隧道施工方案

施工原則

1、本隧道均按噴錨構築法原則及全過程資訊化組織施工，鑽爆開挖，噴錨支護，模築襯砌，施工順序見圖2.1。

2、ⅴ級圍岩地段採用短台階法或超短台階法開挖施工；ⅲ級圍岩採用正台階法開挖施工。（見附圖）

3、土質及軟弱破碎圍岩隧道採用人工風鎬開挖，儘量減少對圍岩的擾動。

石質隧道均採用上台階光面爆破、**階預裂爆破，嚴格控制超挖。對軟岩、破碎岩層，實施淺眼多迴圈，超前支護及強支護、早封閉的開挖原則。

4、隧道洞內按無軌運輸組織施工。

5、挖、裝、運，錨噴施工支護、襯砌等工序按配套完善、匹配合理原則組織機械化作業。

6、施工過程中遵循「弱爆破、強支護、勤量測、早襯砌」的原則，確保隧道施工安全。

圖2.1 施工程式

修改施工方法

改變開挖步驟和程式

修正支護係數否是

三、主要工程專案施工方法

㈠、控制測量

1、洞外控制測量

在洞外根據複測成果布設精測網點。隧道外採用五等主、副精密導線控制。導線各水平角及導線邊採用尼康dtm-450es全站儀進行觀測，導線測角進行3個測回，導線邊往返觀測二個測回，要求精度1/20000以上。

2、洞內控制測量

洞內平面控制點利用洞外五等導線投3～4個基準點，洞內設主、副導線，形成角度閉合條件，洞內觀測角採用j2級經緯儀，觀測2個測回，導線邊丈量採用di2002光電測距儀，要求精度1/10000以上。

3、高程控制測量

採用五等高程控制測量，洞口設2～3個水準點。

㈡、洞口工程

1、地表預加固

依據隧道洞口的工程地質現狀和地面斜坡，進洞前需對洞口、洞頂地表進行預加固。

首先在仰、邊坡刷坡頂外5～8m作雙向截水溝，以攔截地表水，防止流水沖刷洞門造成危害。對洞門四周地段採用橫豎錨桿並結合地表網噴射砼進行加固。即從隧道洞口段至埋深小於10m地段，橫向5m範圍內設定豎向錨桿加固地表。

錨桿長度為3－5m，呈梅花型布置，間距1.0×1.0m。

根據實際地質情況，調整普通錨桿為注漿錨桿，並對地層注水泥淨漿，同時將仰坡面刷到洞門端牆背，並挖至其拱腳標高，沿拱部開挖輪廓外0.1m處，設環向雙層水平灌漿錨桿加固，長度4.0m，外露0.

5m，外插角5°-10°，環向間距0.4m，層間間距0.3m，外露雙層錨桿，用φ20鋼筋連成整體鋼構，同時仰坡掛鋼筋網噴射5～8cm厚c20混凝土，根據洞口開挖邊坡地質情況，必要時邊坡麵用網噴混凝土封閉洞口段,以確保洞口安全。

2、洞口段施工

隧道進出口均地處ⅴ級圍岩，土質或風化破碎岩層，地質條件差。

進洞前先做好天溝，並完成地表預加固，進洞採用短台階或超短台階法施工，先施工上台階，凡能用十字鎬、風鎬挖動者，不允許爆破，需爆破時，採用由隧道中心掏槽分段起爆，嚴格控制藥量，人工風鎬修邊，控制超欠挖，減少對圍岩的擾動。

採用超前小鋼管進行超前支護，配合格柵鋼架及錨、噴、網綜合加固方式，先拱後牆噴錨支護進洞，然後先牆後拱分段完成模注混凝土，確保洞口段施工安全。

（1） dk***～dk***段，l=11m，洞門進口～拱頂起點，v級岩土，按設計洞門做成斜坡形，兩側外露坡面表面將鬆散土清理，清水洗乾淨，c20小石子噴錨砼。靠洞門1～2m範圍內設定2-3m錨桿，並加噴加鋼筋的網噴砼。

（2） dk***～dk***段，l=20m，極嚴重風化層，岩面裂隙水不發育。隧線中距由dk***～dk***，每5m加寬d=3cm逐加至dk***，隧線中距為0.095m，w=30cm。

① 施工做到「短進尺，小迴圈，早噴錨，強支護，快封閉」，全段人力開挖，人力出碴，確保洞口段施工安全。上導坑做到開挖0.7m，支護0.

