京台線建甌至閩侯高速公路寧德市境
龍潭圳隧道洞口開挖
施工方案
四川公路橋梁建設集團****
京台線建甌至閩侯高速公路寧德市境a2合同段
二零一一年八月
第一章編制依據和原則
一、編制依據
二、編制原則
第二章工程概況
一、工程簡介
二、工程數量
三、工程特點
四、輔助措施
五、施工測量
第3章工期計畫
第4章施工準備
第5章施工工藝
第6章質量控制指標、檢驗頻率和方法
第7章文明施工
第8章質保、安保、環保體系及措施
第一章編制依據和原則
一、編制依據
（1）國家相關的施工技術規範、驗收標準及質量、安全技術規程。
（2）本合同招標檔案，設計檔案上、技術規範，補遺書等。
（3）我公司現有可投入工程的施工技術力量和機械裝置。
（4）現行的部頒
《公路工程預算定額》jtg/t b06-02-2007
《公路工程施工定額》交通部定額站2009版
《公路路面基層施工技術規範》jtj034-2000
《公路工程集料試驗規程》jtg e42-2005
《公路路基路面現場測試規程》jtg e60-2008
《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004
《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000
《公路隧道施工技術規範》jtg f60-2009
《公路路基施工技術規範》jtg f10-2006
《公路勘測規範》jtgc10-2007
《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》jtj017-96
《公路土工試驗規程》jtge40-2007
《公路工程施工安全技術規程》jtj076--95
《公路工程金屬試驗規程》等。jtj055-83
（5）福建省高速公路施工標準化指南。
（6）合同段工程現場考察情況，參考資料等。
（7）近年來，我公司參加類似工程的經驗。
二、編制原則
施工組織設計按照業主提出的要求，以及合同的規定，爭創優質工程的原則進行編制，具體體現在以下幾點：
（1）採用我單位近年來在高速公路建設中使用的先進施工方法和工藝裝置。
（2）調集我單位精銳的管理人員和最雄厚的技術力量，並組織乙個強有力的專案經理部和各施工作業層，加強施工現場的規範化、科學化、標準化管理。
（3）充分考慮各種不利施工進度和質量的因素，在工期安排、人員裝置配置、施工方法等方面綜合考慮時留有餘地，必要時，公司還可加大投入。
（4）針對合同段的施工特點和難點，著重考慮相應的施工方案和措施。
（5）遵守施工規範和操作規程及國家和交通部關於質量、安全生產規定，確保工程質量與施工安全。
（6）。
（7）開源節流，精打細算，貫徹就地取材的原則，盡量利用當地資源，充分利用當地設施，減少臨時工程，降低工程成本，提高經濟效益。
（8）遵守環境保**並切實按有關要求和規定來組織實施。
（9）響應黨的國家民族政策，促進民族團結，尊重民風民俗。
（10）積極而慎重地採用經主管部門批准的新技術、新工藝、新材料、新裝置。
第二章工程概況
一、工程簡介：
龍潭圳隧道為分離式隧道，左線長1888公尺，起止樁號為zk71+383~k73+271，右線長1865公尺，起止樁號為k71+385~k73+250；隧道洞身共設計有4個人行橫通道，2個車行橫通道，4處緊急停車帶；隧道進口端採用城牆式洞門，出口端採用削竹式洞門，出口端左右線明洞襯砌長度均為15公尺；隧道穿過的圍岩為ii、iii、iv、v級圍岩。
龍潭圳隧道左線出口端，洞口里程為zk73+271，明洞襯砌長度為15公尺，成洞面里程為zk73+256，成洞面臨時開挖坡度為1:0.25，洞口開挖時先進行套拱位置的掏槽開挖，洞頂仰坡開挖坡度為1:
0.5，洞口段兩側邊坡開挖坡度均為1:0.
