延安安塞經志丹至吳起高速公路
洞口工程
首件工程評價報告
江西有色工程****
lj-24合同段專案經理部
年月日延安安塞經志丹至吳起高速公路
首件工程認可證書
合同段： lj-24編號： 001
洞口工程首件工程總結
一、工程概況
zk106+145-zk106+506花蓋梁隧道zk106+506出口作為此隧道洞口工程的首件工程。隧道建築限界淨寬11.25公尺（0.
75m檢修道+0.5m左側側向寬度+2×3.75m行車道+1.
50m右側側向寬度+1.00m檢修道），隧道按噴錨構築法技術要求設計，均採用曲牆帶仰拱複合式襯砌；洞口段圍岩超前支護採用超前管棚周壁預注漿支護，初級支護採用徑向系統錨桿、鋼架支撐配合噴射砼形成整體。
二、施工目的
延吳高速公路lj-24合同段花蓋梁隧道，工程地質條件複雜，施工不確定因素較多，出現問題後很難處理，為確保隧道工程質量，根據《延安安塞經志丹至吳起高速公路建設管理辦法》，我專案部進行了洞口工程首件工程施工，本著「預防為主，先導試點」的原則，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導後續工程批量生產，預防和糾正後續批量生產中可能產生的質量問題，通過首件工程施工達到以下目的：
(1).施工組織檢驗：通過首件工程施工，確定人員、機械之間的最佳組合。
(2).收集資料：由首件工程確定在此施工工藝下各項技術指標的控制方法。總結出的技術引數作為指導大批量施工控制的依據。
三、首件工程總結
目前，花蓋梁隧道出口洞口工程首件工程已經完成，總結如下：
（一）施工前準備
施工前按照設計圖紙和有關規程規範要求，結合工程地質和氣象水文條件，編制了首件工程施工組織設計。
1.熟悉施工圖，認真做好圖紙會審和技術交底工作。
2.根據施工座標及設計提供的導線點，做好定位放線及水準點的引測並複核，將測量報告提交監理工程師審查。
（二）施工工藝
1、清表：在清表的過程中，注意控制好清表的厚度，盡量少破壞山體原有的植被，保護好生態環境，減少對山體的擾動。
2、施工放樣：清表工作結束後，用全站儀將洞門以及邊、仰坡的開口線放樣出來，打好木樁。
3、截水溝施工：根據洞口的地形，現場確定截水溝的位置和走向，截水溝位置的選擇要考慮到離洞口邊、仰坡的距離不能太遠，以免造成當截水溝施工完成後，邊、仰坡上方仍然存在較大的匯水面積，使得截水溝和邊、仰坡之間匯集的水流沖刷洞口，從而不能發揮出截水溝的作用。截水溝在開挖完成後應該立即用現澆混凝土或漿砌片石封閉，使其排水通暢，避免因截水溝的積水滲入到洞口的土體中，影響到土體的穩定。
明山隧道在截水溝開挖完成之後，因材料、模板運輸困難，沒有完成截水溝施工，但也用砂漿抹底，起到了臨時封閉的作用。
4、邊、仰坡開挖及防護：邊、仰坡開挖以挖機配合人工的方式進行，由上而下，視高度情況分台階開挖，一次開挖的高度應該確保後面的防護施工能夠展開。在刷破過程中，用坡度板控制刷坡坡率。
邊、仰坡的過渡面要做到過渡平緩，線性美觀。在開挖完成之後，開始進行邊、仰坡的防護施工。邊、仰坡的防護採用長4m的φ22砂漿錨桿，掛20cm×20cmφr6的鋼筋網，10cm厚的噴射混凝土。
錨噴防護主要依靠錨桿、鋼筋網和混凝土的共同作用提高邊、仰坡岩土的結構強度和抗變形剛度。明山隧道洞口段主要為亞粘土，在錨桿安裝之前，首先用yt-28型風槍按設計間距鑽眼，在鑽眼的過程中主要控制好方向，盡量與岩土的主要結構面垂直，鑽孔、清孔完成之後，注入水泥砂漿，直至溢位孔口為止，保證水泥砂漿飽滿，然後將錨桿送入，在施工現場多採用挖掘機。在這個過程中，因為洞口段主要為亞粘土，錨桿與粘土的粘結主要依靠砂漿的固結力，所以要控制好砂漿的稠度與飽滿度。
在鋼筋網的綁紮中，除了注意間距外，在鋼筋搭接的地方要留出鋼筋的搭接長度35d。鋼筋網綁紮必須牢固，與錨桿粘結的位置採用點焊，以保證噴射混凝土時不晃動。噴射混凝土之前要做好準備工作，水泥、沙子、碎石、速凝劑原材料檢查合格，按配合比配好集料。
噴射過程中注意角度，避免噴嘴與鋼筋網垂直，以減少回彈。噴射混凝土完成之後要保證表面平整、無鼓包、漏筋的情況。
5、護拱施工方法為保證洞口邊、仰坡穩定，減少一次性開挖量過大，護拱基礎設定在隧道大跨線處，測量放線後挖掘機開挖護拱基礎，開挖完成後進行基坑清理及現澆砼。
護拱模型採用鋼拱架支撐、組合模板。導向管與護拱拱架固定，通過全站儀測定導向管位置，導向管與鋼拱架焊接成整體。拱牆砼一次整體澆築成型。
洞口段管棚護拱里程方向長2m，厚度0.55m，拱內預埋φ133×4mm導向鋼管，導向鋼管與鋼拱焊接。鋼拱間距0.
