目錄1.編制依據 - 1 -
2.工程概況 - 1 -
2.1.分部工程概況 - 1 -
2.2.施工重難點分析及對策 - 1 -
2.2.1.重難點分析 - 1 -
2.2.2.重難點對策 - 2 -
2.3.施工平面位置 - 2 -
3.總體施工方案 - 3 -
3.1.方案策劃 - 3 -
3.2.施工步驟 - 3 -
3.3.工期安排 - 3 -
4.主要工程施工技術方案 - 4 -
4.1.方案設計 - 4 -
4.2.施工方法 - 4 -
4.2.1.被動防護網施工 - 4 -
4.2.2.截水溝施工 - 5 -
4.2.3.邊仰坡開挖及支護 - 6 -
4.2.4.導向牆施工 - 10 -
4.2.5.大管棚施工 - 10 -
5.技術保證措施 - 16 -
5.1.安全保證措施 - 16 -
5.2.質量保證措施 - 16 -
5.3.環境保護措施 - 17 -
5.4.工期保證措施 - 17 -
5.5.職業健康保證措施 - 18 -
6.各種圖表 - 18 -
6.1.機械裝置配置 - 18 -
6.2.物資材料數量表 - 19 -
6.3.人員計畫表 - 20 -
大土隧道出口洞口專項施工方案
1.編制依據
①國家、鐵路總公司的有關法律、法規和條例、規定。
②成貴鐵路公司下發的相關檔案和指標。
③新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程指導性施工組織設計。
④新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程-15標實施性施工組織設計。
⑤成貴鐵路相關設計檔案資料。
2.工程概況
大土隧道出口位於黔西縣鐘山鎮金街村，出口端緊鄰黃陽坡特大橋0#橋台， 橋隧分界里程為d4k465+985，隧道進口端緊鄰大土溪大橋9號橋台，里程為d4k465+730，橋隧分界里程為d4k465+720，進出口洞門結構型式採用台階式洞門，在出口天溝外設定一道防圍岩落石的被動防護網，防護網高5m，長58m。
⑴洞口截水溝應提前施作，避免洞口工程被地表水的沖刷是重點之一；
⑵洞口岩層多呈水平狀分部，節理發育，山體自然坡度陡峭，洞口邊仰坡開挖過程中，危岩落石的清理是重難點之一；
⑶邊仰坡開挖成型後，應及時施作臨時支護，確保邊仰坡的穩定性是重點之一；
⑷洞口大管棚的施作，確保安全進洞是重難點之一。
⑴在進行邊仰坡開挖前，按照設計圖紙，在開挖線外5～10m提前施作洞口截水天溝；
⑵清理洞口危岩落石，在天溝外設定一道高5m，長58m的被動防護網；
⑶邊仰坡分級開挖後採用砂漿錨桿、噴射砼進行臨時支護，封閉開挖面，確保邊仰坡的穩定。
⑷根據設計檔案，施作大管棚，管棚的外傾角在1°～3°，調製漿液配合比，控制注漿壓力，確保注漿效果。
3.總體施工方案
前言：設計要求大土溪大橋待大土隧道貫通後修建，大土隧道施工設計要求從出口組織，但出口地形陡峭，完成後的施工便道坡度陡、直線行程短、彎道窄，施工車輛行駛安全隱患較大；且黃陽坡特大橋0#橋台、1#橋墩位於隧道出口便道上，便道線路無法避讓，導致主體工程施工難度加大形成連鎖反應。根據以上特徵方案如下：
方案1：
大土隧道任然按原設計從出口組織施工，增大徵地面積約8000平方，和便道土石方開挖量約20000方，待大土隧道貫通後再次施工大土溪大橋，其次再施工黃陽坡特大橋0#橋台、1#橋墩。
方案2：
大土隧道施工改至進口，增加便道和施工場地等用地約9000平方，該處地形寬敞，施工條件良好，可打通與大土溪大橋施工鏈，實現兩橋一隧便道共享，為今後施工及工期目標打下堅實基礎。
洞口工程： 施工準備→測量放樣→清理危岩落石→施作被動防護網→截水溝施工→邊仰坡開挖及支護→大管棚施工。（注：隧道進口設計未給出邊仰坡設定被動防護網，此項結合實際情況增設）
根據成貴鐵路公司的要求，結合專案實際情況，
a) 從出口組織施工洞口工程工期安排2023年9月1日進行危岩落石清理，2023年10月30日完成大管棚施工，工期59天；
b) 從進口組織施工洞口工程工期安排2023年10月1日進行危岩落石清理，2023年11月30日完成大管棚施工，工期61天；
4.主要工程施工技術方案
⑴開挖前，清除樹木，雜草，進行危岩落石清理，作好邊仰坡截排水溝。
⑵人工手持風鑽配合潛孔鑽鑽眼爆破，自上而下分層開挖，儘量減少對原地層的擾動。清除邊仰坡上有可能滑塌的表土、虛碴、危石，使坡面順平，及時錨噴封閉開挖面。
⑶當土石方開挖至洞口工作面時，核查地質情況，搭設作業平台，進行進洞前的超前大管棚施工。
⑷採取隨開挖隨支護的方法，加強防護，隨時監測，檢查山坡的穩定情況。
