目錄第一章編制範圍和依據 2
一、編制範圍 2
二、編制依據 2
第二章工程概況及工程數量 3
第三章施工準備與現場布置 4
一、施工準備 4
二、現場布置 4
三、技術準備 5
四、承臺施工組織機構 6
第四章施工進度計畫 6
一、 總體施工進度安排 6
第五章施工工藝流程及施工方法 7
（二）、鋼筋加工及安裝 10
（三）、模板工程 13
（四）、澆築混凝土 15
（五）、模板拆除 16
（六）混凝土養護 16
二、柱繫梁施工工藝及施工方法 16
（一）、柱繫梁施工工藝流程： 16
（二）、測量放線 17
（三）、安裝抱箍 17
（四）、繫梁鋼筋 17
（五）、柱繫梁模板 17
（六）、柱繫梁混凝土澆築 17
第六章質量控制注意事項 18
第七章工期控制措施 19
第八章安全施工措施 22
一、安全目標：安全生產零事故 22
二、承臺（或系梁）施工安全管理 24
第九章文明施工及環保施工措施 25
承臺、繫梁施工方案
本施工方案的編制範圍為北京興延高速公路第八合同段繫梁（承臺）施工。
1、北京興延高速公路第八合同段招標檔案、圖紙、參考資料、補遺書等。
2、北京興延高速公路第八合同段《專業技術規範》。
3、北京興延高速公路專案辦下發的《建設管理制度》等工程質量控制的檔案。
4、中華人民共和國交通運輸部《公路工程標準施工招標檔案》（交公路發[2009]221號第1版第1次印刷本）。
《公路橋涵施工技術規範》（jtj-tf50-2011）。
《公路工程施工工藝標準》（橋涵）人民交通出版社
《公路工程集料試驗規程》（jtg e42-2005）
《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（jtg e30-2005）
5、中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2012）。
6、交通部頒發的現行公路工程施工規範、規程、驗收標準及相關檔案。
7、我公司技術、經濟人員現場踏勘、走訪調查所取得的各種施工環境、水文地質等情況。
8、我公司技術裝備、裝置能力、資金儲備等綜合施工能力。
1工程專案
本標段為北京興延高速公路工程第八合同段，起止里程為起訖樁號zk38+465～zk43+420，標段全長4.955km。
本標段主要工程包括營城子隧道出口段（左線長897m，右線長932m）;營城子村西側和八達嶺機場東側路基段共2.6公里；主線通道橋、主線跨河橋、營城子主線橋、京包鐵路分離式立交橋和航空路分離式立交橋共5座；營城子互通式立交1座；主線收費站1座。
本標段承臺及繫梁總數量為：288個。詳見下表：
我部進場後根據招標檔案的技術規範要求，對該設計的導線點、水準點進行全面的複核測量，測量精度符合《公路橋涵施工技術規範》的規定。並將複核結果報監理工程師審核。
圖紙到位後，我單位積極準備前期工作，施工現場已達到「三通一平」，各種機械裝置已到場，並經過除錯、保養達到施工要求。
1、施工場地：施工場地已平整完畢。
2、運輸便道：貫通現場施工所需要的施工便道。
3、施工用電：施工用電自行安裝變壓器就近接入地方供電電網，如個別無法連線到的，採用發電機發電。
4、施工用水：就近打井取水，有個別無法打井的施工地點採用水車送水。
5、機械裝置準備：及時調配各類施工機械進場，並進行裝置安裝、除錯，滿足工程施工的需要。具體施工裝置詳見：承臺施工機械裝置表：
承臺施工機械裝置表：
1、施工圖審核
組織相關施工技術人員認真閱讀圖紙，領會設計意圖，複核工程量，做好技術交底。
2、優化配合比設計
⑴、配合比設計依據和原則
承臺（或系梁）混凝土配合比的設計原則為：保證設計所要求強度、耐久性，滿足施工工藝要求的前提下，合理選擇摻合材料，儘量減少水泥用量，降低水化熱；摻入摻合料時混凝土的水膠比應低於無摻和料的水膠比，膠凝材料總量應稍大於設計相同強度等級傳統混凝土的水泥用量，以保證良好的施工性，提高混凝土的耐久性。
⑵、配合比設計條件
承臺（或系梁）普通c30等級混凝土配合比，施工坍落度140-180mm，採用混凝土罐車運輸。
工期目標根據本橋的規模，工程特點及我單位的施工水平、施工能力和施工經驗，以及總體施工計畫如下：計畫開工日期：2016.5.1
計畫完工日期：2016.8.20
一、承臺、地繫梁施工工藝及施工方法
承臺、地繫梁施工工藝流程為：測量放樣→基坑開挖→破樁頭→樁基檢測→基底平整夯實→混凝土墊層施工→鋼筋綁紮→模板安裝→澆築混凝土→養護→拆除模板→回填
（一）、準備工作
1、測量放樣
使用全站儀測量放樣，放出承臺繫梁的平面位置根據原地面標高及樁頂標高，坡度計算開挖寬度範圍，保證底面每側超出承臺繫梁結構尺寸50-100cm保證有效的施工作業面，灑出白灰線，報監理工程師認可。
2、基坑開挖
由於本標段原地面標高與承臺及系梁底標高基本上相差1.5公尺左右，坑開挖採用1：0.
