貴州高速公路集團****建設專案
餘慶至凱里高速公路yt8合同段
隧道二襯首件總結報告
河北北方公路工程建設集團****
余凱高速8標專案組經理部
洞身二襯首件工程總結
一、工程概況
重安江隧道為本標段控制工程，分別位於重安鎮。隧道起訖里程分別為k64+270～k67+028長2758m。洞門採用端牆式，設計有10m明洞。
另外，還包括有車行橫洞、人行橫洞，緊急停車帶。隧道位於低山地貌區，最大埋深300m。屬分離式隧道形式。
隧道地層複雜、斷層發育，有斷層破碎帶。隧道按新奧法原理設計，結構採用錨、網、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模築砼相結合的複合式襯砌型式；拱牆採用c25防水砼，抗滲等級不小於s8，仰拱採用普通c25砼。隧道主洞、緊急停車帶內輪廓一般採用三心圓、曲邊牆形式；隧道一般地段主洞採用三心圓淨空斷面形式，單洞不設仰拱淨空斷面面積109.
2m2，設仰拱淨空斷面面積133.7m2；拱牆採用1.5mm厚單面自粘式hdpe複合式防水卷材。
隧道淨寬15.5m，淨高5.0m。
二、施工目的
我專案部進行了洞身二襯首件工程施工（yk66+932+yk66+944)，以「說明詳細、簡單易懂、易被接受，保安全，保質量」為工作重點，按照「施工方案可行、施工技術先進、施工組織合理、措施得當，保障有力」的指導思想，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導後續工程批量生產，預防和糾正後續批量生產中可能產生的質量問題，通過首件工程施工達到以下目的：
(1).施工組織檢驗：通過首件工程施工，確定人員、機械之間的最佳組合。
(2).收集資料：由首件工程確定在此施工工藝下各項技術指標的控制方法。總結出的技術引數作為指導大批量施工控制的依據。
三、首件工程總結
目前，yk66+932+yk66+944段洞身二襯首件工程已經完成，總結如下：
（一）施工前準備
施工前按照設計圖紙和有關規程規範要求，結合工程地質和氣象水文條件，編制了首件工程施工組織設計。
1.熟悉施工圖，認真做好圖紙會審和技術交底工作。
2.根據施工座標及設計提供的導線點，做好定位放線及水準點的引測並複核，將測量報告提交監理工程師審查。
（二）施工工藝
（1）二次襯砌施工時間的確定
二次襯砌施工時間應符合以下條件：①.隧道周邊變形速率明顯趨於減緩；②.
拱腳附近水平收斂速度＜0.2mm/d或拱頂下沉速度＜0.15mm/d；③.
施作二次襯砌前的累計位移值，已達極限相對位移值80%以上；④.初期支護表面的裂隙不再繼續發展。 位移值與位移速率是以採用收斂計實測資料為依據的，水平收斂與拱頂下沉速度，從安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移量可由回歸分析計算取得。
（2）淨空檢查
在二次襯砌施工前，我部技術人員對隧道淨空進行檢查，以確保二次襯砌厚度。對於侵入二次襯砌的初期支護視其大小進行處理。拱腳和牆腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。
（3）施工放樣。
在模築施工前，按設計尺寸現場放樣出預澆築段兩端的以下幾何要素：隧道中線、隧道中線處高程、中線的寬度，以利於台車就位。
（4）二次襯砌台車的準備工作
①. 二次襯砌台車的組裝、除錯、加固、驗收
二次襯砌台車在洞口平整場地上組裝，通過細心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯台。使拼接縫及錯台在1mm之內。台車模板安裝穩固牢靠，接縫嚴密，無錯臺，無突出和凹陷，確保不漏漿。
二次襯砌台車在安裝完成以後進行了嚴格的除錯檢驗，主要除錯二襯台車的液壓系統；除錯豎向主油頂的行程是否可以滿足施工需要；除錯絲杆千斤頂的伸縮性能及行程是否滿足施工需要；除錯液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；除錯台車油缸步進式自動行走能力，確保台車行走靈活；除錯台車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時與頂部弧形模板與兩側弧形模板連線緊密無錯臺。
