(1)林村隧道設計資料;
(2)現行公路工程施工技術規範、驗收規範及評定標準；
(3)現有的機械裝置、施工能力、技術力量。
(1)施工方案經濟合理,切實可行,並採用先進的裝置和施工工藝。
(2)科學管理、合理組織、優化配置、強化監督，確保全部工程達到國家、交通運輸部現行工程質量驗收標準。工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上，並滿足全線創優規劃要求。
(3)計畫進度安排符合業主對工期的要求，合理安排各工序的銜接，統籌兼顧。
(4)施工組織中的各種措施能保證工程質量施工安全、滿足環境保護、文明施工的要求。
林村隧道位於端氏鎮南坪村，設計為左右線分離式。右線高平端洞口里程樁號k46+010，沁水端洞口里程樁號k46+470，洞體長460.0m，最大埋深30.
7m，位於k46+276處。左線高平端洞口里程樁號zk46+000，沁水端洞口里程樁號zk46+495，洞體長495.0m，最大埋深30.
1m，位於zk46+285處。
林村隧道總體走向呈280～820 ，左右線均屬短隧道。隧道圍岩主要由第四系中更新統衝洪積（q2al+pl）黃土（粉質粘土）土質圍岩及二疊系上統石千峰組（p2sh）泥岩、砂岩石質圍岩組成，圍岩級別判定為v級。
（1）地形地貌。林村隧道隧位於黃土覆蓋低山區，山頂平緩，山坡為中緩坡，山體總體呈南北走向，山勢北高南低，東西兩側山坡沖溝較發育。微地貌表現為黃土梁、沖溝、中緩坡等。
隧址區範圍內植被較稀少，多以農作物及灌木為主，覆蓋率約45%。
（2）工程地質。專案區在大地構造上處於中朝準地台之山西地台，遂址區位於沁水凹陷區，地層岩性主要由第四系中更新統衝洪積（q2al+pl）黃土（粉質粘土）土質圍岩及二疊系上統石千峰組（p2sh）泥岩、砂岩石質圍岩組成。
（3）水文氣象。隧址區水系屬黃河流域的沁河水系，隧道布設範圍內無地表水分布，隧址區沖溝內只有雨季時有暫時性水流匯集，一般時節乾涸無水。隧址區內降水稀少，地表水均由大氣降水補給，而大部分地表水匯入各級沖溝中形成暫時性水流，少量地表水沿節理裂隙下滲補給地下水，地下水型別均屬碎屑岩類裂隙水，根據地質調查揭示，隧道洞體埋深範圍內未見地下水，隧址周圍被坡麓地帶及沖溝內亦未發現有泉水出漏，洞體埋深範圍內底層富水性弱，但由於岩體節理裂隙發育，雨季期間大氣降水沿岩體節理裂隙下滲，在洞體內可能形成暫時性裂隙水，造成洞體內產生滴滲水現象。
(1)設計速度：80km/h。
(2)隧道建築限界：10.25×5m。
(3)行車方式和車道數：單向行駛，雙洞雙車道。
(4)設計荷載：公路—i級。
4.主要工程數量:v級圍岩開挖91277.
00 m3，c25噴射砼:9012.60 m3，i20a型鋼鋼架489t，i18型鋼鋼架573t，襯砌c25拱圈鋼筋混凝土8665.
