杭黃鐵路工程
ta1-3 施工方案報審表
施工合同段：新建杭黃鐵路先期段hhxqzq-1編號：
注：本表一式3份，承包單位2份，專案監理單位1份。
新建杭州至黃山鐵路先期段
hhxqzq-ⅰ標段
屏門隧道淺埋段專項施工方案
編制：複核：
審核：審批：
中鐵隧道集團****
杭黃鐵路站前ⅰ標專案經理部一分部
二〇一五年十二月
目錄1.編制依據 0
2.工程概況 1
2.1設計概況 1
2.2現場情況 1
3.施工方案 3
3.1總體施工方案 3
3.2主要施工方案 6
4.主要施工方法 7
4.1超前小導管施工 7
4.2暗挖出洞 9
4.3淺埋段施工與邊坡支護 10
4.4砂漿錨桿 10
4.5安裝鋼筋網 11
4.6防護工程 12
4.7回填水泥土 12
4.8監測 12
5.勞動力、機械裝置配置 12
5.1勞動力配置 12
5.2機械配置 13
6.質量保證措施 13
7.安全保證措施 14
8.進度保證措施 15
9.施工環保、水土保持、文明施工措施 15
9.1環境保護措施 15
9.2水土保持措施 16
9.3文明施工措施 16
1.1杭黃鐵路站前i標招投標檔案、屏門隧道施工圖紙及相關施工資料。
1.2國家、中國鐵路總公司或原鐵道部現行設計施工規範及驗收標準，中國鐵路總公司及原鐵道部發布的《高速鐵路隧道工程施工技術規程》（q/cr9604-2015）、《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10753-2010）等和其他有關檔案資料。
1.3踏勘工地和現場實際情況、現場調查的資料及本單位架子隊伍、技術裝備能力及施工實踐經驗。
屏門隧道dk189+655～dk189+679段為ⅴ級溝谷淺埋段。山體坡度約為45°，溝谷淺埋段表層為qel+dl粉質黏土，褐黃色，硬塑；下伏o3c泥岩、粉砂細砂岩，灰綠色～灰色、灰色～淺灰色，強風化～弱風化，岩質較軟，節理裂隙較發育，岩體較破碎。
屏門隧道dk189+635～dk189+690段原設計施工方法採用三台階四步法開挖，襯砌型別採用ⅴ級圍岩ⅴc複合式襯砌施工，超前支護措施採用φ89管棚+ⅰ型超前小導管支護。為確保結構穩定，dk189+657～dk189+679段採用10%水泥土進行回填。
屏門隧道溝谷淺埋段處於兩山相夾位置，呈ⅴ字形，地表植被茂盛，山體陡峭，坡度約45°，溝底常年有水，水流較小，雨季水量會增加。淺埋段山體坡度較大，無道路通行，機械裝置及材料無法運輸。
經實地勘察，dk189+653～dk194+675段拱部平均埋深1.6m，埋深最小處僅6cm。且dk189+655處有一沖溝，常年流水,水流量約10m3/小時。
為保證施工安全以及確保工期， dk189+655～dk189+679段採用明挖法施工。dk189+653～dk189+679淺埋段出、進洞土質臨時邊坡採用噴錨網防護，錨桿採用φ22砂漿錨桿，l-3.5m，間距1.
5×1.5m，梅花形布置，噴射混凝土採用10cm厚c25網噴混凝土，鋼筋網採用φ6，網格25×25cm。拱牆襯砌採用50cm厚c35防水鋼筋混凝土，仰拱襯砌採用60cm厚c35鋼筋混凝土，拱部採用10%水泥土進行回填。
圖1 dk189+653.2～dk189+675斷面圖埋深情況
圖2 屏門隧道淺埋段平面圖
3.1.1淺埋段地表排水引排施工
先將淺埋段沖溝流水匯集，採用直徑為φ200mm的hdpe中空壁纏繞管經洞頂上方引排，同時做好dk189+655出洞端洞頂地表水引排，施作洞頂截水天溝，按要求採取噴錨措施對臨時邊、仰坡進行加固。
3.1.2淺埋段暗洞出洞施工
該淺埋段暗洞圍岩為ⅴ級圍岩ⅴc型複合式襯砌支護，施工方法按照三台階臨時仰拱法開挖，超前支護採用ⅲ型超前小導管。
3.1.3出洞安全措施及監控量測
為了確保安全出洞，根據設計要求結合施工現場勘查，優化爆破引數，加強支護強度。同時地表、洞內埋設監控量測點，地表沿隧道縱向每5m埋設一組地表沉降觀測點，每組地表沉降觀測點由同一斷面內間距5m的兩個點組成。洞內拱頂沉降和淨空收斂監控量測點加密為3m一組，由隧道局技術中心監控量測小組按照規範要求每天進行觀測。
通過監控量測資料分析掌握出洞情況。同時根據中鐵第四勘察研究院地質預報組地質雷達結果和現場施作超前水平鑽及超前探孔的措施，探明洞內掌子面前方圍岩、隧道埋深及出洞距離，依據綜合超前地質**預報結果及時調整爆破引數，確保安全出洞。
3.1.4出洞後淺埋段邊仰坡施工
淺埋段土質臨時邊仰坡採用噴錨網防護，錨桿採用φ22砂漿錨桿，l-3.5m，間距1.5×1.