二次襯砌台車在除錯結束以後，對除錯過程中發現的問題歸納總結，針對每個問題逐一進行解決。對達不到設計要求及不能滿足施工需要之處進行調整，對受力大、易對台車穩固性造成影響的地方及時進行補焊、加強；對易出現錯台問題的振搗視窗進行了重新製作、重新安裝，並在每個振搗視窗新增了四個銷子，以使振搗視窗鋼板能與模板緊貼。
二次襯砌台車的除錯加固以後，對照圖紙，認真核對量測，對台車中心線、模板的平整度、模板介面的連線、弧形模板的開合，液壓系統的開啟與關閉及工作行程等關鍵部位、關鍵專案進行了認真檢核，確保台車結構、材料、整體安裝質量和細部處理滿足要求，驗收合格，同意投入使用。同時，在使用過程中加強維護，特別是在初期使用過程中，對行走系統和固定連線的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質量。
②.嚴格控制二襯台車模板清潔
二襯台車是從專業生產二襯台車的模板廠定做。台車使用前，進行了嚴格的打磨（共進行了2次），提高模板面的光潔度和防鏽效能，使其具有鏡面的感觀。
③.脫模劑
脫模採用新機油，嚴格做到塗刷均勻，不漏刷，不多刷；
（5）防水層施工
二次襯砌施工前，首先檢查初期支護，補噴混凝土使其表面平整圓順、截斷凸出的錨桿並用砂漿磨平，施工防水層，並對其進行檢測，檢測合格後，方可施工二次襯砌。築模二次襯砌施工前，應清除防水層表面灰塵。
（6）預埋預留
預埋件和預留孔洞的留置應符合設計要求。如下表：
（7）鋼筋加工
鋼筋加工製作時，要將鋼筋加工表與圖紙複核，檢查下料是否有誤。試製合格後方可成批製作，加工好的鋼筋要掛牌堆放整齊有序。
（1）鋼筋表面應清潔，粘著的油汙、泥土、浮繡使用前必須清理乾淨。
（2）鋼筋調直可用機械或人工調直，經調直後鋼筋不得有區域性彎曲、死彎、小波浪型，其表面傷痕不應使鋼筋截面減小5%。
（3）鋼筋切斷應根據鋼筋號、直徑、長度和數量，長短搭配。先斷長料後斷短料，儘量減少和縮短鋼筋短頭，以節約鋼材。
2、鋼筋綁紮與安裝
（一）鋼筋安裝
（1）橫向鋼筋或縱向鋼筋每個節點均進行綁紮或焊接。
（2）鋼筋焊接搭接長度滿足設計及規範要求，受力主筋的搭接採用焊接，焊接長度及焊縫符合規範要求。
（3）相鄰主筋搭接位置距離不小於1公尺。
（4）同一受力鋼筋的兩個搭接距離不小於1.5公尺。
（5）箍筋連線點在縱向筋的交叉連線處進行綁紮或焊接。
（6）安裝鋼筋時，鋼筋長度、間距、位置、保護層厚度滿足設計要求。
（二）為確保二襯鋼筋定位準確、鋼筋保護層厚度符合要求，我部採取以下措施：
（1）先由測量人員用座標放樣在調平層及拱頂防水層上定出自製台車範圍內前後兩根筋的中心點，確保定位筋的垂直度及與仰拱預留鋼筋的準確度。鋼筋綁紮的垂直度採用三點吊垂球的方法確定。
（2）用水準儀測量調平層上定位鋼筋中心點標高，推算出該里程處圓心與調平層上中心的高差，採用自製三角架定出圓心位置。
（3）圓心確定後，採用尺量的方法檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設計要求，對不滿足要求位置重新進行調整，全部符合要求後固定鋼筋。鋼筋固定採用自製臺車上由鋼管焊接的支撐桿控制。
（4）定位鋼筋固定好後，根據設計鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標記出環向主筋布設位置，在定位鋼筋上標出縱向分布筋安裝位置，然後開始綁紮此段範圍內鋼筋。各鋼筋交叉處均應綁紮。
（5）鋼筋保護層採用高強度c25砂漿墊塊來控制。二次襯砌結構兩側面和底面的墊塊應至少4個/m2，綁紮墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。
（6）主筋縱向間距、分布筋環向間距、內外層橫向間距、保護層厚度符合設計要求。
（三）鋼筋的綁紮接頭符合下列規定：
（1）搭接長度的末端距鋼筋彎折處不得小於鋼筋直徑的10倍，接頭不位於構件最大彎矩處。
