新建鐵路雲桂線（雲南段）站前工程ygt-8標段
編制：審核：批准：
中鐵十九局集團雲桂鐵路雲南段專案經理部一分部
二零一一年七月
目錄1．編制依據 4
2．工程概況 4
3．淺埋地段施工總體方案 5
4. 淺埋段施工方法 5
4.1施工前準備工作 5
4.2隧道洞外施工 5
4.3隧道洞內施工 7
4.4洞身開挖 12
5．監控量測 13
5.1監控量測專案 13
5.2監控量測管理及人員配備 14
5.3隧道量測專案、量測儀器及量測方法 14
5.3.1地質和支護狀況資訊的觀察 14
5.3.2淺埋地表沉降監測 14
5.3.3拱頂下沉及收斂量測 14
5.4監控量測質量保證措施 15
6．成立組織機構 15
7．施工環保措施 16
8．施工安全措施 16
9. 淺埋段施工塌方處理應急預案 18
9.1塌方發生時人員、裝置、裝置、材料的部署 18
9.1.1人員部署 18
9.1.2裝置及材料的部署 18
9.2應急響應的責任部門 19
9.3可能發生的緊急狀況以及危害程度 19
9.4現場人員的安排 19
9.5發生源控制 20
9.6應急處理的步驟及方法 20
9.6.1首先撤出工作面施工人員及機械裝置。 20
9.6.2處理塌方方法 21
9.6.3具體施工方法 21
9.6.4處理塌方常用的支護形式 22
（1）、《新建鐵路雲桂線雲南段上村隧道設計圖》
（2）、《新建鐵路雲桂線雲南段上村隧道實施性施工組織設計》
（3）、現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工造價人才網環境等調查資料。
（4）、本單位所擁有的技術裝備力量、機械裝置狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經驗。
（5）、《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設〔2010〕241號）
（6）、《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10753-2010）
（7）、《鐵路混凝土結構耐久性設計規範》（鐵建設〔2010〕241號）
上村隧道出口d2k698+015-+045段洞身淺埋，採用ⅴ級c型複合式襯砌，拱部φ108大管棚超前支護，全環39根，每根長35m；全環i20b型鋼拱架加強支護，間距0.6m；地表回填水泥土，並在其上施作3.0m寬、1.
5m深、厚0.5m鋼筋砼水溝。d2k698+035段埋深最淺，約為3.
49m，地質情況為：橫向沖溝發育，坡面零星基岩出露，上覆第四系全新統坡殘積層及坡殘積層粉質黏土，厚0～2m。下伏基岩為志留系中統馬龍群組中段頁岩、監理工程師論壇砂岩夾泥灰巖。
隧道淺埋段里程為d2k698+015-+045。淺埋段施工前需先進行水泥土反壓回填達到設計強度並施作洞頂水溝後，才能進行暗洞施工。淺埋段設計支護襯砌型別為v級c型複合式襯砌，洞身採取暗挖施工，大管棚超前支護；洞頂地表在清表後採用水泥土反壓回填加固處理，並施作鋼筋混凝土洞頂水溝，水溝入水口及出水口處採用m10漿砌片石鋪砌，避免山洪沖刷。
水溝兩側回填線外沿坡面鋪砌5m範圍的m10漿砌片石，以保護兩側邊坡不被沖刷。
4.1施工前準備工作
在施工前分部施工科組織全體技術人員及各級管理人員對淺埋段原地物、地貌以及裸露岩體進行實地踏勘，勘查結果與設計圖紙進行比對，澄清有關技術問題。組織測量隊對該淺埋段進行地形測繪，繪製地形圖。並對參加的施工人員進行技術交底和培訓。
4.2隧道洞外施工
4.2.1清表
通過施工放樣，定出水泥土回填區域後，挖除不小於30cm保護土層，清除地表耕植土、植被草皮、淤泥等雜質，當原始地面坡度陡於1：5時，地表應開挖台階，台階寬度不得小於1m。
4.2.2拌製水泥土
按5%摻量摻入水泥，土選用粘性土或粉質粘土，拌製機械採用沃爾沃ec210b挖掘機，位於回填附近平台處。利用自由落體原理，下落攪拌高度以挖掘機1/2臂長為宜，反覆開挖、拌和均勻。大顆粒土人工輔助粉碎，保證最大顆粒土粒徑小於5cm。
4.2.3水泥土運輸
利用挖掘機挖掘後，放入施工場內，人工配合手推車運輸，人工攤鋪回填。
4.2.4水泥土回填
採用人工及機械兩種方法相互配合進行夯實。第一層土採用人工輕夯，避免擾動下層岩體。虛鋪土層厚度20cm,第一層土體固結後，覆蓋灑水養護1天。
第二層仍為人工輕夯，虛鋪土層厚度20cm，覆蓋灑水養護1天。第三層重夯採用蛙式打夯機夯實，分層厚度30cm；夯實遍數應通過現場試驗確定，一般不少於6～8遍，同時嚴格控制夯擊遍數，避免過夯使已壓實土體破壞。回填高度達到設計標高後，由測量工程師與專業監理工程師現場驗收確認。
水泥土回填頂面設定3‰的雙向縱向排水坡，以便地表水通過坡面匯入拱頂水溝。
d2k698+035段縱斷面圖
4.2.5地表加固技術要求
(1)、施工中嚴格控制土的含水率，以18～20%為宜，對區域性出現的彈簧土，須及時清除。
(2)、回填應分段依次施工，按一定的順序保持均衡上公升。層段間回填土接縫處應削成坡狀或齒坎狀，坡度不陡於1：3，並對接縫處加強夯實，保證水泥土壓實度。
(3)、施工時對已填築完成的水泥土應灑水養護。
(4)、填築過程中，測量工作應同步進行，隨時檢查控制填土面高程及填土厚度；對水泥土層與層之間結合部處理要符合規範規定，土面過光時要採取人工刨毛處理，保證層間結合牢固。
（5）、水泥土壓實指標：幹密度≥1.7t/m,壓實度≥96%。
每層土填築完成後，進行土工試驗，檢測土的幹密度，計算土的壓實度，符合設計要求並經監理工程師簽字確認後，進行上層土回填。
（6）、回填土應超出加固區以外每側不少於50cm。對邊角處機械無法夯實到位的地方，應採用人工夯實密實。
（7）、施工時注意協調回填土與其他工序之間的施工順序與施工銜接。
4.2.6洞頂水溝
洞頂水溝在回填水泥土完成後進行，採用鋼筋混凝土， 3.0m寬、1.5m深、厚0.
