目錄第一章工程概況 1
第二章編制依據及技術規範 2
一、編制依據 2
二、主要技術規範、標準 2
第三章施工方案 3
第四章隧道出動施工工藝 3
一、小導洞施工 3
1、開挖 3
2、初期支護 4
3、鋼架施工 4
4、噴射混凝土 5
二、洞口長管棚施工 6
（一）洞口長管棚施工工藝流程 6
（二）洞口長管棚施工工藝 6
三、邊仰坡施工 8
1、邊仰坡開挖 8
2、邊仰坡支護 9
3、洞門系 9
四、截、排水溝施工 9
五、反向進洞施工 10
1、超前小導管施工 10
2、大拱角台階法施工 10
3、錨桿施工 11
4、鋼筋網片施工 12
5、鋼架施工 12
6、噴射混凝土施工 13
第五章施工裝置計畫 15
一、物資裝置計畫 15
第六章施工安全保證措施 15
一、施工安全 15
二、監控量測 16
1、洞內監測 16
2、地表監測 16
三、貫通測量 17
1、隧道貫通誤差 17
2、隧道貫通誤差估算 17
3、貫通誤差測定方法 18
第七章質量保證措施 19
第八章環境保護、文明施工措施 19
一、施工環保、水土保持方案 19
二、環保、水土保持措施 20
1、生態環境的保護措施 20
2、水環保措施 20
3、大氣汙染及粉塵、噪音汙染防治 21
設計全隧按進口順坡施工，採用壓入式通風。實際現場施工從出口往進口方掘進。隧道全長506m，進口里程dk195+871，出口里程為dk196+377。
全隧均位於直線上，進口dk195+871～dk196+050段位於16.5‰的上坡段，出口段dk196+050～dk196+377段位於8‰的上坡段，駱家灣隧道為時速200km/h客貨共線雙線鐵路隧道。
隧道通過地質岩性白雲岩夾頁岩為主；ⅲ級圍岩為160m，ⅳ級圍岩為263m，ⅴ級圍岩為83m。地表水未溝谷匯水,不發育。地下水為基岩裂隙水，較發育。
第二章編制依據及技術規範
（1）改建鐵路重慶至貴陽線擴能改造工程施工圖，dk196+124駱家灣隧道設計圖。
（2）現場調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
（3）國家及相關部委頒布的法律、法規和鐵道部頒布的現行設計規範、施工規範、鐵路工程質量驗收標準及其它有關檔案資料。贛龍鐵路籌備組下發檔案通知。
隧道出洞施工引用如下表所示的技術規範、標準。
表1-1 技術規範、標準彙總表
第三章施工方案
出洞遵循「早進晚出」的原則，出洞前對進口端洞口段地形、地質進行了現場調查，進口原地面坡度較陡峭，坡度約25°左右，厚度0～2m，下伏地層岩性為薄～中厚層白雲岩夾頁岩。因洞口段埋深較淺，地勢陡峭、狹小，無法施做操作平台，估採用小導洞的方式進行貫通施工，以利於進口端邊仰坡及洞門口的施工。
駱家灣隧道為隧道出口向進口單向掘進。計畫小導洞貫通面選擇至dk195+890處，該處覆蓋層厚度約3m，通過洞口開挖，揭露為白雲岩夾頁岩，岩層呈n40°w/7°n走向，白雲岩微裂隙發育，岩層整體性較好，滿足貫通條件。根據掌子面設計圍岩情況擬定以下出洞方案。
出口段掌子面上台階開挖至dk196+910（ⅴ級圍岩、襯砌型別ⅴb）處停止掘進，施作進口邊仰坡和大管棚，待dk196+890進洞口φ108長管棚施作完成後，出口面向進口面小導洞出洞。
