第一章編制說明
1.1、編制依據
1、四川省公路規劃勘察設計研究院2023年11月《桃園至巴中（川陝界）高速公路lj7合同段兩階段施工圖設計（第四冊第一分冊，高家灣隧道）》。
2、現場考察收集的地質、測量資料。
3、實施性施工組織設計。
4、交通部頒發的現行公路工程施工技術規範和驗收標準。
5、四川省高速公路精細化施工實施細則關規範、標準。
6、本標段內前期土建工程施工進度情況。
1.2、編制原則
1、遵循招標檔案條款和設計圖紙的內容和要求。
2、運用先進的施工技術，充分發揮我單位專業化、機械化作業程度高的特點，實行動態管理，確保施工組織的先進性和合理性。
3、實施「專案法管理」的原則，加強專案管理力度，降低工程成本，提高企業信譽。
4、在總體安排上遵循「統籌兼顧，因地制宜，均衡生產」的原則。
5、注意水土保持與環境保護。
6、根據資源投入情況和現場施工條件，能夠指導現場施工。
7、施工進度計畫滿足全線工期要求。
8、施工工序進度計畫，其技術條件滿足質量、安全等相關規範要求。
第二章工程概況
2.1 工程簡介
2.1.1 隧道位置
高家灣隧道為分離式隧道，雙洞單向行車，左右線全長8399m。其中左線起止點里程為zk75+914～zk80+104、全長4190公尺，右線起止里程為k75+906～k80+115、全長4209公尺。進口端位於橋亭鄉橋亭村，進口位置處於譚家壩南江河谷（竹葉潭段）右側谷坡下部。
隧道出口位於漁壩村2社何家溝附近的南江河谷谷坡下部斜坡帶。
2.1.2 平曲線要素
隧道左線進口端位於r=3300m、ls=1043.068m的圓曲線上，進口端曲線長161.13m，出口位於r=2700m、ls=536.
787m的圓曲線上，曲線長316.386m，洞身長4173m。右線進口端位於r=2500m、ls=848.
563m的圓曲線上，曲線長98.749m,出口端位於r=3500m、ls=695.835m的圓曲線上，曲線長259.
898m，洞身長4192m。進口端左線縱坡分別為＋0.5%/1463.
35m, -2.5%/2662.65m，-3.
00%/64m，右線縱坡為＋0.5%/1471.35m, -2.
5%/2662.65m，-3.00%/75m。
左右線均為單向坡排水。平面布置為測量線間距為20-36m的並行線。
2.1.3 明洞設定
進口左線暗洞進洞里程為zk75+921，進口右線暗洞進洞里程為k75+913，進口左右線均設定7m路塹式明洞。出口左線暗洞進洞里程為zk80+094，設定10m路塹式明洞。出口右線暗洞進洞里程為k80+105，設定10m單壓明洞。
2.1.4 交通設定
為了方便隧道檢修和救援分別設定了聯絡道和救援通道。在隧道中部布置了5處車行橫通道和6處人行橫通道，以方便左右隧道洞內的聯絡和發生事故時的救援和逃生，其中人行橫洞設定位置分別為k76+255-zk76+265,k76+955-zk76+957.618,k77+655-zk77+656.
630，k78+385-zk78+386.630;k79+055-zk79+056.63,zk79+756.
630-k79+755車行橫通道設定位置為zk76+631.18-k76+605/k77+260-zk77+278.95/k78+005-zk78+023.
950/k78+760-zk78+778.950,k79+405-zk79+423.950。
2.1.5 襯砌內輪廓
2.1.5.
1主洞內輪廓：根據建築限界要求及電纜溝、排水溝、隧道通風需要及機電設施等所需空間尺寸確定襯砌內輪廓尺寸。擬定拱高為715cm，上半圓半徑為553cm的三心圓曲邊牆結構。
2.1.5.2 緊急停車帶襯砌內輪廓為五心圓曲邊牆結構。加寬值為2.75m, 緊急停車帶加寬頻採用0.5%倒坡。
2.1.5.3 車行橫通道建築限界淨寬4.5m，淨高5.0m；內輪廓為拱高600cm的三心圓曲邊牆結構。
2.1.5.4 人行橫通道建築限界淨寬2m,淨高2.5m；襯砌內輪廓為拱高300cm的單心圓直邊牆結構。
2.1.6 洞門結構設計
左右洞進出口均採用削竹式洞門。路塹式明洞採用60cm厚鋼筋砼結構，表層採用粘土隔水，並植草種灌木綠化。
1.7 隧道的設計技術標準為：
⑴公路等級：高速公路
⑵設計速度：80km/h
⑶隧道主洞建築限界：淨寬10.25（2*3.75m行車道+0.5m左側向寬度+0.75m右側向寬度+2*0.75檢修道），淨高5.0m。
本合同段隧道採用新奧法施工，分四個作業面，從隧道進、出口兩個方向左右洞同時施工。本隧道施工道路條件良好，可直接進入施工現場。
2.2 地理位置、地形、地貌、地質特徵
