隧道施工方案

江口至都格高速公路

大青山隧道

總體施工組織設計

編制：複核：

審核：貴州省公路工程集團****

息烽至黔西段公路工程第5合同段

隧道總體施工組織設計

一、編制說明

1、編制依據

1.1、貴州省江口至都格高速公路息烽至黔西段公路工程第5合同段(k49+960.000-k67+060.000)《兩階段施工圖設計》大青山隧道。

1.2、《公路隧道施工技術規範》（jtg f60-2009）。

1.3、《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80/1-2004)。

1.4、《公路隧道交通工程設計規範》（jtg/t d71-2004)；

1.5、交通運輸部關於進一步加強隧道工程質量和安全監管工作的若干意見（交質監發594號）。

1.6、貴州省交通運輸廳發關於《切實加強貴州省高速公路建設質量安全管理工作的實施意見（試行）》137號文。

2、編制範圍

本施工組織設計適用於息烽至黔西段公路工程第5合同段(k49+960.000-k67+060.000)《兩階段施工圖設計》大青山隧道。

3、編制原則

3.1、根據資源投入情況和現場施工條件，能夠指導現場施工。

3.2、施工進度計畫滿足隧道工期要求。

3.3、施工工序進度計畫，其技術條件滿足質量、安全等相關規範要求。

3.4、根據具體的現場地質，積極採用新技術、新工藝、新裝置。

3.5、根據地下水型別及埋藏條件，場區地下水型別為基岩裂隙水及灰岩岩溶裂隙水，泥質粉砂岩為相對含水巖，水位埋藏深，水量較大，隧道穿越該層，含水層表現為透水。根據此現狀，我們應採取相應的技術措施，防止在施工中由於地下水問題導致工期的延誤。

二、工程概況

1、工程簡介

大青山隧道為分幅式隧道，位於黔西縣協和鄉，進出口均有鄉村公路通過，交通一般。隧道右幅起止樁號為yk60+740-yk61+490，全長750m；左幅起止樁號為zk60+743-zk61+482，全長739m。隧道橫穿山體，基岩大部分裸露，進出口均位於斜坡上。

場區附近海拔1232.4～1441.0m，相對高差208.

6m。左、右幅隧道軸線通過地段的地面高程為1257.0～1422.

2m，相對高差165.2m，地貌型別為溶蝕-侵蝕低山地貌。

場區位於揚子準地台黔北台隆遵義斷拱貴陽複雜構造變形區。地層呈單斜產出，產狀110°∠61°。岩體節理發育，主要節理有15°∠60°、190°∠80°、270°∠65°三組，節理間距為30～50cm，岩體較破碎。

2、主要工程數量

噴射混凝土12920m，普通c25混凝土29750 m，鋼筋1774.0t，型鋼703.0t。

3、主要技術指標

隧道按高速公路標準設計，設計行車速度：80km/h;

公路等級：高速公路雙向四車道標準；等級為一級公路；

場地內的**動峰值加速度為0.05g，**基本烈度為ⅵ度。

三、施工組織機構

施工組織機構框圖

四、總體施工方案

隧道處於採空區、危岩體，對於工程現場施工影響較大的就是岩體的不穩定，對於存在有採空區及隔水層，易發生湧水，突水的情況，我們應按v級型圍岩進行支護。該隧道施工中，最大的難度就是做好排水和支護。在這個環節，我們應該加強措施，不能因為細節而導致大患。

加強水質監測，加強通風，嚴格按照相關規定操作，做好專項施工方案，防止事故的發生。為此公司根據工程特點、重點、難點，須在施工隊伍的選拔中進行重點安排，制定各分部工程的施工方案，重點組織力量進行突擊施工，加快施工進度，以保證按質按量完成，我公司有能力、有信心，能夠保質保量按期完成本合同段的工程。