駱家灣隧道dk195+890～dk195+910段出洞施工，採用小導洞從隧道出口向隧道進口方向單頭掘進的方式出洞，出洞里程dk196+890，當隧道掘進至dk195+910時，即暗洞剩餘20m處停止掘進，採用從洞內挖掘小導洞的方式出洞。小導洞位於隧道上台階中間位置，以便出碴及管線和小型機具材料引出洞外，小導洞利用弱爆破法，人工配合開挖。小導洞出洞前施工洞口截水天溝、邊坡防護及洞口導向牆，以確保洞口穩定。
然後從進口段反向進洞施工，直至施工至dk195+910處隧道整體貫通。
第四章隧道出動施工工藝
一、小導洞施工
1、開挖
小導洞位於隧道上台階中間位置，導坑外輪廓尺寸為3m（寬）×4m（高），頂部為一半徑1.5m的半圓形拱，詳見下圖。開挖採用光面爆破，減小裝藥量，進行弱爆破，人工輔助出碴。
每迴圈開挖不超過2m，開挖後及時進行初支，每2m設定一榀i18鋼拱架，加強支護。
隧道小導洞橫斷圖
2、初期支護
小導洞採用φ22砂漿錨桿＋φ6鋼筋網片＋噴射厚混凝土進行初期支護，錨桿長2m，間距1m，梅花形布置，鋼筋網格間距20cm×20cm，並每2m設定一道i18工字鋼拱架，縱向連線鋼筋採用φ22螺紋鋼，間距為1.0m，噴射c25混凝土20cm厚,鋼筋網片間距20×20cm。初期支護施工工序流程為：
開挖後初噴砼→系統支護（錨桿、鋼筋網、鋼架）施工→復噴砼。
（1）打設砂漿錨桿
採用φ22砂漿錨桿，長2m，間距1m，梅花形布置。錨桿施工時與岩面垂直，錨桿須與鋼筋網片連線牢固。
（2）鋼筋網鋪設
鋼筋須經試驗合格，使用前必須除鏽，在洞外分片製作，安裝時搭接長度不小於1至2個網格。
人工鋪設貼近岩面，與錨桿和鋼架綁紮連線（或點焊焊接）牢固。鋼筋網和鋼架綁紮時，應綁在靠近岩面一側，確保整體結構受力平衡。
噴混凝土時，減小噴頭至受噴麵距離和控制風壓，以減少鋼筋網振動，降低回彈。
3、鋼架施工
（1）製作：鋼架按設計尺寸在洞外下料分節焊接製作，製作時嚴格按設計圖紙進行，保證每節的弧度與尺寸均符合設計要求，每節兩端均焊連線板，節點間通過連線板用螺栓連線牢靠，加工後必須進行試拼檢查，嚴禁不合格品進場。
（2）安裝：鋼架按設計要求安裝，安裝尺寸允許偏差：橫向和高程為±5cm，垂直度±2°。
鋼架的下端設在穩固的地層上，拱腳高度低於上部開挖底線以下15～20cm。拱腳開挖超深時，加設鋼板或混凝土墊塊。安裝後利用鎖腳鋼管定位。
超挖較大時,拱背噴填同級混凝土,以使支護與圍岩密貼,控制其變形的進一步發展。兩排鋼架間用φ22鋼筋拉桿縱向連線牢固，以便形成整體受力結構。
隧道出洞專項方案
2 現場調查所獲得的工程地質 水文地質 當地資源 交通狀況及施工環境等調查資料。3 國家及相關部委頒布的法律 法規和鐵道部頒布的現行設計規範 施工規範 鐵路工程質量驗收標準及其它有關檔案資料。隧道出洞施工引用如下表所示的技術標準 規範。表1 1 技術規範 標準彙總表 班果隧道位於新康 元謀西站區間，...
隧道出洞施工方案
目錄1.編制依據 1 2.工程地質概況 1 2.1隧道工程概況 1 2.2隧道出洞端地質概況 1 3.隧道正洞施工概述 2 4.隧道出洞施工方案 2 4.1隧道出洞施工方案的確定 2 4.2 隧道出洞施工工藝 4 4.3小導坑施工 5 4.4 成洞面施工 6 4.5 留核心土環向開挖 9 4.6 監...
甲山隧道出洞施工方案
中鐵二局湘桂鐵路擴改建工程 標指揮部第二專案部 甲山隧道的洞身穿過主要岩性為灰岩夾白雲質灰岩，厚 巨厚層夾中厚層狀，區域性夾薄層狀，質硬性較脆。目前該隧道掌子面施工至dk354 822，圍岩為v級復合加強，岩層產狀較穩定，出口處代表性岩層產狀 n70w 15sw,岩層圍岩較好，還剩8公尺隧道即可貫通...