第一章工程概況
1、工程概況
舒家灣隧道為雙洞單向交通隧道，左右線相距23～40m，為分離式隧道。右線起止里程為zk27+530～zk29+165，全長1635公尺，按長度屬於長隧道。隧道軸線通過路段地面標高為490.
00～595.00m，全長1635公尺，按長度屬於長隧道。隧道平面右洞張家界段位於r=1500m的圓曲線內，花垣段位於r=1000圓曲線內。
路面最大橫坡為4%。隧道縱面右線張家界段位於1.95%的上坡段，花垣段位於1.
2%的下坡段。
2、施工準備
施工用防排水材料均已進場並檢測合格,可用於本工程使用。
隧道施工便道已修築並硬化，施工場地已平整，臨建設施滿足施工需要，拌合站已安裝檢校完畢，可投入使用。
3.主要工程專案及其工程數量
主要工程專案為舒家灣隧道右線zk27+530～zk29+165段洞身防排水。其主要工程數量見表1-1：
表1-1 隧道左線防排水主要工程數量表
4、機械裝置
投入本分項工程的機械裝置見附表《主要進場機械裝置表（報-03）》
5、勞動力組織
投入本分項工程的勞動力見下表
9、進度安排
防排水均採用複合式襯砌,採用長12m的整體液壓襯砌台車，普通混凝土澆築按3天一迴圈安排，每月成洞120m。
第二章舒家灣隧道右線防排水施工方案
1、施工方法及施工工藝
1.1、施工方法確定
按照總體安排，本標段二襯混凝土根據不同部位採取分段施工，儘量減少施工接縫；分段長度取12m；混凝土集中拌合，混凝土輸送車運輸，幫浦送施工。二襯砼採用整體式模板台車全斷面模築施工，先牆後拱法一次性澆注施工。
1.2、技術要求
二襯結構的內輪廓、中線、標高及斷面尺寸正確，結構輪廓線條順直美觀，混凝土表面光潔平整。
拱部二襯施作時間，經圍岩量測分析，確定圍岩變形已基本穩定（周邊位移速率＜0.1～0.2mm/d，拱頂下沉速率＜0.07～0.15mm/d後盡快施作。
結構混凝土採用抗滲混凝土，抗滲等級為s6，洞內不得出現滲漏現象。
對沉降縫、施工縫採取切實可行的防水措施。
1.3、襯砌台車及模板設計和安裝
⑴布置原則
所有二襯均採用整體式鋼模板襯砌台車，臺車長12m。模板及支架要有足夠的剛度和強度，保證在混凝土施工中穩定不變形。支架進行應力分析，拱架進行穩定性驗算，其受力按鋼筋混凝土的最大重量乘以1.
5～2.0的係數，變形量不超過設計和規範的要求。
⑵加工製作與安裝
襯砌台車加工製作在工廠進行，保證加工精度。安裝襯砌台車，在行走軌道上進行。安裝時應檢查鋼模板及各部分桿件尺寸是否符合要求，在運輸過程中有無變形，接頭部分要連線牢固，支立穩定。
安裝後的襯砌台車幾何尺寸要符合結構設計的圖紙尺寸和規範要求
⑶技術措施
具有必須的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工中可能發生的各項荷載，保證結構物各部形狀和尺寸。
模板表面平整，接縫嚴密不漏漿。
拆裝容易，施工時操作方便、安全。
提高模板的適應性和周轉性，在採用大模板，以減少模板接縫，改善混凝土的外觀。
1.4、鋼筋加工及安裝
⑴ 鋼筋加工及安裝
在鋼筋加工棚集中加工製作，根據不同部位編碼堆放，用鋼筋運輸小車運至施工現場安裝，鋼筋保護層的混凝土墊塊也牢固地綁紮在鋼筋上。
⑵施工要點
鋼筋在同一斷面接頭數量符合規範要求，一般不得超過50%。
鋼筋綁紮或焊接接頭的搭接長度應符合規範要求。
鋼筋加工前對材質進行試驗和質量檢驗，確認質量合格方可使用，同時做好防鏽、除鏽處理。
為確保鋼筋保護層厚度符合要求，採用與本體混凝土同等級的砂漿墊塊隔離鋼筋和模板，墊塊用細鐵絲綁紮在鋼筋上。
