陳家灣大橋實體高墩技術、工藝施工方案
一．工程概況
陳家灣大橋為分離式路基橋，中心里程為zk46+603、yk46+625，左幅橋型總體布置為為6×40m，右幅橋型總體布置為5×40m，橋梁上部採用後張法預應力混凝土t梁，先簡支後結構連續。橋墩為鋼筋砼雙柱式墩和牆式實心墩，雙柱式墩採用樁基礎，牆式實心墩採用承臺樁基礎。牆式實心墩共4個，最高47公尺，最低42公尺。
二.施工組織方案
（一）人員到位情況：橋墩施工人員已進入工地現場，其中鋼筋工6人，模板工8人，混凝土工6人，普通工人5名，共計25人，施工人員已經通過上崗培訓和安全生產教育；現場管理人員2人，技術管理人員2人，材料員1人，測量員2人，試驗員1人，安全員1人，共計9名管理人員。
（二）材料進場情況：詳見後附的建築材料報驗表。混凝土在拌和站集中拌製，採用混凝土罐車運至工地現場。
（三）裝置進場情況：吊車1臺，電焊機2臺，彎曲機、切割機各1臺，其餘混凝土拌合及運輸裝置均在1#拌合站，且配備齊全，經除錯，機械裝置執行良好，滿足施工要求。
（四）臨時用電與當地供電部門協商沿線路架設高壓專線，各主要工點設定相應負荷變壓器，低壓引入個作業面，自備足量發電機組在停電時使用。
（五）沿線水系發達，引用地表徑流，可滿足施工用水。
三、施工進度計畫與控制措施
1、施工進度計畫：墩柱計畫於2023年4月1日開工，2023年12月30日完工，工期中包含砼澆築施工完成後養生28天。
2、建立工期保證體系：成立工期保證體系領導小組，工期保證體系見圖-1。
3、質量保證體系
根據我公司《質量\職業健康安全\環境一體化體系管理手冊和程式檔案》及本工程的特點編制了我專案切實可行的質量計畫，全面推行is09001：2000質量管理模式，建立了質量保證體系，確保質量目標的實現。質量保證體系框圖詳見圖-2。
4.安全保證體系
根據我公司《質量\職業健康安全\環境一體化體系管理手冊和程式檔案》制定安全保證制度，形成安全保證體系，安全保證體系見圖-3。
5、工期保證技術措施
1）、施工準備抓早抓緊，積極配合完善相關徵地拆遷手續，進一步完善施工準備工作，認真複核圖紙，提前做好中線貫通測量和高程複測。
2）、合理安排雨季施工
雨季施工時，先做好施工場地周圍的排水設施，以便及時排走山坡匯集的雨水和確保樁基施工場地範圍不受山坡匯集雨水的浸泡及沖刷；臨時堆集的渣、土不堆放於樁基施工場地的上游和下游；棄土或棄渣採用自卸汽車運至棄土場；雨季加強道路保養，保證便道暢通、材料運輸不受影響。
①、積極與當地氣象部門取得聯絡，獲取歷年的氣象資料，並隨時掌握施工年度及施工期間的氣象預報，提早安排，做到有備無患。
②、備足防雨設施、防雨機具、防雨材料，雨季經常疏通排水溝。
③、做好雨季施工工程的試驗和檢測工作，加強檢查監督，採取嚴格的自控措施。
④、做好施工便道的路面排水坡，使便道在雨季不積水，保證運輸道路暢通。
⑤、做好水泥的防雨工作，以免受潮。其它所有材料及機具放在較高地面上，設定擋水和排水設施。料場設在地勢較高處，周圍設排水溝。
工地備足防洪用品，一旦有險情及時將材料、機具、裝置撤離。
3）、合理安排冬季施工
根據當地氣象、水文資料，有預見性地調整工作的施工順序，並作好預防工作，使工程能有序和不間斷的進行。冬季採取防凍保溫措施，正常施工。
4）、採用新技術、先進裝置，以科學手段加快施工進度
①、採用先進裝置及檢測儀器。混凝土在自動計量的拌合站生產，採用混凝土攪拌輸送車運輸至工地；測量採用全站儀。