35 m3,仰拱c25鋼筋混凝土5071.9m3。
為確保工程質量、安全和工期目標的實現，全面履行合同要求，結合本合同段的整體施工進度安排，認真部署，選派曾參與多條隧道建設的隊伍作為骨幹施工隊伍，專門負責林村隧道的施工。主要負責人員有：
單位工程負責人：劉建偉現場技術負責人：劉聯兵
隧道工程師：翁繩池試驗員：楊雄
質檢工程師：段濤安全員：周柏文
下設乙個施工隊作業，負責本隧道的全部施工工作。
主要機械裝置根據生產能力大於指標要求，裝置功能以滿足工程需要為原則，進行合理的配置。具體數量見下表。
按照統一規劃、精打細算、少佔耕地，利用荒山、荒坡，減少植被損害，避免少佔多用、少徵晚用，充分利用當地資源條件，節約用地，注意環保等原則安排修建臨時設施。
①在滿足施工要求的前提下，臨時用地安排在紅線以內，減少臨建設施的布置。
②在保證場內交通運輸暢通和滿足施工原材料和半成品堆放要求的前提下，儘量減少場內運輸，特別是減少二次倒運。
③在平面交通上，要盡量避免施工相互干擾。
④施工總平布置符合現場衛生及安全技術要求，並滿足施工防火要求。
⑤具體布置、分割槽明確，便於文明施工及環境保護。
1、施工平面布置
(1) 臨時生產生活設施及場內道路
在林村隧道進口一端臨時租用一塊空地，計畫在此處設定隧道施工隊生活區和生產區。生活區建築面積300平公尺，生產區面積600平公尺。生產區內設材料倉庫、鋼筋加工棚、預製構件加工場等，林村隧道施工所需的鋼筋、構件等在此生產區內進行加工。
**路前進方向右側緊靠徵地紅線修築一條施工便道，便道寬6公尺，兩側設50cm排水溝，採用碎石路面，此便道作為隧道施工運輸道路。
(2) 隊伍駐地
根據總體規劃，林村隧道上場總人數為118人，由於用地緊張，擬在施工區附近搭建活動房作生活區。
(3) 施工用水
本地水源，現場施工及生活用水向附近購買地下水。
(4) 施工用電
在林村隧道進口附近就近接地方電網設定一台800kva變壓器，以滿足隧道施工用電。林村隧道工地現場設一台250kw柴油發電機組作為施工應急電源。
本段沿線建築材料資源緊張，除碎石在本地生產，其餘主材均需從外地購進。物資材料採購均嚴格按iso9002質量體系認證「採購控制與合格供方評定程式」進行。
並嚴格按照部頒測規的要求，進行線路中線貫通複測及與相鄰管段的貫通工作。並根據批准後的貫通測量成果，在隧道進、出口分別布設控制網並據此測定洞口投點。水準基點複測閉合差符合測規要求。
複測結果與設計結果進行比較，滿足測規要求。工程部作開工前的交底，並書面報監理工程師批准後作為施工的依據。在開工前組織對開工工點的定位放樣測量。
基於林村隧道工期緊，難度大，為加快施工進度，擬投入兩部工作台車，兩部襯砌台車，雙洞均由小里程方向往大里程方向掘進。率先開挖左洞，待左洞掘進50公尺後，再開挖右洞，保證左右洞掌子面能錯開50公尺。
計畫開工日期2023年4月1日開工，根據施工經驗，採用側壁導坑法的隧道日進度為1.5m左右。結合實際，林村隧道主體工程於2023年2月底完工，附屬工程於2023年3月31日完成，總工期365天。
林村隧道施工計畫橫道圖
(1)隧道施工始終貫徹動態設計施工原則，根據地質圍岩情況，採取實施性的施工方案。
(2)位於軟弱圍岩的洞口段採用長管棚防護，配合錨網噴支護手段，短進尺、早噴錨、強支護、快封閉，確保安全、穩妥地進洞。
(3)採用預裂爆破、光面爆破。對軟弱破碎、不穩定圍岩，遵循弱爆破，短進尺，實施淺眼多迴圈，超長支護或早支護、早封閉的開挖原則，確保施工安全。
(4)隧道的開挖、裝、運、錨噴施工支護、模築襯砌，以機械化作業為主；
(5)洞門施工盡量避開雨季，爭取早日安排施工。視地質情況及時按正常迴圈組織正洞施工。
為了使洞內外各道工序協調配合、洞內外施工運輸有序，現場指揮準確可靠，本隧道設定強有力的施工運輸、機械裝置排程系統，負責工程施工、車輛運輸、裝置運轉的統一調配調動工作。
程式控制**與當地電信部門聯絡，就近接駁，無線**根據當地移動或聯通網路情況直接使用。
洞內布置管線主要有：動力線、照明線、高壓水管、排水管、通風管、高壓風管等。洞內風、水、電管線布置在掘進方向的右側牆壁，施工排水管路考慮施工方便布置在掘進方向的左側牆壁，施工通風管路懸吊於右側拱腰。
洞內管、線路總體布置見圖5-3-1。
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