新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段cgzqsg4標段
編制：審核：
批准：中交第二航務工程局****成貴鐵路專案經理部
二〇一四年五月
一、編制依據、編制範圍及設計概況
1.1 編制依據
（1）新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程現場踏勘調查資料；
（2）新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程招標檔案、補遺說明書及招標檔案答疑書；
（3）新鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程設計圖紙、工程量清單；
（4）國家有關方針政策和國家、鐵路總公司有關標準規範、驗標和規程等；
（5）我單位鐵路工程的施工經驗；
（6）中交二航局通過質量體系認證中心認定的iso9001:2000《質量手冊》和《程式檔案》；
（7）《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10753-2010）；
（8）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）；
（9）《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》(tb10751-2010) ；
（10）《高速鐵路隧道工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）；
（11）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）；
（12）《高速鐵路路基工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）；
（13）《鐵路隧道防水材料暫行技術條件第1部分防水板》（科技基[2008]21號）；
（14）《鐵路隧道防水材料暫行技術條件第2部分止水帶》（科技基[2008]21號）；
（15）《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（tb10304-2009）；
（16）《鐵路隧道防排水施工技術指南》（tz331-2009）；
（17）《鐵路隧道超前地質預報技術指南》（鐵建設（2008）105號）；
（18）《鐵路隧道工程施工技術指南》（tz204-2008）；
（19）《鐵路隧道監控量測技術規程》（tb10005-2010）；
（20）《地下工程防水技術規範》（gb50108-2008）；
（21）《錨桿噴射混凝土支護技術規範》（gb50086-2001）；
（22）《關於進一步明確軟弱圍岩及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規定的通知》（鐵建設〔2010〕120號）、《鐵路隧道防水板鋪設工藝技術規定》（建技〔2010〕13號）等檔案；
（23）新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段《指導性施工組織設計》、《標準化建設方案》、《標準化管理》、《施工圖（站前工程）技術交底資料》、《施工圖（站前工程）技術交底資料cgzqsg-標段》等檔案。
1.2 編制範圍
本施方案適用於新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程cgzqsg-4標段（d2k101+805～d1k131+887.05）隧道工程施工。
1.3 設計慨況
新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程cgzqsg-4標段設計行車速度250km/h，正線為雙線，線間距4.6m，正線鋪設crtsⅲ型板式型板式無砟軌道。
本標段1座橋梁運架不通過的隧道（南廠溝隧道），總長3175m，不設加寬，設計軌面以上有效淨空面積為92m2。其餘15座橋梁運架通過，總長4295m，加寬30cm，設計軌面以上有效淨空面積為95.12m2。
二、工程慨況
2.1 工程概述
新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程cgzqsg-4標段線路位於四川省宜賓市境內，沿途行經宜賓縣、屏山縣、宜賓市翠屏區。犍為龍孔制梁場位於dk64+240，宜賓古柏制梁場位於dk97+600，宜賓屏山制梁場位於dk116+100。線路自宜賓縣古柏鄉（起點樁號d2k101+805，南廠溝隧道進口）引出，跨越溪河，至菜壩岷江特大橋起點為本線終點（終點樁號d1k131+887.
05），線路長度30.661km（含長短鏈）。
2.2 主要技術引數見表2-1
表2-1 主要技術標準一覽表
2.3 主要工程數量
具體隧道設定如表1-1所示。
表1-1 成貴4標隧道數量表
三、自然特徵
3.1 沿線地形地貌
本標段位於樂山～興文段，位於「四川盆地南緣丘陵區」，線路地面高程260～800m，相對高差50～300m。該段為丘陵，地形起伏小，以低矮緩丘為主。沿線岷江岸邊分布五級階地，階地面平坦。
線路主要跨越越溪河。
3.2 工程地質
3.2.1 地層岩性
線路在紅層中通過，以白堊系（k）、侏羅系（j）砂泥岩為主。白堊系上統高坎壩組（k2gk）、白堊系下統窩頭山組（k1w）、侏羅系上統蓬萊鎮組（j3p）、侏羅系上統遂寧組（j3s）為含石膏底層。構造以南北向弧形褶皺為主，主要不良地質有：
有毒有害氣體、順層、危岩落石、隧道淺埋，區域性地段有軟土分部。
3.2.2 不良地質及特殊岩土
（1）不良地質
線路走行於四川盆地丘陵區，不良地質現象是有毒有害氣體、順層、危岩落石、隧道淺埋等。
（2）特殊岩土
本線特殊岩土主要為人工棄填土、軟土（鬆軟土）、膨脹土（巖）、石膏等。
1、人工棄填土
主要為碎石土、塊石土、粉質黏土等，色雜，鬆散，主要為既有鐵路、公路路基挖方、隧道棄渣，分布於既有公路兩側，區域性為房屋建築棄渣，厚2~30m不等，分布範圍廣，對線路影響較大。
2、軟土、鬆軟土
本線的鬆軟土，在丘間槽谷、堰塘、水田淺表層廣泛分布，據靜力觸探揭示，軟土、鬆軟土呈透鏡狀或軟硬互層狀（夾層狀）分布，單層厚2～8m，最大可達12m，總厚可達2～20m。具有土質不均、含水量及空隙比大、有機質含量小、厚度變化大等特點，沿線軟土受季節性影響較大，主要是因排水不暢形成的谷底相軟塑狀粉質黏土，贏按工點檢算處理，特別注意硬底橫坡較陡對工程的不利影響。
3、膨脹（巖）土
白堊系、侏羅系「紅層」泥岩礦物成分有蒙脫石、水雲母等，岩石易風化剝落，具遇水易軟化崩解，失水收縮開裂等特性。其風化物具一定膨脹性，但一般膨脹性較小，對工程影響不大。深挖方及隧道洞身處可見此層，設計時應考慮其對路塹邊坡支護，隧道洞身的襯砌及洞及洞口邊，仰坡的影響。
3.3 水文地質特徵
本標段地表水以河流為主，地下水以第四系鬆散砂卵礫石層為主，含水量豐富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水較為豐富，暗河、岩溶泉十分發育。大部分地表水對混凝土無侵蝕性，部分地段地表水及含煤層、石膏、岩鹽及鐵礦等地層中的地下水一般具有侵蝕性。對砼具弱～強硫酸型酸**蝕及弱～中等溶出**蝕，按《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》，其侵蝕等級為h1～h3。
3.4 **動引數
沿線**動峰值加速度值及**動反應譜特徵週期值詳見表3-1。
表3-1 沿線**動峰值加速度值及**動反應譜特徵週期值表
3.5 氣象特徵
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