灌注混凝土前，由質檢工程師認真核對鋼筋規格、數量、位置、間距以及焊接情況，確認準確無誤且安裝牢固後方可灌注混凝土。
對預埋件數量、位置進行複查，並穩妥固定，防止灌注混凝土時移位變形。
拱部鋼筋骨架在台車推進時，防止將防水層破壞，如有損壞應及時修復，確保防水層的防水效果。
⑶預埋件安裝
開工前，認真閱讀圖紙，弄清楚各個部位的預埋件設計情況，並按設計要求繪製預埋件分布平面展開圖，對預埋件結構型別，安裝部位和數量等進行詳細的規劃排版，對作業人員做好技術交底。施工中，準確測定預埋件位置，標記清楚；預埋件安裝經複核無誤後再進行混凝土施工。混凝土澆注完畢及時檢查預埋件是否有錯位，孔道是否暢通，發現問題及時糾正。
1.5、施工工藝
二襯混凝土施工工藝流程參見圖1。
⑴混凝土生產和運輸
混凝土在混凝土拌合站集中拌合，攪拌運輸車運輸到施工現場，採用輸送幫浦幫浦送入模；混凝土生產和運輸應保證及時**，每一迴圈施工無間斷。
⑵混凝土拌製質量保證措施
控制水泥標號與混凝土強度等級之間的合理比值，嚴格遵守施工規定的最大水灰比和最小水泥用量。
嚴格按試驗確定的配合比施工。
配料準確，並保證足夠的攪拌時間。
⑶混凝土灌注
澆築時從兩側向拱頂對稱分層澆築，最後澆築拱頂時，從上一迴圈接頭向擋頭板側澆築，使混凝土盡量充滿拱頂。
混凝土振搗時除用附著式振搗器振搗外，還要用插入式振搗棒通過模板台車工作窗加強振搗，保證混凝土內實外美。
⑷拱頂注漿
砼灌注完後，由於砼收縮引起拱頂產生空隙，必須進行注漿填充。注漿配比：水：水泥＝2：1～1：1，注漿時間為砼達到設
計強度70%以上時，經監理工程師同意進行拱頂注漿，注漿壓力控制在0.2mpa，並保證注漿密實。
⑸拆模砼拆模應滿足兩個要求：一是砼強度應達到規範要求值（對大跨度二襯襯砌為設計強度的70%以上）後拆模。二是據監控量測數值分析砼是否承重來決定拆模時間。
當砼滿足或達到以上兩個要求，經監理工程師同意後拆模，在拆模時要輕拿輕放，不得亂摔，不得用鋼釺或鎚擊，以免損傷模板。
2、結構防排水施工
2.1、排水管網施工
在排水管處將岩面鑿成凹槽。排水管在各分部均要預留接頭，保證最後連成一體，形成管網。遇有斷層破碎帶、夾層、岩脈、裂隙水發育時，要加密鋪設網路排水管，並沿裂隙鋪設。
2.2、防水層施工
⑴防水層施工工藝
防水層施工工藝流程見圖2。
①基層處理
噴射混凝土基面粗糙、凹凸不平、錨桿頭外露等，對鋪設防水層質量有很大影響，為此，對噴射混凝土基面必須進行處理。
a噴混凝土基面凹凸參見圖3。
b處理要點
有突出鋼筋、鐵絲時，則按圖4所示施工順序處理，當有鋼管突出時，則按圖5所示順序處理。
當金屬錨桿端部外露較長時，則應從螺帽開始留5mm切斷後，再用砂漿進行覆蓋處理。
②防水板施工
防水層採用1.2mm厚pvc防水卷材+300g/m無紡土工布。採用的無紡布及防水卷材，應具有耐老化、耐細菌腐蝕、有足夠強度及延伸率、易操作、易焊接且焊接時無毒氣的特點。
開工前提供樣品及出廠檢驗證件送監理工程師審查批准。
施工方法
固定防水層採用產品專用釘，無損固定，水泥釘長度不小於50mm，平均拱頂3～4點/㎡，邊牆2～3點/㎡，在凹凸處適當增加固定點。
防水層接縫採用雙縫自動焊機熱風焊接，其焊接溫度和速度根據材質由試驗確定，搭接寬度100mm，焊縫寬度15mm。
