實習報告 2023年 11 月 19日
（主要記載實習期間的實習內容、實習心得及實習體會）
（可加頁）
（1）黃石三環離合器****
內容：了解汽車離合器的加工方法和裝配過程
公司簡介：
湖北三環離合器****，位於湖北省黃石市高新技術開發區，屬國有大型二類企業，公司占地11.2萬平方公尺，建築面積6萬平方公尺。
公司始建於2023年，2023年加盟東風汽車聯營集團，2023年引進法國valeo公司膜片彈簧離合器製造技術及關鍵裝置，建立一座全新的以膜片彈簧離合器為主導產品的工廠，設計能力為年產膜片彈簧離合器150萬套。公司擁有各類生產裝置468臺，其中加工，檢驗，熱處理等關鍵裝置為法國，德國進口的先進裝置，建有國內最先進的離合器輔助試驗和技術中心，是東風，玉柴機器，神龍公司聯合指定的離合器試驗基地公司是中國汽車行業協會會員和中國汽車離合器行業標準的撰稿單位，2023年被《中國汽車報》評選為「全國百佳汽車零部件**商」是全國離合器行業唯一入選企業。公司已經通過iso9001,ts16949質量體系認證和產品質量。
「三環」是公司產品的主導品牌。公司的離合器產品涵蓋了微型車系列，轎車及輕卡，中型卡車，重型車系列和客車系列，是一汽集團，東風汽車公司，江淮汽車，長安汽車，神龍汽車，玉柴機器，上海柴油機廠等三十餘家主機獨家和主要配套商，擁有覆蓋全國銷售網路，產品出口到西亞，歐洲，東南亞，南美地區。
離合器是位於發動機與變速器之間的，使它們接合或分離的裝置。它好像乙個「開關」，但在開關的過程中十分柔和。
加工方法：
離合器軸加工方法：首先，鍛壓「ｔ」形短軸；其次，輪轂成型：採用冷旋壓工藝，把「ｔ」形軸的頭部直接冷旋壓成輪轂；最後，軸成型：
把短軸部分冷旋壓成孔徑比為４～８的空心細長軸。本發明具有工藝步驟簡單、成品率高、生產成本低以及使用成品壽命長等優點。
拉式離合器由壓緊模組和從動盤總成組成，壓緊模組由離合器蓋、支撐環、膜片彈簧、壓盤、傳動片、分離軸承總成等主要部件組成，從動盤總成由摩擦片、波形片、減振盤、減振彈簧、從動盤、摩擦墊圈、盤轂、碟形墊圈和摩擦板組成，其特徵為：膜片彈簧和壓盤上安裝有彈性圓柱銷，壓盤、離合器蓋和傳動片的一端由限位裝置安裝在一起，從動盤總成的從動盤為三片從動盤依次疊加安裝在一起；拉式離合器壓緊模組的壓盤上均勻設有散熱筋。本實用新型的積極效果在於膜片彈簧和壓盤上安裝有彈性圓柱銷，因此膜片彈簧不易形變，離合器壓盤採用強制散熱技術，避免離合器燒蝕，提高使用壽命，並且降低了重量，從動盤採用多片疊加型式，降低了製造成本，提高結構強。
離合器工作原理：
所謂離合器，顧名思義就是說利用「離」與「合」來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的範疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
離合器分為三個工作狀態，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。
最後一種，也就是離合器的半連動狀態。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小於全連動狀態。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態。
飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發動機與驅動輪之間相當於一種軟連線狀態。 一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發動機的動力與一軸切開以後，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步，擋位掛進以後，再通過離合器將一軸與發動機動力結合，使動力繼續得以傳輸。
在離合器中，還有乙個不可或缺的緩衝裝置，它由兩個類似於飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的衝擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用，緩衝外界刺激。有效的保護了發動機和離合器。在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦係數，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數目就是決定離合器效能的關鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦係數越高，離合器的直徑越大，離合器效能也就越好。
知道了原理之後，我們在日常駕駛的時候如何正確使用離合器呢？根據上面所說的原理，不聯動和全聯動是不需要什麼技巧的。真正考驗技巧，日常駕駛中存在一些錯誤操作的，都是處在離合器的半聯動狀態。
所以離合器的使用技巧實際上就是半聯動的使用技巧。 起步時需要有一定的半聯動時間，以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會，要麼起步時熄火，要麼是一顫一顫出去的，這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現。
汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以後，一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，這也就是為何起步時對於半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前後部件乙個靜止乙個運動。 這樣的轉速差必須由半聯動來消化，也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩的姿態起步，一旦車輛行駛起來，轉速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有衝擊了。
坡道起步需要較高的半聯動技巧。半聯動可以消化發動機轉速與車輪之間的轉速差，也就是說可以有在動力已經傳遞到車輪上，但車輪並不運轉的情況出現，這種情況常常發生在坡道。一般對於駕駛技術不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時會拉起手剎，然後讓離合器處於半聯動狀態，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及後車。
而車輛向後滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這裡存在的轉速差。
具體來說，離合器的功用是：
1 在起步時和換擋後，使發動機與變速器逐漸接合，以傳遞發動機向變速器輸人的動力，保證汽車平穩起步和繼續行駛；
2 在發動、換擋和制動時，使發動機與變速器暫時分離，以切斷發動機向變速器輸人的動力，保證發動機在發動時容易起動，在換擋中齒輪免受衝擊，在制動時發動機不會熄火；
③在正常行駛中傳遞動力，並防止傳動機構超負荷工作。
離合器按照傳遞扭矩的方式可分為摩擦式離合器、液力偶合器和電磁式離合器等。其中，摩擦式離合器結構簡單，成本低廉，為多數汽車所採用。
離合器裝配過程：
按拆卸的相反順序裝配離合器,但應注意以下事項。
(l)用飛輪固定架固定飛輪,按規定扭矩擰緊螺栓,如圖3-14所示。其緊固力矩為40～45n.m。
(2)用軸承安裝器(專用工具09943-88210)將輸入軸軸承安裝到飛輪上,如圖3-15所示,並在滾針軸承上塗以潤滑脂。
(3)在摩擦片總成花鍵上塗以潤滑脂,用專用工具(離合器對中導管)裝離合器摩擦片總成和壓盤總成。
用專用工具(飛輪固定架)按規定扭矩擰緊4顆緊固螺栓,如圖3-16所∶示。其擰緊力矩為18～28n.m。
(4)擰緊2件密配螺栓①,如圖3-17所示。
(5)將分離軸承和分離套筒用鎖緊簧裝在一起,並在軸承內表面塗上潤滑脂,安裝到變速器輸入軸上。
（6)安裝分離裙叉軸村套、撥叉、裙叉軸等，並在撥叉揣與分離軸承接觸處塗上潤滑脂。
(7)檢查分離軸承和分離撥叉軸的運動是否靈活正常。如有卡滯現象或撥叉復位困難,應調整或更換扭簧。
(8)在將離合器分離臂裝在離合器分離軸上時,應使離合器分離臂上的衝打標記從離合器分離軸上的衝打標記處朝前移動一圖3-18裝離合器分離臂齒,如圖3-18所示並將緊固螺栓擰
(9)裝上變速器。
圖3-18 裝離合器分離臂離合器分離臂
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