在贛榆至連雲港、徐圩港區一帶的沿海有大片鹽田分布。
本專案地處沿線濱海平原、黃淮沖積平原廣泛分布軟土。岩性為淤泥、淤泥質粉質黏土、淤泥質黏土，深灰色，軟塑至流塑，軟土成因主要為海積，包括濱海相、瀉湖相沉積，軟土按埋藏深度又可以分為兩層，其中第一層軟土位於地表硬殼層之下，大部分地段埋深在0.5～3.
5m之間，厚度0.5～16.0m，在全線廣泛分布；鹽漬土主要分布在xwdk23+000～xwdk34+350，易溶鹽平均含鹽量大於1.
105％，屬鹽漬土場地，按易溶鹽含鹽成分分類為氯鹽漬土，按易溶鹽含鹽量分類為中鹽漬土，本段屬於濱海平原，靠近海堤，地下水與海水互補互排，地下水水位主要受潮汐的影響，高潮位地下水水位接近地表，低潮位水位地下水排向大海，地下水位埋深0.7～1.65公尺，毛細水強烈上公升直接到地表。
2.3水文特徵
線路通過地區氣候濕潤，雨量充沛，河流、水渠縱橫交錯，地下水發育。按含水巖組的岩性，組合關係以及地下水的賦存條件、水理性質、水力特徵，線路沿線的地下水型別分為第四系鬆散岩類孔隙水、基岩裂隙水。第四系鬆散岩類孔隙水含水巖組幾乎遍布全區，地下水含水層次多、水質複雜。
根據不同地貌單元可以分為濱海平原區孔隙水、黃淮衝擊平原區孔隙水。基岩裂隙水主要分布於連雲港市低山丘陵地區和線路所經石橋鎮微丘地帶，屬富水性貧乏區，對工程影響不大。
2.4地質條件
xx鐵路所經區域大致以灌南—燕尾港—線為界，南北分屬兩個大的構造單元。北區屬中朝準地台魯東古隆起之連雲嘉山隆起帶，南區屬楊子準地台蘇北凹陷區，兩區地質構造特徵有顯著差異。北部地區分布著由前震旦系的一套中深變質、經多次混合巖化作用而成的變質岩系所組成的基底層，褶皺及斷裂很發育；南部為古生界地層形成的單斜構造為主，並為深厚第四系地層所覆蓋。
2.5氣候
本線所經區域屬溫熱帶—**帶、濕潤—半濕潤季風氣候區，四季氣候分明。屬暖溫帶季風氣候，瀕臨黃海、海洋調節作用非常明顯，因而雨水豐沛，雨熱同季，日照充足，無霜期較長。沿線年平均氣溫在13.
6℃～14.4℃之間，年最高氣溫35.7℃～40.
2℃，年最低氣溫-10.4℃～-19.7℃，最熱月（7月）平均氣溫26.
3℃～34.4℃，最冷月（1月）平均氣溫-5.1℃～1.
5℃。年平均降水量為883.6mm～976.
5mm，年最大降水量1212.4mm～1756.6mm，月最大降水量477.
0mm～1073.2mm(7～8月份)，年平均蒸發量1408.6mm～1584.
6mm，年最大蒸發量1654.7mm～2083.5mm。
季節性凍土深度0.15m～0.25m。
除阜寧縣為寒冷地區外，其他地區為溫暖地區。
2.6**情況
根據國家標準《中國**動峰值加速度區劃圖》及《中國**動反應譜特徵週期區劃圖》（gb18306—2001），結合沿線工程地質和水文地質條件及工程設定情況，**動峰值加速度和**動反應譜特徵週期分割槽劃分如下表：
**動引數劃分表
2.7墩柱概況
本線路單向圓端形實體墩採用通橋（2012）4103設計，直線段尺寸為3.6*2.1m，托盤及頂帽尺寸6.
0*2.5m，墩身高度在3.4～15.
4m之間；曲線墩尺寸為4.0*2.0m，托盤及頂帽尺寸6.
0*2.6m，墩身高度在2.9～14.
4m之間。
三、施工方案及工藝
3.1高墩施工總體方案
我部高墩施工採用定型廠製鋼模板、在腳手架頂端設定施工操作平台、安裝爬梯作為上下通道。鋼筋在鋼筋加工廠集中加工，現場綁紮成型，混凝土由攪拌站集中攪拌，混凝土罐車運輸混凝土，幫浦車幫浦送澆築混凝土入模。
3.2高墩施工工藝流程圖
高墩施工工藝流程圖見下圖：
3.3施工準備
1、模板加工：
（1）設計的墩柱鋼模板必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各種荷載，保證模板結構的設計形狀、尺寸和模板各部件之間相互位置的準確性。
（2）每塊模板拼接縫、鋼帶拼接縫的連線板、連線螺栓能夠承受設計的荷載，具有足夠的強度。
（3）每塊模板的小肋[10與鋼板面板、[10與[16鋼帶的連線焊縫需有足夠的強度。焊縫的質量需要滿足設計與使用要求。
（4）模板驗收安全要求：
成型後的模板出廠前應逐塊預拼，註明模板編號與繪製模板編號平面圖，確保模板連線螺栓孔中心重合，拼縫嚴密；鋼帶的拼接板螺栓孔設計直徑的螺桿能順利通過，鋼帶連線強度不得弱於設計強度。
（5）模板加工：模板採用大塊定型鋼模，單節模板長度0.5～2公尺。
鋼材採用符合國家標準《普通碳素鋼技術條件》的a3號鋼，鋼板厚度為6mm，根據斷面尺寸設計模板的結構，採用扁鋼100*12作為模板口揹帶，豎向主肋採用[10槽鋼，肋條布設間距應滿足最大混凝土側壓力及施工荷載要求，設計30cm。製做時保證板麵的平整，整體的剛度、強度滿足使用要求。（後附模板強度驗算書）模板吊點應設定合理、牢固。
模板設計時，即將吊點設計，廠家加工模板是同時加工吊環，吊環採用2cm厚鋼板製作，滿焊與模板上，吊點強度值需3～5倍的安全係數；使用的吊具，鋼絲繩的破斷應力需有5～10倍的安全係數；卡環具有正規廠家的合格證，其承受力量的能力不得小於吊裝物體的重量。
高墩柱施工安全專項方案
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