施工中先在隧道拱頂部位正確標出隧道縱向中心線，再使防水板的橫向中心線與這一標誌相重合，將拱頂部與圓墊片熱熔焊接，從拱頂開始向兩側下垂鋪設，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接。鋪設時要注意與噴射混凝土面相密貼，並不得拉緊，一定要留出搭接餘量（10cm左右）。用熱焊器對準塑料墊片所在位置進行熱合，一般5秒鐘即可，做好防水板鋪設記錄。
2.3、施工縫、沉降縫防水處理（止水帶施工）
止水帶採用特製鋼筋箍夾緊，並用端頭模板固定。混凝土施工後止水帶一半澆築在前期混凝土中，在灌注混凝土過程中，對豎直向止水帶應採取防止其變形的可靠措施，水平向將止水帶固定在鋼筋上。
橡膠止水帶，其接頭形式採用熱熔搭接或復合接，止水帶的搭接寬度取100mm。
2.4、施工過程中防排水措施
滲漏水的處理，洞內滲水面積較大時，在滲漏水處掛設hc-3.5半圓式透水管引排至邊牆排水溝內。並將有關情況詳細記錄，用以確定防排水施工時拱牆背後所採取的排水措施。
隧道內防水板採用1.2mm厚pvc防水板和300g/m2土工布。防水板接縫採用熱合雙縫焊接；防水板固定採用懸掛技術，即將塑料墊圈用射釘固定於貼有土工布的基面上（平均拱頂3～4點/㎡，邊牆2～3點/㎡，在凸凹部位適當加密），再將防水板焊在墊圈上；施工過程中加強對鋪設好的防水板保護。
對區域性因鋼筋綁紮焊接而照成破損部位必須進行及時修補；防水板需環向鋪設，相鄰兩幅接縫應措開；每4條焊縫充氣檢查一次。防水板鋪設工藝如圖所示。
3、工程試驗
3.1、工程試驗
⑴原材料試驗
鋼筋、水泥、砂、碎石等材料在訂購之前，聯絡供料單位取得樣品進行抽樣試驗，材料的取樣試驗頻率必須符合規範規定，並在監理工程師在場的情況下進行試驗，只有在批量檢驗合格經監理工程師批准的材料才能進入施工現場。
⑵配合比試驗
配合比的選配應做幾組對比試驗，按設計強度提高一級標準試配，擇優選用。外加劑的摻量通過試驗確定，幾種外加劑復合使用時，應做相應的效能試驗和使用效果試驗。配合比試驗成果必須報監理工程師批准後才能採用。
⑶施工檢測試驗
二襯砼強度試驗：二襯砼採用現場隨機抽檢的方法取樣試驗，必須按照規範要求的頻次在每次澆灌砼時進行抽檢。
現澆混凝土抗壓強度試驗：規範要求每30m3取一組。施工時除按規範要求取樣試驗外，a.
襯砌長度超過30m時，應增加一組；b.連續現澆時間超過12h時要多取一組；c.施工停頓後，在後續施工中加取一組，並做施工部位的詳細記錄；d.
材料更換或配合比調整要多取一組試驗。
3.2、檢測頻率與規程的比較
表2 試驗檢測專案及頻率
隧道防排水施工方案
盛寧線寧波段寧海力洋至城區段改道bt工程公路建設專案 花山隧道防排水 施工技術方案 編制審核 中鐵十九局集團第二工程 盛寧線寧波段寧海力洋至城區段改道bt工程專案經理部 2013年5月1日 花山隧道防排水 施工技術方案 一 工程概況 一 花山隧道位於低山丘陵區，地表地形為斜坡，坡度約為20 45度，...
隧道防排水專項施工方案
專項施工方案 防排水工程 建設單位 監理單位 施工單位 專案負責人 技術負責人 編制人 編制日期 隧道防排水採用 防 排 截 堵結合，因地制宜，綜合治理 的原則。在裂隙水較發育及有水文環境嚴格要求的地段，防排水採用 以堵為主，限量排放 的原則，達到防水可靠 經濟合理的目的。二次襯砌除全過程防水外，必...
隧道左線冒頂段施工方案
平陽高速公路lj21標陽曲1號隧道 左線冒頂後處理施工方案 陽曲1號隧道左線進口zk93 907 zk93 917段地處偏壓地段，且該段黃土含水量較高，經試驗黃土含水率達到19.2 21 而且又遇到春融期，導致土體自身強度大大減弱，致使土體自穩性極差，造成左線進洞口洞頂土體失穩，並造成拱部下沉，我部...