敘古高速c標段c3分部石板灘隧道為分離式短隧道，左線進口樁號zk33+327，長度478公尺，右線進口樁號k33+328，長度481m。洞口採用環框式洞門，路塹式明洞長度左線長16公尺，右線長12公尺。洞口淺埋段超前支護採用20公尺φ108大管棚施工。
道路等級為雙向四車道高速公路，設計車速為80km/h，淨高5.0m，行車道寬度為0.5+2×3.75+0.75公尺。
洞身開挖：iv級圍岩71281m、v級圍岩21425m；超前支護：ф108大管棚2880m，ф42注漿小導管20471m，ф22藥包錨桿9375m；二次襯砌：
c25砼拱牆8453m，c25砼仰拱4899m；防排水工程：c25砼1228m。
（1）進口段
進口斜坡平均坡度約30o，在厚層砂岩處則形成陡坎，基岩出露。岩層產狀傾向坡內，斜坡未見滑移、拉裂、變形跡象，斜坡整體穩定。斜坡發育一組陡傾坡外的裂隙，區域性岩塊有沿裂隙剝落現象，但塊體不大，陡坡高度不大，對洞口影響較小。
進口開挖形成的塹坡高度最大約4m，為較完整的j2s2岩層，橫向上岩層傾角約20度，左塹坡為逆向坡，在適當坡比下塹坡能保持穩定，但右側塹坡岩層傾向與坡向斜交，在節理切割下，右側塹坡個別岩塊有滑塌的可能。結合進口段岩體結構、岩性等，劃為v級圍岩。地下水不豐富，有滴水或小量股水，雨季水量稍大。
（2）出口段
出口斜坡平均坡度約25o，洞口上方斜坡坡表有厚約1～4m的粘性土，陡坡處則一般基岩出露。岩層產狀傾坡外，斜坡未見滑移、拉裂、變形跡象，斜坡整體穩定。斜坡發育一組順橫坡走向近直立裂隙，區域性岩塊有沿裂隙剝落現象，但塊體不大，陡坡高度不大，對洞口影響較小。
出口開挖形成的塹坡高度最大約5.5m，塹坡淺表有1～3m的粘性土，其下為較完整的j2sn岩層，橫向上岩層傾角約20 o，路線左側塹坡為逆向坡，在適當坡比下
塹坡能保持穩定，但右線塹坡岩層傾向坡外，應注意右側塹坡沿岩土介面及層間軟弱面發生滑塌。結合出口段岩體結構、岩性等，劃為v級圍岩。地下水不豐富，有滴水或小量股狀水，雨季水量稍大。
（3）洞身段
隧道洞身段地表大部基岩裸露，區域性緩坡處有少量覆蓋層，地表植被欠發育，多為低矮灌木或少量喬木。山形完整，山體穩定。洞身段為砂泥岩互層，或以泥岩為主夾砂岩，泥岩遇水具軟化性。
上覆砂岩有一定量裂隙水，地下水向隧道徑流，對泥岩強度可能造成明顯降低，應在泥岩地帶適當加強支護。在洞身厚層砂岩裂隙相對發育地帶可能會發生一定的湧水現象，綜合考慮，圍岩級別為ⅳ3～ⅳ級。
隧道進出口有沖溝通過，勘察期間無水，僅雨季有少量暫時性水流。最大洪水位遠低於隧道設計高程，對隧道無影響。隧址區地下水型別主要有鬆散堆積層孔隙水、基岩裂隙孔隙水。
孔隙水賦存於第四系鬆散堆積層中，主要接受大氣降水補給，沿斜坡向溝谷及下臥層排洩，具埋藏淺，分布零星，水量貧乏，厚度不大，無穩定潛水面特點。基岩裂隙孔隙水主要賦存於場地基岩層的構造裂隙、風化裂隙及砂岩孔隙中，主要接受降水、上覆地下水補給，順地形向坡下溝谷排洩。地下水動態受降水變化控制，總體而言，該類水較貧乏。
施工場地布置應根據洞口地形特點，結合勞動力安排、機械裝置、材料用量、工期要求、施工方法等因素進行全面綜合規劃；本隧道為進出口均較開闊，易布置施工場地。隧道施工場地,布置在出口端，採用獨頭掘進方式施工，施工現場總體布置見下圖。
石板灘隧道工期為14個月，計畫開工時間：2023年11月1日；計畫完工時間：2023年12月31日。具體施工安排詳見附表一《石板灘隧道施工進度計畫圖》。
(1)2023年4月15日前，完成石板灘隧道左線的開挖及初期支護工作。