6m，為準確控制管棚外插角控制在預定範圍之內，導向管在與型鋼鋼架焊接時由測量組準確定位，以確保導向管外插角角度。根據設計及現場地質勘察情況，洞口段圍岩鬆散、整體性差，考慮到在此類地層中管棚成孔容易出現較大的下撓度，因此在開孔時需放大管棚外插角（控制在5°），以避免大管棚侵入洞身淨空以內。管棚外插角通過調整護拱拱架半徑來實現。
6、超前長管棚施工
管①管棚採用φ108熱軋無縫鋼管，鋼管壁厚6mm，節長3m/6m，環向間距為0.4m，每環有39根，編號為奇數的第一節管採用3m鋼管共20根，編號為偶數的第一節鋼管採用6m鋼管共19根，以後每節均採用6m長鋼管。
第一節3m長鋼管一頭扯內絲，絲扣長度15cm，一頭做尖，第一節6m長鋼管一頭扯內絲，絲扣長度15cm，一頭做尖，其餘6m長鋼管兩頭扯絲（一頭內絲，一頭外絲）絲扣長度15cm，以便連線接頭鋼管。鋼管注漿孔採用梅花型布置，孔徑為φ10mm，孔距設定為150mm，排距150mm，尾部5m不設孔。注漿材料為：
1:1水泥漿液，管身內設定φ28通長鋼筋並充填m30水泥砂漿。
㈠、鑽孔：採用電動管棚鑽機鑽孔並頂進，套管自行加工，採用絲扣連線。
超前管棚施工位置在洞口加強段，利用注漿機具向管內注入具有一定壓力且有一定膠凝時間的漿液，對管棚周圍的軟弱、鬆散岩體進行固結，使土層或岩層的力學性質得以改善，形成乙個整體棚架式的加固拱圈，從而起到超前支護作用。
㈡、防坍孔措施
在鑽孔時嚴格按照技術規範及相關要求鑽進，當鑽至強風化泥岩及砂岩容易坍孔時，採用跟管法鑽進，保證鑽孔質量。
①管棚施工時採用隔孔施工，終孔跟蹤注漿，注漿必須保證管內外環狀間隙注滿填充實，跳打3-5個孔再回去補打。如果不跳打，接著再打下乙個孔，地層軟硬不均，鑽進時鋼管很難控制偏斜，無法保證大管棚質量。
②管棚注漿
注漿引數如下：
漿液擴散半徑不小於0.5m
水泥漿水灰比1:1
注漿壓力初壓0.5～1.0mpa，終壓2.0mpa
注漿方式的選擇
注漿前應進行單液注漿試驗，以水泥為主，如注漿效果好，達到固結岩體的目的，則可採用單液注漿；
注漿方法
注漿前，先將鋼管口外徑與孔口周邊的岩石用水泥密封，但要預留一小通氣孔，注漿時，使鋼管與孔壁的環形空隙內的空氣容易從此通氣孔冒出。單號鋼花管注漿完畢以後再鑽孔頂進施工雙號鋼管。
注漿漿液選用1:1水泥砂漿；其水灰比控制在1：1，注漿初壓為0.