5，採用大管棚進洞，洞門形式為削竹式洞門。
2、主要工程數量
龍潭圳隧道左線出口洞口及仰坡開挖數量表
三、工程特點：
(1)、隧道出口端洞口段洞身下穿s916縣道，覆蓋層僅約4公尺，洞口段施工時縣道行車動荷載對洞身結構影響較大，為保證洞身施工安全和縣道運營安全，建議加強洞口段支護引數或對該段縣道進行改線。
(2)、龍潭圳隧道進口端洞口場地狹窄，山勢陡峭，便道距離較長且維護較難，不利於施工場地的布置和材料的進場，且進口端洞口緊鄰龍潭圳大橋閩侯岸橋台，隧道進洞施工前必須先將龍潭圳大橋閩侯岸橋台施作完成，避免交叉施工影響，為隧道襯砌台車拼裝及進洞提供施工場地。
(3)、進洞施工是關鍵：洞口的開挖是施工的乙個重點，為保證施工進洞安全及環境保護，隧道洞口開挖遵循「早進洞，晚出洞」的原則，盡量採用零開挖進洞技術，確保洞口邊坡及仰坡的穩定。、
(4)、斷面大、通道多：緊急停車帶的斷面擴大，本身圍岩較差，加大了施工的難度。為了防止施工中大斷面的坍方，採取以下方法：
a、首先必須做好超前支護。b、停車帶如遇到圍岩較差盡量採用側壁導坑法施工。c、盡可能早的做好仰拱及二次襯砌。
d、橫通道與主洞相交處的施工：橫通道處臨空面較大，橫通道的施工是施工的乙個難點。橫通道的開挖必須是隧道開挖到橫通道位置處後再進行開挖，緊急停車帶車行橫通道施工工序注意先開挖施工停車帶主洞，待停車帶順利通過和支護穩定後，再進行車行橫車道的開挖。
施工中必須注意對橫通道口的支護，開挖也必須使用弱爆破開挖法。
（5）、隧道洞身穿越部分段落受f1e、f1c、f1d、f1e斷層影響，節理裂隙較發育，岩體較破碎，自穩定性較差，施工中易產生坍塌，區域性段落容易產生湧突水現象，施工時應採用**回波反射、地質雷達等方法結合超前水平鑽孔確定破碎帶位置、範圍以及是否會產生湧突水現象，根據超前預報的結果，採取相應的注漿堵水方案。
四、隧道施工輔助系統
1、供高壓風
施工用高壓風採用洞外空壓機站供給，在隧道進出口各安設一座空壓機站，根據施工中鑿岩機及砼噴射機所需高壓風量，空壓站配6臺20 m3電動空壓機。
高壓供風管均用ф150無縫鋼管，主風管每100m設分風閘閥，在管路最低處設油水分離器。距工作面50m左右用ф50mm軟管分成三通管，再用ф25mm高壓膠管與風動工具連線。
2、施工給排水
龍潭圳隧道進口段山澗水較大，末見斷流，而且有一潭池，利用原潭池抽水接管至洞口。龍潭圳隧道出口計畫設定一座80m3蓄水池。
洞外供水管採用內徑ф102鋼管，洞內採用ф80鋼管，距工作面50m左右連線三通管，再用膠管與風動工具連線。
3、施工排水分為洞外排水和洞內排水
洞外排水：修築洞口、仰坡坡頂截水溝、排水溝，截引地表水，防止地表水順坡漫流，使洞口附近無積水。並與路基排水系統相連線，形成有效的排水體系。
洞內排水：隧道進口順坡排水，隧道出口為倒坡，需派專人排水，每隔50 m挖一集水坑，分級用抽水機排水。
施工和生活汙水、廢水，必須進行處理後方可排放。
4、施工用電及照明
根據隧道施工負荷的大小確定了在龍潭圳隧道進出口各安裝大於或等於630kva的變壓器，並各配備320kw的柴油發電機一台。洞外低壓供電，動力線路採用三相五線制，供電電壓為380v/220v，供電線路為橡膠電纜。採取靠壁（牆）固定。
見洞內設施布置圖。電路安裝圖如下。
5、通風與防塵
隧道裝碴、運輸、材料進出均採用內燃機械，掘進採用鑽爆法，掘進工作面粉塵較多，因此隧道內空氣不新鮮，為了有足夠的新鮮空氣，保證施工作業人員的身心健康和加快工程進度，選用75kw的軸流式風機，壓入式通風，採用懸掛於隧道兩邊牆上部的ф1200mm軟式風管送風，通風後必須使氧氣濃度接近洞口大氣的含氧量，二氧化碳濃度不超過0.5%，一氧化碳不超過0.002%，爆破排煙塵時間不超過30分鐘，出碴工作面照明能見度不小於40m。
風管距掌子面不宜大於15m。
為了減少掘進工作面粉塵，掘進工作面採取灑水除塵。
通風系統應加強管理，專人負責，專門成立通風負責小組，負責通風及管路的維修，送風管必須掛設平順，防止打折和擠壓；通風管的更換與修補，減小漏風率，確保工作面的用風量。
石門隧道出口開挖施工方案左線
石門隧道出口 級圍岩開挖施工方案 左線 一 編制依據 1 兩階段施工圖設計 2 實施性施工組織設計 3 設計及規範要求 4 我方的人機料概況及施工經驗 二 工程概況 石門隧道設計為上下行分離式中隧道。隧道左右線間距約為35m，隧道出口洞門採用削竹式。隧道左線平面出口段131.27m位於r 3400m...
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