75放坡施工。採用挖掘機開挖時，人工配合，為控制不超挖，基地預留20cm厚度的原土層採用人工清底。另外，在坑頂口距離開挖線1.
5m左右設定截水溝或土擋，以防止雨天地面水流入基坑，影響到坑壁安全。
機械開挖時設定專職技術人員指揮，防止機械操作過程中出現對樁基造成碰撞破壞，或其他安全事故。必要時基坑四周設定排水溝，在基坑左側或右側設定集水坑一處，並在距離開挖邊線1m左右設定安全圍護設施，採用鋼管作為立桿和水平杆，採用扣件使得形成護欄設施，並採用安全防護網使得基坑與外界形成隔離，並掛設警示牌，預防在非施工期間非施工人員、車輛落入坑內。
3、鑿除樁頭、基底檢平
1）、樁頂劃線
承檯底標高加10cm為樁頭頂面標高，鑿除樁頭前測量人員先進行水準測量，放出實際的樁頂標高，對樁頂標高統一用紅漆標識，並對樁頭鑿除工人進行樁頭頂標高交底。
2）、鑿v型槽
在紅漆識標識處人工環向一周鑿v形槽或用切割機繞樁頭環向一周切割v型槽，深度3-4cm，注意不得損傷主筋。
3）剝離樁頭鋼筋
人工使用風鎬將樁頂以上鑽孔樁鋼筋及聲測管鑿出，但嚴禁將樁頭主筋區域性彎折造成損傷及無法校正。
4）鑿v型槽
當全部鋼筋鑿出後，在樁頂標高以上5～10cm處水平環向人工鑿出三個以上v型槽，相互間距為20～25cm。使用鋼釺打入各個v型槽中，來回反覆敲擊鋼釺，使混凝土在v型槽處產生乙個斷裂面，用起重裝置將已斷裂脫離的樁頭吊開。
5）吊離樁頭
用起重裝置將已斷裂脫離的樁頭吊開時，在樁頂2m範圍內，起重裝置應垂直起降，不能左右晃動避免樁頭傾到將樁基主筋壓成死彎。
6）、樁頭修整
樁頭修整採用空壓機配套的風鎬破除樁頭浮漿及多餘的混凝土，至少預留20cm以上用鑿子配合鑿除，確保樁頂面平整、密實、並與樁軸線基本垂直。並保證樁頭嵌入承臺10cm。人工清除基坑底部破碎混凝土塊，保證基坑底部平整。
質量要求
1）、保證樁頭嵌入承臺不小於10cm。
2）、不能出現爛樁頭，保證鑿除後的每個樁頭頂面平整，同一墩台的樁頭頂面基本在同一設計平面，並及時將碎渣清除出基坑，風鎬破除樁頭時，混凝土齡期達到14天。
3）、嚴禁將樁頭主筋扳成死彎造成損傷及無法校正，採用風鎬和切割機時施工時，嚴防損傷主筋。
4）、嚴禁用挖掘機碰撞樁頭。
圖1-1 樁頭鑿除示意圖
4、墊層施工
在承臺繫梁底部鋪設10cm的素混凝土墊層，平整度控制在1cm以內，高程不得高於承臺繫梁底面標高。墊層施工周圍採用方木作為臨時側模，墊層混凝土必須均勻、平整。立模標高控制誤差在5mm以內。
1、鋼筋下料與加工
鋼筋骨架在鋼筋場地配料，鋼筋應無灰土、無鏽蝕、鬆散鏽皮、油漆、油脂等其他外來物質，無有害缺陷。
繫梁承臺施工方案
承臺 繫梁施工技術方案 一 工程概況 本標段內安鄉河特大橋東引橋，橋上部構造為25公尺預應力小箱梁，橋墩為樁柱式，鑽孔灌注樁基礎，樁頂設系梁一道。二 人員及施工機械配備情況 施工時，針對施工工期的嚴峻性，我部為保證各工序之間的銜接，盡量壓縮工序之間的自由時差，專案部實行專案經理巨集觀管理領導，專案副...
繫梁承臺施工方案
繫梁 承臺施工作業指導書 1 交通部部頒 公路工程技術標準 jtgb01 2003 2 交通部部頒 公路橋涵施工技術規範 jtg tf50 2011 3 交通部部頒 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範 jtgd60 2004 4 交通部部頒 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 200...
承臺繫梁施工方案
目錄一 編制說明 1 1.1編制依據 1 1.2編制目的 1 1.3適用範圍 1 二 工程概況 1 2.1工程簡介 1 2.2計畫工期 2 三 施工準備 2 3.1技術準備 2 3.2物資準備 2 3.3機械準備 3 3.4勞動組織準備 3 四 施工方案 3 4.1施工工藝流程 3 4.2施工方法 ...