1、總體施工方案簡述

1.1、隧道地質條件較差，圍岩為灰岩加泥質粉砂岩，泥質粉砂岩遇水軟化，失水易乾裂，開挖後應及時進行支護，防止鬆弛。場區基岩以硫酸鹽巖為主，隧道開挖後易遇溶洞易產生突發性湧水、突泥等危害，應加強超前地質報告及支護初砌工作。

洞口段為v級圍岩，設有工字鋼大管棚，為施工安全和便於架設鋼支撐，開挖採用預留核心土法施工（岩層為逆向坡）；ⅳ級圍岩洞身段採用台階法施工。明洞按設計採用明挖作業，開挖後立即施作仰拱、二襯。隧道掘進擬採用自製台車和氣腿式鑿岩機鑽孔，上、下、左、右交錯實施鑽孔爆破。

1.2、出碴均用無軌運輸，裝載機裝碴，大型自卸汽車運碴，使用自製防水卷材安裝台車敷設土工布和防水板。隧道的二次襯砌採用液壓襯砌台車施做，自動計量砼攪拌站拌製砼，砼攪拌運輸罐車運送砼，輸送幫浦送砼入模，高頻插入式震搗器和附著式震搗器聯合震搗，以確保砼內實外光，防止出現氣泡。

1.3、根據隧道地理位置、地形、地貌特點，隧道明洞段採用明挖法施工，暗洞均採用新奧法施工。考慮岩層影響，套拱施工完畢後先掘進不小於30m。

ⅴ級採用人工配合機械開挖，ⅳ級採用光面爆破，實行「短進尺、弱爆破、強支撐、早封閉、勤量測」的原則，盡量減小對圍岩的擾動，盡快施工初期支護。洞內二次襯砌採用先牆後拱法施工，預留注漿孔，在初期支護與二次襯砌間進行注漿填充。在施工中嚴格按要求控制好上**階和二襯的安全距離。

1.4、門洞、邊坡、仰坡採用機械開挖分上下兩步施工，洞門端牆用腳手架進行加固，一次澆注成型。

1.5、攪拌站為3#拌合站，用砼土罐車將混凝土運送至各施工現場。

2、主要施工程式

修改施工方案）

改變開挖步驟，順序）

（修正襯砌引數）

否是3、施工進度安排

3.1、施工準備：從2023年12月份起至2023年2月份，將施工便道、供電、供水、三電改遷、臨時通訊設施、生產生活設施修建好；完成施工隊伍調遷，機械裝置購置及安裝，以及進口、洞口、明洞、邊坡、仰坡的開挖及防護，排水溝修建，場地平整等工作。

3.2、2023年3月轉入進入正洞施工。

3.3、正洞施工安排:

隧道於2023年3月進洞開挖到2023年11月底全部完成隧道開挖及初期支護;2023年4月至2023年12月，二次襯砌全部完工;2023年10月至2023年11月仰拱及混凝土填充完工;2023年11月至2023年12月水溝及電纜槽完工；2023年1月至2023年2月底隧道路面及洞內裝飾全部完工。

4、機械裝置計畫

隧道工程作業隊伍主要機械一覽表

5、主要人員計畫表

隧道工程作業一隊主要人員表

6、施工用風

由於隧道開挖為左右洞同時開挖，同時考慮到初期支護用風量及風管損失，按2個工作面同時用風，每工作面有10臺鑿岩機3.0m/min、2臺注漿機工作7m/min，

則有∑q=n·q·k同·k磨

=(10*3.0*0.85*1.15+2*7*0.85*1)*2

=82.45m/min

式中:∑q—同時工作的各種風動機具耗風量；

n—使用台數

q—每台耗風量；

k同—同時工作係數，取為0.85；

k磨—風動機具磨損係數，對鑿岩機取為1.15，其他取1.0。

配置方案：5臺22m/min，總量為110m/min，滿足配備要求。

7、施工用水

為了保證施工用水，可採用攔截附近地表自然水、地下暗河、抽取地下水等方式解決。

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