②、採用先進的專案管理軟體進行動態資訊處理和工期控制。現場設專職計畫檢查人員，每日檢查、監督施工計畫的執**況，確保工程進度計畫，遇特殊情況時，及時對原施工計畫進行調整和修改，保證墩柱施工的工期。
圖1 工期保證體系
圖-2 質量保證體系框圖
4、實體牆式墩施工工序與工藝流程
1）、施工工藝
2）、施工方法
實體牆式墩施工採用翻模施工，大噸位吊車進行垂直運輸材料。
①、模組裝
利用已澆砼段頂節模板（未拆除）作為嵌固端，以其作為支撐依託，承托新裝模板，組裝前應對各部件質量，規格進行檢查，精確測定橋墩的中心畫出墩身內外輪廓線，根據輪廓線來組拼模板，校模後再進行抄平，組裝精度滿足以下要求：標高誤差：±2mm，模板結構中心線誤差≤5mm。
施工中採用三節模板每節高2.0m，面板厚6mm，加強肋5mm，豎肋為12號槽鋼，背稜為14號槽鋼，拉桿為φ28兩節圓鋼的定製組合鋼模板。為施工方便在模板外設定挑架，上鋪跳板作為施工平台。
模板組裝由吊車完成。
②、鋼筋安裝
a、鋼筋應順直，無彎折損傷，無鏽蝕，符合設計及規範要求，端部不直部分應切去，保證每根鋼筋順直。
b、綁紮墩柱鋼筋的時候，要嚴格控制主筋與箍筋的間距，誤差小於規範要求。
c、墊塊採用定製的高強塑料墊塊，安在箍筋上，保證鋼筋保護層厚度。
d、主筋接長採用直螺紋套筒，可整體加工成型後吊裝，也可現場一根一根接長後形成骨架，骨架成型後要嚴格檢查驗收，不得超過規範允許誤差，否則立即返工。
③、模板支設和安裝：
a、墩模板採用定製全新鋼模板，模板加工符合設計截面形式，使用新模板前預先在平整地面上拼裝模板，模板拼裝過程中要認真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準確、接縫嚴密。經監理工程師驗收合格後投入使用。
b、鋼筋綁紮完畢後，開始模板安裝。模板安裝前要先除鏽、塗刷色拉油或新鮮機油，支模前將繫梁頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止墩柱根部砼出現爛根現象；為防止漏漿，模板螺栓介面處夾放雙面膠，保證施工中不跑模、不漏漿。
c、在兩個模板接頭處採用較厚雙面膠，防止漏漿。將墩柱和繫梁（承臺）接茬面上的焊渣等雜物清理乾淨，按照已畫好的外模線，人工配合起重機將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓採用正反交錯設定。再用腳手架將其加固，施工腳手架採用φ48鋼管搭設成雙層鋼管架，再適當增加斜撐，以保證施工人員和檢查人員的安全。
模板分四個方向用纜風繩（可採用鋼絲繩+手拉葫蘆）拉緊，採用i18或i20工字鋼打入原地面作為地錨，打入深度以盡量打入為準，且不得少於2.5公尺，以便控制墩柱模板的垂直度。矩形實心墩採用四角斜拉桿對拉即可，不用纜風繩。
d、模板安裝完成後，及時通知專案測量隊校核模板偏位、垂直度以及標高，如有偏差，用纜風繩進行調整，直到滿足規範要求後請監理工程師驗收，合格後方進行下一道工序。
④高墩施工線形控制
為了保證控制網精度，減少儀器因仰角過大造成的誤差，根據現場地形條件，採取布設雙層立體四邊形控制網，全站儀與雷射鉛直儀配合使用的方法，進行線形控制。
橋梁中線的精測：墩台定位之前，首先精確測定橋梁中線。橋梁中線的精度計算依照《測規》要求進行。
控制網的布置：雙層立體四邊形控制網的布設原則：交會角選在300～1500之間，基線長度為橋中心線長度的0.