5m，梅花形布置，噴射混凝土採用10cm厚c25網噴混凝土，鋼筋網採用φ6，網格25×25cm。
3.1.5淺埋段襯砌施工及回填
dk189+655~dk189+679段24m為ⅴ級圍岩ⅴc複合式襯砌，參照「杭黃隧參02(w)-22」設計圖要求進行施工。襯砌施工完成後，回填水泥土（水泥摻量為10%）。
3.1.6 dk189+679段進洞施工
進洞前做好臨時截水天溝施工，同時清理坡面、洞頂危石，邊坡仰坡防護施工完成後，及時做好進洞超前支護，dk189+679段設計為ⅴ級圍岩，ⅴc型複合式襯砌，ⅲ型超前小導管，進洞嚴格按照三台階臨時仰拱法施工，為了進一步確保上台階開挖安全，開挖以機械開挖為主，輔助爆破施工，同時必須預留核心土。進洞開挖引數與出洞開挖支護引數一致。
為確保洞口安全和邊、仰坡穩定，進、出洞採取短進尺、強支護、若爆破、勤量測的原則施工。
施工順序如下圖所示：
圖3 出入段施工順序框圖
3.2.1 屏門隧道dk189+655～dk189+679里程段，根據圍岩條件，暗挖出洞，按要求採用三台階臨時仰拱法，嚴禁大斷面開挖。
待掌子面施工至dk189+635時請超前地質預報人員進行地質雷達，徑向探洞和縱向探測，探明洞口埋深厚度以及前方圍岩完整情況。同時採用6公尺鑽桿斜向、縱向打設探孔探測埋深情況，加強對前方地質的了解，以指導現場施工。根據探測結果及現場情況施工至一定里程時，加強超前支護，每一榀拱架均設定φ50超前導管，同時優化爆破引數，出動前10m以機械開挖為主，鬆動爆破為輔，降低對洞口圍岩的擾動，直到上台階貫穿。
待淺埋段防護工程、邊仰坡、截水天溝工程完成後再進行中**階開挖、支護施工。dk189+653出洞端加強超前小導管施工，保證出洞安全。採用外徑50mm、厚5mm的無縫鋼管製作，鋼管長度5m，間距30cm，縱向搭接不小於1.
5m，外插角採用40°和10°交錯布置。
3.2.2結合施工現場情況，出洞段dk189+625～dk189+645預留變形量為10cm，dk189+645～dk189+655段預留變形量為15～20cm。
上中**階每3m設定沉降觀測點。加強監控量測，及時分析量測資料，保證施工安全。
3.2.3做好截水天溝，邊、仰坡臨時加固。
提前預裝砂袋，做好處理水的應急措施，避免出洞時遇到雨天，地表水流倒灌到隧道內；在沖溝水流上游位置設立截水壩，高差應大於洞頂標高1公尺以上，採用φ200mmhdpe雙壁波紋管排水管通過截水壩引到洞身線右下游溝渠內。
3.2.4淺埋段襯砌
拱牆襯砌採用全斷面整體鋼模襯砌台車作為內模，外模採用裝配式的鋼模或木模，混凝土集中攪拌、攪拌運輸車運輸、幫浦送砼灌注，振搗器搗固，當頭木板採用鋼模或木模。混凝土澆築左右對稱進行，防止鋼模台車偏移和外模爆模。
隧道淺埋段施工方案
一 編制依據 1 平定至陽曲高速公路lj21合同段專案招投標檔案 合同檔案及有關補遺資料。2 山西省交科設計院提供的兩階段施工圖 參考資料。3交通部頒發的現行規範 規程 規則及驗收標準 國家和山西省有關法律 法規。4 現場踏勘調查所獲得的相關資料。5 我專案部擁有的科技工法成果和現有的管理水平 勞力...
隧道淺埋段施工監測方案
江西省交通廳井岡山廈坪至睦村 贛湘界 高速公路 隧道監控量測淺埋段監測方案 上海同巖土木工程科技 同濟大學 上海同濟建設工程質量檢測站 2011年8月 井岡山廈坪至睦村高速公路起於泰和至井岡山高速公路k60 300樁號附近，終點為井岡山市與湖南省炎陵縣贛湘兩省交界處的睦村鄉，與湖南省炎陵至睦村高速公...
隧道淺埋段大變形施工方案
隧道出口目前掘進227m,掌子面里程為dk118 825，仰拱里程為118 858，二襯里程為118 944.4。由於現隧道處於淺埋地段，埋深為26m,土質為弱膨脹性土質，遇水膨脹。導致未施作二襯段dk118 944.4 dk118 825圍岩變形較大，其中dk118 860 dk118 830拱頂...