5m：a.用0.

5m台法檢查開挖斷面尺寸，修整至設計要求；b.初噴砼2～3cm；c.架設上導鋼格柵架，並加φ6mm的鋼筋網；d.

噴設砼至設計厚度，將鋼格柵間填平，厚度0.21m～0.22m厚。

② 按洞門坡度要求從dk***開始立第一排鋼格柵（洞外）並按每0.5m間距布設鋼格柵架。共設定格柵架42榀，第1，2榀格柵與頂部超前錨桿電焊成一整體。

③ 按要求設定φ22螺紋鋼筋超前錨桿，長度為3-5m，環向間距40cm，外插角5-10°縱向相鄰兩排錨桿保證不超過1m的水平搭接長度。

④ 由於此段頂部土層較簿，為安全保證，將施工誤差考慮5cm，預留沉落量按2cm設定。

⑤拱部邊牆設定經向錨桿，錨桿採用φ22mm，l=3m，梅花型布置，環向間距1m，縱向間距1m,頂部、邊牆採用φ6mm網格，間距20×20cm。

(三)洞內施工

1、洞身開挖

(1) 開挖方法和鑽爆設計

對v、vi級圍岩段採用超短台階法施工，台階長3～5m，用風鎬和十字鎬人力開挖，確需爆破時採用短進入（1.0～1.5m）分階段起爆的控制爆破。

iii級圍岩段採用正台階法施工，應用光面預裂爆破技術。

(2) 開挖超前支護

根據設計檔案，在進、出口圍岩破碎段，採用4m長的超前錨桿進行超前預支護。對於隧道其它地段，結合現場地質實際情況，對淺埋、破碎及斷層等地質不良地段，會同設計、監理，共同制定超前支護方法，穩妥掘進，確保施工安全。

(3) 洞內施工

① dk***～dk***段，l=170m，

a.線路中心與隧道中線由dk***～dk***l=30m範圍內逐步增加，d=9.5cm至d=18.5cm順接設定。拱頂、邊牆採用噴錨支護。

b.施工中採用噴錨防護，台階法施工，每次掘進1.2m，開挖放爆，按爆破設計布眼，光面爆破，岩層變好，逐步加長打眼深度，作到早成型，早噴錨支護。

c.施工誤差按5cm設定。

② dk***～dk***段 l=15m,d=18.5cm， w=50cm。鋼格柵按每0.

5 m間距布設格柵架。共設定格柵架31榀。本段按肆隧0051-17圖施工。

比照dk***～dk***段施工方法施工。

(4) 開挖施工機械

台階法施工時上台階採用簡易操作平台配7655型風鑽進行爆破鑽眼、裝藥施工，**階及全斷面施工時採用自製工作平台（載重汽車底盤架設鋼管工作平台）配7655型風鑽進行爆破鑽眼、裝藥施工。

7655型風鑽配備：隧道每工作面上台階為4臺，**階為8臺；隧道全斷面為12臺。

2、裝碴運輸

採用無軌運輸方式，用zl-30側卸式裝載機裝碴，5t自卸汽車配合運輸出碴，利用洞內避車洞布設汽車調頭、會車及裝置避讓場所。進洞的汽車、裝載機等裝置均安裝廢氣淨化裝置，以減少尾氣中一氧化碳等有害氣體含量。擬配置5臺汽車出碴，隧道棄碴用作黃龍車站填方。