6～0.7倍，俯仰角在30～150之間；控制網的精度要符合《測規》有關要求。由於氣象條件對測量精度影響較大，因此，精測控制網時，要實測當時的氣溫等天氣情況，高墩控測時，按布網時的氣溫複測檢查。
線形控制方法：使用鉛直儀之前，先用全站儀對鉛直儀進行校驗；用有機玻璃作接收靶。整平雷射鉛直儀，開啟開關，水平轉動儀器，以90為間隔依次旋轉一周，每次將光斑中心標記在接收靶上，如果四點重合，即表明儀器光束豎直，否則取四個標記點的**位置再標記一次，作為校準儀器的照准點；橋墩基礎施工完後，在橋梁中線上墩中心前後各2.
5m的位置，設定混凝土樁，預埋鋼筋頭，利用控制網和護樁精確定出兩點位置，將鉛直儀安裝在兩點上，最後進行嚴格的整平對中，雷射鉛直儀發出的光束即為兩點的位置；計算出橋墩不同高度的墩身尺寸，根據接收到的橋墩中心線上兩點位置，對每一層模板進行精確定位，把誤差控制在±5mm之間，以保證墩身線形；墩身施工時，每公升高6.0m，用全站儀對鉛直儀進行校驗。
五、質量與安全保證措施
1、質量保證措施
（1)、建立質量管理體系和質量保證體系，專案經理部成立以專案經理為組長、總工程師為副組長的全面質量管理領導組和創優領導小組，積極開展全面質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量，爭創優質工程。工程技術部門根據工程規模、特點制定創優計畫和詳細的創優措施，成立相應的創優攻關小組，依靠科學管理和科技進步，積極推廣應用新技術、新工藝、新裝置、新材料，不斷提高施工工藝水平；定期或不定期舉行活動，認真分析工期、質量、安全、成本問題，及時研究解決，不斷提高工程質量。質檢部門負責進行質量評審。
質量管理和創優領導小組定期組織有關人員進行質量教育、檢查和評定活動。
建立完善的專職質量檢查體系。經理部設安全質量檢查部，工程隊設專職質檢工程師，工班設兼職質檢員。定期組織有關人員進行技術學習、質量教育、檢查評定。
經理部設試驗室，工程隊設試驗員，通過科學的檢測試驗手段，協助配合工地質檢工程師及監理工程師進行全面的施工質量控制。
（2）、加強質量監控，完備各種檢測手段。經理部設試驗室，工程隊設試驗員，對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗資料準確，採取有效的試驗檢測手段，控制工程質量。
2、安全保證措施
（1)、貫徹「安全第一，預防為主」的方針，本著「安全生產是企業永恆主題」的原則，嚴格執行國家、交通部制定的安全生產的方針政策及現行的有關安全技術規程、標準，嚴格安全獎懲規定，做到有章必循，有令必止，確保施工安全。
（2)、認真執行十項安全生產制度：安全生產責任制；班前安全生產講話制；安全技術交底工作制；臨時設施檢查驗收制；安全教育制；交**制；安全操作掛牌制；安全生產監督檢查制；職工**事故報告處理制；安全生產獎懲制。
（3)、加強領導，健全體系。成立安全領導小組，督導施工，發現違章嚴格制止。
實體墩專項施工方案
目錄1 編制依據 原則 範圍 1 1 1編制依據 1 1 2編制原則 1 1.2.1貫徹政策 1 1.2.2工程技術 1 1.2.3質量管理 1 1.2.4文明施工 2 1 3編制範圍 2 2 工程概況 2 2 1線路概況 2 2.2主要鐵路橋數量和實體墩數量及基結構尺寸 2 2.2.1鐵路橋數量 ...
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1 工程概況 中鐵一局集團山西中南部鐵路通道zntj 11標段四分部管段內空心墩數量共17個，其中墩高30 40m的空心墩共計8個，墩高40 50m的空心墩共計9個，空心墩外坡比均為35 1，內坡比均為50 1。c1型墩共計8個，墩身托盤及頂帽高度3.8公尺，分別為河西三號大橋4號墩 墩高35m 北...