(2)2023年6月30日前，完成石板灘隧道左線的二次襯砌和仰拱施工。
(3)2023年9月15日前，完成石板灘隧道右線線的開挖及初期支護工作。
(4)2023年8月30日前，完成石板灘隧道右線的二次襯砌和仰拱施工。
(5)2023年11月15日前，完成石板灘隧道的路面施工。
石板灘隧道擬採用從出口左線掘進，再從出口右線掘進，各工序採用平行流水法施工。洞頂截水溝開挖、砌築及洞口排水工程；洞口土石方開挖及邊、仰坡和成洞面臨時防護；進洞輔助措施施工；淺埋段開挖、初期支護；淺埋段及洞口明洞模築襯砌施工；洞門施工；洞身開挖；洞身初期支護；仰拱和鋪底；洞身防排水；二次襯砌；洞內路面等。全隧採用無軌運輸,開挖採用簡易台架配yt-28風動鑿岩機鑽爆作業，採用中壁法或三台階法開挖，機械或弱爆破施工；出碴採用正裝側卸式裝載機配合自卸汽車裝運；噴射砼採用溼噴工藝；防水板無釘鋪設；襯砌作業擬採用仰拱超前，拱牆一次成型的方法。
拱牆襯砌採用全斷面液壓鋼模襯砌台車，砼由自動計量拌合站集中拌製，攪拌運輸車運至施工現場，輸送幫浦幫浦送灌注。
本工程的總體施工方案為：以超前地質**預報及設計地勘資料為依據，軟弱、破碎圍岩施工時施工,作好噴錨、拱架支護，採用中壁法開挖，弱爆破、短進尺、強支護、勤量測、二襯跟緊。整個隧道採用單口掘進，上坡方向開挖，開挖採用手持風鑽鑽眼，光面爆破施工，正裝側卸裝載機裝碴，自卸汽車運輸出碴。
噴射砼採用溼噴作業。二次襯砌採用全斷面液壓襯砌台車(9m)，牆拱一次澆築。砼在拌和站集中拌和，砼罐車運輸，輸送幫浦幫浦送砼入模，插入式搗固器搗固。
1.1.洞口土石方工程
洞口土石方施工宜避開降雨期，如確需在雨季施工時，應制定嚴密的施工方案和防護措施，同時應加強對山坡穩定情況的監測、檢查。洞門端牆處的土石方，應視地層穩定程度、洞口施工季節和隧道施工方法等選擇施工時機和施工方法。洞口邊坡、仰坡土石方的開挖應減少對岩、土體的擾動，嚴禁採用大爆破；邊坡和仰坡上可能滑塌的表土、灌木以及邊坡和仰坡上的浮石、危石要清除或加固，坡面凹凸不平應予整修平順。
應在進洞前按設計要求對地表及仰坡進行加固防護；鬆軟地層開挖邊、仰坡時，宜隨挖隨支護，隨時監測、檢查山坡穩定情況。當洞口可能出現地層滑坡、崩塌時，應及時採取預防和穩定措施穩定坡體、確保施工安全。可採取地表砂漿錨桿、地表注漿等輔助工程措施或路基施工中穩定邊坡的措施。
偏壓洞口施工應做好支擋、反壓回填等工作後再開挖；開挖方法應結合偏壓地形情況選定，不得因人為因素加劇偏壓。洞口邊坡及仰坡採用明挖法施工，自上而下分階段、分層進行開挖。第一階段挖至設計臨時成洞面，並視圍岩情況，結合暗洞開挖方法，預留進洞台階；第二階段開挖其餘部分，形成永久邊仰坡。
不得掏底開挖或上下重疊開挖。洞口有鄰近建（構）築物時，應採取微震控制爆破。 洞口邊仰坡排水系統應在雨季之前完成。
隧道排水應與洞外排水系統合理連線，不得侵蝕軟化隧道和明洞基礎，不得沖刷洞口前路基邊坡及橋涵錐坡等設施。洞口永久性擋護工程應緊跟土石方開挖及早完成。地基承載力應滿足設計要求。
洞口仰坡上方洞身範圍內禁止修建施工用水池。進洞前應完成應開挖的土石方，廢棄的土石方，應堆放在指定的地點，邊坡、仰坡上方不得堆置棄土、石方。挖機進行洞口土石方開挖之後施作洞口邊、仰坡頂處的截水溝。
1.2.洞口排水、防水工程
隧道施工前應在洞口外5-10公尺設定一道m7.5漿砌片石截水溝，漿砌施工前，應對漿砌片石進行檢驗，石料強度應符合設計要求。形狀應大致方正，上下面大致平整，厚度150-300mm，寬度約為厚度的1.