3、噴錨支護

噴錨支護作為穩定圍岩，確保施工安全的必要措施，必須在開挖後立即進行。支護作業視圍岩穩定程度，依據設計檔案，採用不同的支護引數。

ⅴ、ⅵ級圍岩噴錨施工支護必須緊跟開挖面實施，安設系統錨桿，拱牆部掛鋼筋網加設格柵鋼架，噴c20早強速凝混凝土。

ⅲ級圍岩拱部安設隨機錨桿，視圍岩地質情況，區域性掛網噴c20早強速凝混凝土。

混凝土噴射採用tk961型濕式噴射機，施工時認真優化混凝土配合比設計，控制計量，混凝土初凝不大於5min，終凝不大於10min，在作業面採用lkkg30除塵機淨化空氣。

錨桿施工採用風鑽鑽眼，拱部錨桿錨固採用早強錨固藥捲，邊牆錨桿採用早強砂漿錨固。

噴錨前作好以下準備工作：

⑴、檢查開挖斷面尺寸。

⑵、清除鬆動岩塊和牆腳巖碴，用風或水清洗待噴麵。

⑶、埋設噴混凝土厚度的標尺樁。

⑷、檢查機具裝置並試運轉。

噴射作業分段、分片由下而上順序進行，每段長度根據圍岩情況控制在1～5m。噴射作業一般分為兩次完成，第一次在開挖後隨即初噴一層厚約5cm，然後安錨桿、掛網、架拱架，隨後復噴到設計厚度。噴射後4小時方能進行爆破作業。

對於軟弱破碎圍岩噴射混凝土作業應緊隨工作面，隨挖隨噴，當工作面岩體自穩時間小於乙個掘進迴圈時，除加強量測和修改施工方法外，工作面應及時採用噴射砼加固，錨桿安裝應採用速凝早強砂漿錨桿，錨桿施工應盡早安排，一般不超過24h。

4、清底、仰拱、鋪底

在整個斷面開挖、噴錨支護完成後，及時清底施作仰拱和鋪底，為避免與開挖面工作相干擾，該項工作視圍岩軟硬安排在開挖面20～50m後進行。

5、隧道襯砌

根據設計檔案，該隧道採用薄型模築襯砌。

模築襯砌的施工時間根據施工工序安排，原則上與開挖面的距離不大於50m，在洞口淺埋、破碎帶，適當布點進行監控量測，量測專案為拱頂下沉周邊收斂量測，用以指導施工，盡早進行模築襯砌。

對有明顯流變或未膠結鬆散地層，由於圍岩壓力大和支護變形無收斂趨勢時，應及時提前做二次襯砌。並會商有關部門對這類二次襯砌進行加強。

模築襯砌採用襯砌台車，採用混凝土輸送幫浦灌注，機械振搗。

(1) 本隧道襯砌採用****公司自行設計製造，符合《****隧道施工規範》和《結構設計規範》gbj17-88，台車全長8m，寬度能滿足w=10～50cm加寬要求，滿足本隧道邊牆為曲牆、直牆的要求：

襯砌台車採用大塊鋼模板製成，有足夠的剛度，澆注成型接縫少，表面平整，光滑。

襯砌台車採用機械螺旋頂，絲杆等立、折模，並設有附著式振動器，振動簡便，折裝件單重部件最重6t，折裝運輸方便。

襯砌臺車門架內淨寬2.6m，淨高4m，能滿足出碴車運輸要求。

(2) 襯砌台車操作程度

① 組裝襯砌台車

a. 在隧道口平整的路基上鋪設約10m長，軌距2.9m±5mm，水平±5mm，軌縫±8mm，p43或p50軌。先行軌鋪設符合線路的一般要求。

b.安裝好架體後，利用支架逐塊安裝模板，從頂部到邊板順序安裝。安裝完畢後，清理模板，機油塗刷表面（或脫模劑）。

② 澆注混凝土

a.襯砌台車利用葫蘆牽引到位後，用機械螺旋頂將台車走行橫染頂起，並用硬雜木抄實。

隧道施工方案

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