5～1.0mpa，但應通過現場注漿試驗調整注漿引數，取得管棚注漿施工經驗。管棚注漿採用壓力—流量雙條件控制。
為了保證注漿效果，注漿採用一次公升壓法施工，即從注漿一開始就在短時間內將壓力公升高到設計規定值，並一直保持到注漿結束。在規定的壓力下，根據進漿量情況分級調整漿液濃度，直至裂隙逐漸被填充，單位吸漿量逐漸減小，達到結束標準即停止注漿。
注漿順序根據降水漏斗原理，從拱部開始從上而下壓注，先壓注無水孔，後壓註有水孔。如遇串漿或跑漿，可間隔一孔或幾孔灌壓。
注漿結束標準
一般按單孔注漿量達到設計注漿量作為結束標準；注漿壓力初壓0.1～1.0mpa，終壓2.
0mpa。當注漿壓力達到設計終壓並持荷不少於15分鐘，進漿量仍達不到設計注漿量時，也可結束注漿。注漿結束後及時清除管內漿液，並和m30水泥砂漿緊密充實，增強管棚的剛度和強度。
注漿注意事項
a注漿前應認真檢修機具，對管路系統如混合器、接頭、閥門等，如有破損應予以更換；
b注漿所用水泥無結塊、無雜物，砂子應潔淨並過篩；
c注漿管路的連線應牢固，並認真檢查，保證注漿管內無雜物，以免堵塞管路；
d注漿結束，所有接頭、閥門、管路等均應清洗乾淨；
e注漿作業要前後配合，統一指揮，以期達到預期的注漿目的和效果；
f認真做好注漿記錄，對每孔注漿量、注漿壓力、有無跑漿、竄漿情況等及時填寫清楚。
五、出現問題及解決方案
出現問題：
1、施工人員操作不熟練，開挖存在部分的超挖現象，不但浪費材料，而且加大了施工工序迴圈時間。
2、噴射混凝土平整度外觀質量較差。
3、拱架立設間距較大。
解決方案：
1、加強現場施工人員的培訓，保證施工人員配合默契，協同施工。防止因為配合不當而導致發生施工安全和質量事故，對一線作業工人進行技術培訓，嚴格控制周邊眼間距以達到光面爆破的施工效果。
2、從一線工人入手加強技術培訓和現場指導，以滿足噴射混凝土平整度設計要求。。
3、在掌子面出碴完成後，及時通知測量人員到場對拱架立設工序的環節進行跟蹤測量，以將拱架立設的垂直度控制在±2°範圍內。
六、小結
隧道洞口工程開工以來，我專案部按照技術規範及總監辦首件制的要求，結合現場實際情況，在監理工程師的參與下進行了較為詳細的技術及安全交底，施工中嚴格把質量關，根據各工序的不同技術要求，建立了不同層次的質量監督體系，使施工過程中的每一道工序都處於可控狀態。從花蓋梁隧道洞口工程施工完成後的各項技術指標來看，進場的施工機械裝置、人員滿足施工要求。噴射混凝土平整度合格，設計混凝土配合比的坍落度及各種原材料的強度，級配等指標均能滿足施工需要。
通過此里程段的施工我專案部總結出了較為完整的施工方法，使人員及機械得到了很好的磨合，為下一步大規模的施工生產創造了條件。
05 01焦樹山隧道洞口管棚首件工程施工組織設計
中山市東部快線工程 第四合同段 k42 402.244 k45 035.000 焦樹山隧道洞口管棚首件工程施工組織設計 編制 審核 批准 太原市市政工程總公司 懷化鐵路工程總公司 中山市東部快線工程第四合同段專案經理部 2013年5月22日 目錄1 工程概況 1 2 施工準備 2 2.1 勞動力安排...
隧道二襯首件工程施工總結
xx高速公路xx合同段隧道二襯首件工程施工總結 一 工程施工概況 我專案部選取具有代表性的望江寺隧道右線yk33 415 yk33 406作為首件工程。二 施工機具及人員 1 機具 2 勞動力投入總數 對於首件工程施工我公司施工難度 技術複雜的特點 我段在人員配置上特為嚴謹，由從事多年隧道施工有豐富...
隧道二襯首件施工總結
目錄1.編制依據 1 2.施工說明 1 3.施工準備 2 3.1技術準備 2 3.2現場準備 2 3.3人員 機械準備 2 4.施工工藝 2 4.1測量放樣 2 4.2安裝防水層及二襯鋼筋 2 4.3襯砌台車定位 2 4.4二襯混凝土施工 2 5.出現問題及解決方案 2 6.後續二襯施工注意事項及質...