0-1.5倍，長度約為厚度的1.5-3.
0倍（如有鋒稜銳角，應敲掉）。使用做鑲面時，應由外露面四周向內稍加修鑿，後部可不修鑿，但應約小於修鑿部分。砌築時根據設計坡度，兩面立桿接線或樣板掛線，在砌築過程中，隨時校正線桿，以保證各部尺寸符合圖紙要求。
砌體施工時，分層砌築，各砌層的砌塊應安放穩固，砌塊間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得脫空。砌築時底漿應鋪滿，豎縫砂漿應先在已砌石塊側面鋪放一部分，然後於石塊放好後填滿搗實。砌築上層石塊時，應避免振動下層砌塊。
砌築中斷後恢復砌築前，已砌築表面應清掃乾淨並灑水濕潤。
砌築時採用坐漿法施工，嚴禁先鋪石後灌漿，砌塊應平砌，即大面朝下。砌縫寬度控制在２０mm以內,上下層豎縫錯開距離不小於100mm,同時砌體的上、下層不應有通縫。
砌築砂漿應隨拌隨用，保持適當的稠度，一般宜在2～3小時用完，氣溫超過30℃時宜在1～2小時內用完，對已初凝的砂漿嚴禁使用。砂漿拌和必須採用拌和機拌和。施工時準確計量，嚴格控制配合比，保證工程質量。
灑水濕潤後再進行，以防砂漿凝固後空鼓脫落，。勾縫一律採用平縫，砌體勾縫嵌入砌縫10-16mm深，縫槽深度不足時應鑿夠深度後再勾縫。每砌好一段，待漿砌砂漿初凝後，用濕草簾覆蓋定時灑水養護，覆蓋養生7-14d。
養護期間避免外力碰撞、振動或承重。
1.3.坡面防護
先噴c20混凝土2～3cm封閉圍岩面，然後搭設作業平台。利用風動鑿岩機鑽錨桿孔，人工安裝φ22間排距1.5m普通砂漿錨桿，掛ф6.
5@30鋼筋網，鋼筋網與噴射混凝土密貼，且與錨桿焊接；再復噴混凝土至設計厚度。
山坡截水溝完成後進行明洞開挖，開挖採用全明挖法施工。挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，人工配合機械清刷邊坡，邊坡防護與開挖同步進行，明洞開挖後立即進行邊坡防護。在洞門、明洞開挖前，做好洞頂防水、排水設施。
洞口施工避開雨季施工，成洞面及時防護。邊仰坡防護完成後進行大管棚的施工，然後施作仰拱、邊牆基礎、矮邊牆，再用9m全液壓襯砌台車整體灌築拱牆。襯拱、牆、仰拱砼用強制式拌合機拌合，砼輸送幫浦灌注砼。
明洞外模板採用大塊模板，製作定型擋頭板。澆注拱圈混凝土應連續進行，不得中斷，並應採取防雨措施。砼達70%的設計強度後拆模。
拆模後，牆背先用砂漿抹平整，然後及時施作防水層、對拱頂以下用5號漿切片石回填，對拱頂以上回填碎石土，頂層回填50cm厚粘土隔水層。左右對稱分層回填，回填土石方厚度不大於0.3m，人工填築夯實至拱頂以上1m，隔水層有排水坡，確保其頂上無積水。
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