5m，全長約60m。為避免山洪沖刷，應在水溝入水口及出水口處採用m10漿砌片石鋪砌，兩側回填線外沿坡面鋪砌5m範圍的m10漿砌片石。
4.3隧道洞內施工
4.3.1超前支護
（1）管棚設計引數
①導管規格：外徑108mm，壁厚6mm；
孔口管：熱軋無縫鋼管，外徑132mm，壁厚5mm；
②管距：環向間距40cm；
③傾角：外插角1°～3°為宜，可根據實際情況作調整；
④注漿材料：m20水泥漿或水泥砂漿；
⑤設定範圍：拱部120°範圍；
⑥管棚單根長度：35m
⑦管棚數量：39根
（2）管棚施工工藝
管棚施工主要工序有施作套拱；搭鑽孔平台、安裝鑽機；鑽孔；清孔、驗孔；安裝管棚鋼管；注漿。工序技術要求高，工藝複雜，施工工藝詳見下圖。
1）擴挖管棚工作室
由於大管棚是在洞內施作，為保證大管棚施工的空間，需要開闢大管棚工作室。按單節導管長6m，鑽機機身及主動鑽桿共2m，則工作室的長度應為8m，上斷面擴挖較設計斷面大60cm（見下圖），工作室設定位置為：d2k698+053-d2k698+045，管棚設定里程：
d2k698+045-d2k698+010。
由於本段埋深最淺位置在d2k698+035段，為3.49m，在擴挖工作室後，管棚的外插角度宜平緩，盡量控制在1°以內。
管棚工作室施工示意圖
2）施作導向管
工作室開挖、支護完成後，繼續向前開挖2榀比設計斷面大25cm左右的斷面，盡快初噴，封閉掌子面，厚度4cm，形成止漿牆，架設鋼架，採用全站儀以及座標放樣法，在工字鋼架上定出其平面位置；用水準尺配合坡度板設定孔口管的傾角；用前後差距法設定導向管的外插角，將導向管焊接在鋼架上。導向管與鋼架高差可通過鋼墊板實現調節。焊接應牢固，使鋼架與導向管形成整體，並迅速噴射混凝土形成套拱。
導向管長度1m，採用外徑132mm、壁厚5mm熱扎無縫鋼管。
3）搭鑽孔平台安裝鑽機
① 鑽機平台可用方木或鋼管腳手架搭設，搭設平台應一次性搭好，鑽孔由鑽機從低孔位向高孔位進行。
② 平台支撐要著實地，連線要牢固、穩定。防止在施鑽時鑽機產生不均勻下沉、擺動、位移等影響鑽孔質量。
③ 鑽機定位：鑽機要求與已設定好的孔口管方向平行，必須精確核定鑽機位置。用全站儀、掛線、鑽桿導向相結合的方法，反覆調整，確保鑽機鑽桿軸線與孔口管軸線相吻合。
隧道淺埋段施工方案
一 編制依據 1 平定至陽曲高速公路lj21合同段專案招投標檔案 合同檔案及有關補遺資料。2 山西省交科設計院提供的兩階段施工圖 參考資料。3交通部頒發的現行規範 規程 規則及驗收標準 國家和山西省有關法律 法規。4 現場踏勘調查所獲得的相關資料。5 我專案部擁有的科技工法成果和現有的管理水平 勞力...
隧道出口專項安全施工方案
一 工程概況 青雲山隧道出口位於福建省莆田市涵江區莊邊鎮泮洋村，出口段與202省道大致平行線路縱貫全段，交通較為方便。隧道分為左線和右線兩座單線隧道，其中隧道左線出口里程dk513 428，隧道右線出口里程ydk513 414，左右線線路中線線間距30m，設計行車速度為200km h,並預留進一步提...
屏門隧道淺埋段施工專項方案
杭黃鐵路工程 ta1 3 施工方案報審表 施工合同段 新建杭黃鐵路先期段hhxqzq 1編號 注 本表一式3份，承包單位2份，專案監理單位1份。新建杭州至黃山鐵路先期段 hhxqzq 標段 屏門隧道淺埋段專項施工方案 編制 複核 審核 審批 中鐵隧道集團 杭黃鐵路站前 標專案經理部一分部 二 一五年...