（2）受拉區域內，i級鋼筋綁紮接頭的末端做彎鉤，ii級鋼筋不做彎鉤。
（3）鋼筋搭接處，在中心和兩端用鐵絲紮牢。
（4）受拉鋼筋綁紮接頭的搭接長度符合設計要求。
（5）受力鋼筋的混凝土保護層厚度符合設計要求。
（6）鋼筋綁紮前先按圖紙要求的間距彈線，按線綁紮，控制質量。
鋼筋混凝土澆注前，應按設計數量和要求安設襯砌鋼筋。鋼筋與模板間採用c25砂漿墊塊，以確保鋼筋保護層厚度。
（8）台車就位
台車就位前，須找平基底，鋪設走行軌。走行軌應從中線樁向左右兩側量出其位置。走行軌應鋪設在仰拱填充層上，走行軌面的高程應符合下列要求：
（走行軌軌面高程）=（該處襯砌拱頂設計高程）—（軌面至台車拱頂高度）—（1/2伸降油缸的行程）。 台車就位後，啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計淨空相吻合，並鎖定台車。校正模板外輪廓時，應注意複核台車中線是否與隧道中線重合、台車拱頂高程是否考慮預留沉落量（我標段二次襯砌台車按5cm預留沉落量設計）、仰拱與拱牆混凝土接茬處的隧道淨寬是否符合設計要求。
我部施工本板二襯時的工藝流程如下圖所示：
模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿；接縫大於2mm處採用膩子修補嚴實；模板與混凝土的接觸面必須清理乾淨並塗刷隔劑；澆築混凝土前，模板內的積水和雜物應清理乾淨。
襯砌模板台車就位後模板尺寸其允許偏差見下表
（9）混凝土的澆注與搗固
①.二次襯砌混凝土採用混凝土輸送幫浦、輸送管末端採用軟管連線入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發生離析，現場施工中不超過2m。輸送管嚴禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產生的強烈衝擊使模板發生小位移及區域性變形；防止振搗器直接衝擊模板和預埋件，以免造成模板損壞和埋件移位。
襯砌混凝土應左右兩側對稱分層進行，兩側灌築高差最大不超過100cm；灌築砼不宜間斷進行，若必須終止則不應超過混凝土初凝時間，否則應作間歇灌築處理。邊牆及牆頂部分採用插入式軟軸振搗器振搗，拱頂部分採用附著式振搗器振搗。採用插入式軟軸振搗器振搗時，分層厚度控制在在30cm，振搗時間宜為10~30s。
拱頂部分振搗時附著式振搗器應單個啟動，使用時，應根據需振搗的部位開啟振搗器振動約30~50s。混凝土振搗應確保密實。插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆注倉內平拖。
幫浦送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖以驅趕下料口處堆積的拌合物分振搗，待混凝土充分下沉後再澆注拱部，以防因邊牆混凝土下沉而造成拱部開裂。
②.混凝土的入模溫度應視洞內溫度而調整。施工過程中要實際測定關鍵截面的中部點溫度和離表面約5cm深處的表層溫度（包括仰拱和底板），實行嚴格的溫度控制。
二次襯砌結構任一截面在任一時間內的內部最高溫度與表層溫度之差一般不大於20℃，灑水混凝土表面的養護水溫度低於混凝土表面溫度的差值不大於15℃，混凝土的降溫速度不大於3℃/d。
③.封頂：
⑴.當拱部混凝土澆注至台車最上層視窗時，應將幫浦送管接至拱頂圓形進漿口。從圓形進漿口幫浦送混凝土進入襯砌台車時，應從已襯砌段向未襯砌段進行；混凝土充填滿拱部後應暫時停止幫浦送，開啟附著式振搗器及時振搗，以防因壓力過大致使台車變形；振搗後繼續幫浦送混凝土，直到混凝土澆注至台車擋頭約2m處；
隧道二襯首件施工總結
目錄1.編制依據 1 2.施工說明 1 3.施工準備 2 3.1技術準備 2 3.2現場準備 2 3.3人員 機械準備 2 4.施工工藝 2 4.1測量放樣 2 4.2安裝防水層及二襯鋼筋 2 4.3襯砌台車定位 2 4.4二襯混凝土施工 2 5.出現問題及解決方案 2 6.後續二襯施工注意事項及質...
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