高家灣隧道位於四川省巴中市境內，路線處於大巴山系公尺倉山山區，地勢北高南低，海拔高度350m，最大高差2150m，專案地貌為構造溶蝕中山、構造剝蝕低山、侵蝕構造高中山和侵蝕堆積河谷地帶，山巒重疊。
本專案所在地屬**帶溼潤氣候區，四季分明，雨量充沛，氣和溫和；年平均氣溫17.1℃，年平均降水量為1194mm，6-9月的夏季降水集中。
高家灣進口處於譚家壩南江河谷（竹葉潭段）右側谷坡下部，該坡為反向坡，進口段斜坡自然坡度一般24~50°，坡體覆蓋松柏林及灌木雜草，區域性段基岩出露。
出口位於南江縣南江鎮中壩村何家溝南江河谷谷坡下部斜坡帶，洞口上方坡度較陡，出口段斜坡坡度35°左右，下部坡度較緩，約20°。出口斜坡體植被主要為少量草叢、灌木，基岩大部分出露，斜坡下部緩坡帶被墾為旱地。
本專案區大地構造位置處於揚子準地台，南北跨龍門~大巴山台緣隆褶皺帶和四川臺坳兩個構造單元。以褶皺為主，斷裂次之。工作區斷裂12條，褶皺20個。
構造運動以強烈上公升為主，在短暫的間歇穩定期形成多級夷平面和階地。
測區未發現活動斷裂帶，根據《中國**動引數區劃圖》以及本專案**安全性評價報告的有關結論，本段**基本烈度為ⅸ度。
2.3 隧道襯砌內型及支護引數
2.3.1 左線襯砌型別
左線進出口暗洞分別為ⅴ淺h、ⅴ淺加強，洞身主要為ⅳ，ⅴ級，在通過斷層及斷層挾持帶時採用ⅴ加強形式通過。主要結構形式見下表:
2.3.2右線襯砌內型
2.4.工程數量表
2.4 隧道施工的重難點
1）、隧道進口位於半山腰上，與河谷高差為70m，山體陡峭，地勢狹窄。進場施工的便道、施工運輸、施工場地布置均十分困難且安全隱患大。
2）高家灣隧道岩體破碎、節理發育，90%以上為iv級v級圍岩，地質構造極其複雜，隧道穿越瓦斯段的監控、通風、防止瓦斯聚集**、穿過岩溶段防止垮塌、湧水突泥、穿過大變形及偏壓斷防止順層滑動及洞身變形、穿過石膏層段防止岩體膨脹和侵蝕結構，穿過褶皺段及斷層段防止掉塊、小坍塌等不良地段均對我部施工構成重大安全隱患和管理的重點。
3）、高家灣隧道**最大湧水量為14773m3/天，因本段隧道岩體破碎、擠壓破碎帶及小斷層多，岩體透水性強，溶洞貫通，地表水發育，雨季時地表水會沿裂隙、溶隙、溶縫及構造破碎帶迅速向隧道中滲漏，施工防水和排水及防因水引起的坍塌變形也是工程的重點。
4）、k76+795~k77+095、k77+095~k77+334、k77+334~k77+584段為構造破碎帶可能產生大變形現象。
5）高家灣隧道穿越s6~s9、s10斜歪褶皺並穿越發育f10斷層，該斷層強烈的擠壓揉皺，影響寬度63m，岩體破碎，透水性強，區域性泥化，與s8向斜形成擠壓變形帶,隧區施工易發生掉塊、小型坍腔、地表下沉、冒頂、岩層滑動等事故。
第三章施工方案施工工期安排
3.1 工期安排：
2023年1月13日開工，2023年6月31日完工，其中主體工程於2023年4月30完工。
3.2主要施工方案
3.2.1開挖
隧道進出口暗挖段前30公尺採用大管棚、i18型鋼的形式進行超前、加強支護；v加強、v偏加強級圍岩採用crd法分部開挖施工方法，隧道洞身iv級、iii級圍岩採用台階法施工。
3.2.2出碴運輸
出渣運輸採用無軌運輸方式，工作面採用4臺zl50裝載機配合8臺18t自卸式汽車出碴。隧道出碴運至棄土場。在施工過程中根據施工進度及出碴運量要求不斷改進裝、運、卸和調車作業，減少干擾，提高運輸效率，保證作業安全，為保證不影響隧道出碴，仰拱、鋪底採用整幅分段澆築施工。
高家灣隧道巴中端洞口施工方案
桃園至巴中 川陝界 高速公路lj7合同段 高家灣隧道洞口專項施工技術方案 一 編制依據 原則 1.1 編制依據 1 四川省桃園 川陝界 至巴中高速公路lj7合同段隧道施工圖設計 2 現場勘察和業主介紹的有關資料 3 機械裝置狀況 技術力量及多年來承建高速公路施工的有關經驗 4 高速公路施工的有關規範...
高家灣隧道瓦斯防治技術方案
1 隧道基本情況 1.1 工程概況 桃巴高速公路lj7合同段高家灣瓦斯隧道位於四川省南江縣橋亭鄉境內，橫穿南江河谷右側山體，為傍山越嶺隧道，進口端位於南江縣橋亭鄉譚家壩村，出口端位於橋亭鄉中壩村。進出口均無公路通向隧址區，交通條件極差，經過便道施工改進後，道路已基本滿足施工生產和應對突發事故搶險救援...
前灣隧道施工方案
第一章編制範圍 依據 原則 第一節編制範圍 本合同段為三淅高速公路西坪 寺灣段 豫鄂界 xstj 3標，路線起訖點樁號k15 000 k21 400，里程全長6.4公里。為了優質 高效 安全地完成本專案施工任務，由集團公司統一協調，在公司內部精選了一批善於打硬仗 素質高的專業施工隊來完成本專案各項施...