⑴施工工序
錨桿及鋼柱基座定位→鑽鑿地腳螺栓錨孔→安裝基座及錨桿→安裝、除錯鋼柱及拉錨繩→張掛、連線環形網→張掛雙絞六邊形網。
⑵施工要求及注意事項
地腳螺栓錨桿採用φ28螺紋鋼筋加工製作，總長l=0.8m，頂端絲口m27×100mm；
鋼絲繩錨桿錨孔直徑不小於φ50mm；
錨桿孔採用注漿機注漿，使用m20水泥砂漿或純水泥漿，禁止人工注漿。
⑴支護引數
截水溝採用c25混凝土施工，厚25cm。位於開挖邊線5~10m。
⑵施工技術要求及注意事項
①施工工序:測量放線→溝身開挖→人工清底、順坡→模板安裝→混凝土澆築→模板拆除→養護。
②混凝土施工
a. 混凝土施工輪廓線應做到表面平整光滑，稜線順直。
b. 混凝土施工時，混凝土必須搗鼓密實。脫模後如有蜂窩、麻麵及時採取水泥砂漿抹面修補。
③注意事項
位於土層時採用單層鋼筋混凝土;溝底縱坡不小於3‰，當其縱坡土質地段大於20％或石質地段大於40％時，應設基座，以保證縱向穩定。需與邊溝排水系統連線暢通，防止地表水的下滲和對邊、仰坡的沖刷，保證隧道邊仰坡結構的穩定。
附圖：洞頂截水溝斷面圖
⑴邊仰坡開挖
①土方開挖：土方開挖按縱向分段、豎向分層、橫向分割槽的開挖方法進行施工，不得亂挖或超挖。為便於緊跟坡面支護，每迴圈開挖出的邊仰坡面不宜太大，每層開挖高度不宜超過３ｍ，支護好上一迴圈的坡面後再進行迴圈的開挖。
若開挖過程發現土層性質發生變化，及時上報，修改開挖、支護施工方案。
②石方開挖：石方開挖同樣遵循縱向分段、豎向分層、橫向分割槽的開挖方法，逐級按照設計進行支護。開挖前根據岩石的類別、風化程度、岩層產狀、岩體斷裂構造、施工環境等因素確定合理的開挖方案。
能採用機械裝置進行開挖的石方盡量採用機械裝置。若必須進行爆破開挖，坡面採用預裂爆破，嚴格作好石方鬆動爆破設計。
⑵石方控制爆破
①預裂爆破周邊孔一律採用導爆索藥串裝藥結構，孔底加強，孔口減弱，藥捲直徑選取必須保證不藕合係數大於2。
②接近路塹底部時必須嚴格控制台階高度，合理確定超深，以保證基岩的完整性。
③嚴格控制鑽孔偏差，深孔爆破其每公尺的偏差允許範圍為±10cm。
④排間採用v型起爆方式，其微差時間選擇必須考慮爆破塊度和振動要求兩個因素，通常深孔爆破合理時差取25～50ms。
⑤裝藥前驗收炮孔，重點檢查炮孔的實際深度、傾角、孔距、排距及最小抵抗線，看是否符合設計並根據實際孔網引數進行藥量調整。
⑶邊仰坡支護
①砂漿錨桿
砂漿錨桿施工工藝流程見下圖所示。
砂漿錨桿施工工藝流程圖
a.允許施工誤差：孔深±5cm；空位±15cm；長度應不小於設計長度95%；施工鑽進角度誤差1°～3°，錨桿安裝其軸線應與孔位軸線重合, 入射角度與坡面垂直，成孔直徑φ42。
b、安裝錨桿前技術員先對錨桿位置、孔距、方向、孔深、杆體、托板及墊圈進行檢查，錨桿鑽孔深度誤差不得大於20cm，不合要求的重鑽，孔深保證錨桿外露150mm。
c、用高壓風清除孔內積水和殘餘物，防止錨桿送入過程中被阻。
d、錨桿應順直、無鏽蝕、無油及其它汙泥附體；錨桿安裝後不得隨意敲擊。
②鋼筋網施工（圖中未示意，必要時增加）
a. 網格加工誤差±1cm;
b. 鋼筋使用前應清除汙鏽;
c. 鋼筋網安設時，其搭接長度不小於10cm；
d. 鋼筋網應根據被支護坡面的實際起伏形狀鋪設，且應在坡面噴完一層混凝土、錨桿施工完成後再鋪設;
e．鋼筋網應與錨桿連線牢固，並應盡可能多點連線，以減少噴混凝土時使鋼筋網發生「弦振」現象，且噴射時鋼筋網不得晃動。
隧道洞口工程開工報告
沈海複線漳州天寶至詔安段高速公路 a5合同段分部 開工報告 中鐵十七局集團第六工程 沈海複線漳州天寶至詔安段a5合同段專案經理部 二 一一年三月十八日 沈海複線高速公路漳州段 分項工程開工申請批覆單 a03 承包單位 中鐵十七局集團 合同段 a5 監理單位 廈門市路橋諮詢監理 編號 沈海複線高速公路...
燕子關隧道上行線出口洞口工程開工報告
甘肅省寶天高速牛背至天水段建設工程 分項工程開工報告 燕子關隧道上行線出口洞口工程 甘肅寶天高速牛背至天水段bt16合同段專案經理部 二 五年十二月 監表02 分項工程開工申請批覆單 承包單位 中鐵十二局集團第一工程 合同號 bt16 監理單位 甘肅省交通工程建設監理公司編號 監表01 施工放樣報驗...
銅鑼山隧道洞口工程專項施工方案
洞口工程專項安全技術施工方案 一 工程概況 重慶地鐵軌道交通六號線二期工程銅鑼山隧道位於重慶市南岸區，隧道進口在南岸區竹林灣附近，隧道右線起點里程為yck5 830，終點里程為yck11 460.908,全長5630.908m其中複合式tbm施工長度為3515m，鑽爆法施工長度為2110.908m，...