xx高速公路xx合同段隧道二襯首件工程施工總結
一、工程施工概況
我專案部選取具有代表性的望江寺隧道右線yk33+415~yk33+406作為首件工程。
二、施工機具及人員
1、機具：
2、勞動力投入總數
對於首件工程施工我公司施工難度、技術複雜的特點、我段在人員配置上特為嚴謹，由從事多年隧道施工有豐富施工經驗的高素質人才組建專案經理部，下設總工辦、工程科、試驗室、財務科、安全辦、綜合辦、機料科等各科室，均配備專業人員，施工現場主要人員安排
現場施工負責人：
現場技術負責人：
現場技術員：
質量檢驗負責人：
焊工3人、鋼筋工10人、架管工5人、雜工6人
材料員：
電工：現場試驗員：
三、鋼筋工程
(1)襯砌結構鋼筋在工地加工場配料、切斷、彎制、加工成形後運到現場安裝。
(2)按照設計圖及有關規範施工，做到鋼筋安裝位置準確，搭接符合規範、結構尺寸符合設計、綁紮牢固不變形等。
(3)鋼筋安裝施工誤差及焊接質量符合規範要求。
(4)鋼筋採用鐵絲綁紮，也可用電焊點焊，所有鋼筋間的接觸點進行綁紮及點焊。
(5)按規範要求的數量和頻度進行鋼筋試驗。
四、模板工程
二次襯砌採用正規廠家生產的模板台車施工，台車要根據本隧道的施工特點和隧道尺寸進行加工，並且經過有關技術鑑定和受力計算，符合要求方可用於施工。台車長度9公尺，共使用2臺，左右洞各一台。
(1)模板台車結構
模板台車結構示意圖如下：
襯砌台車示意圖
(2)模板台車襯砌施工工藝流程
(3)主要技術措施
①砼原材料：粗骨料最大粒徑不大於4 cm，砂採用中粗砂，水泥標號不低於32.5r；
②砼塌落度8~12cm，為了降低水灰比，可在砼中加入減水劑，禁止使用已經初凝的砼；
③灌注砼時應注意對稱灌注，左右高差不應大於1.5公尺；
④澆築砼必須對稱分層澆築，振搗密實又不超振；
⑤砼灌注封頂時，要注意觀察砼是否到位，灌滿後必須停止輸送砼，否則會導致壓壞模板台車；
⑥脫模時間選擇：夏季12~15小時，冬季15~24小時，脫模時間過早，可能會拉坏砼；過晚脫模困難。脫模時間應根據實際情況經常總結把握。
⑦由於採用拱牆一體襯砌，故除牆基處外，拱牆均不留施工平縫。所有施工逢、變形逢均按設計作防水處理。
⑧液壓模板台車須準確對位，牢固支撐，保證澆注中不變形，不走移。脫模時間必須按照規範要求根據試驗確定。脫模後及時養護混凝土。
⑨進行地質和支護狀態觀察、水平收斂、拱頂下沉、錨桿抗拔力、圍岩壓力等項監控量測，判別支護體系和施工方法是否有效地控制了圍岩位移和變形，從而使二次襯砌時間和結構尺寸得到準確資訊，以進一步調整設計，指導施工。
五、混凝土工程
(1)混凝土澆注
①混凝土在攪拌站集中攪拌，派專職試驗技術人員常駐拌和站，以控制好混凝土的出場質量。
②使用壓力較低的進口混凝土幫浦（新瀉，cifa等）。
③混凝土澆注原則上對稱入模，鑑於施工的實際情況規定不對稱的允許值為0.5公尺。
④採用插入式振搗器和附著式搗固器搗固混凝土。搗固工應培訓上崗，並實行崗位責任制，現場須作好搗固記錄，以實現質量的可追溯性。
(2)混凝土的養護與脫模
①入模混凝土達到終凝時，隨時開始進行養護。養護主要以灑水為主，對於水平的構築物如仰拱、鋪底等須加履蓋並灑水。
②脫模標準：以混凝土齡期強度進行控制。根據其它相近的工程經驗，當混凝土齡期強度達到5mpa，齡期約為18~22h時脫模對構築來說是安全的。
③脫模注意事項
a 脫模應仔細，不能損壞混凝土表面；
b 脫模嚴格按程式進行，不能野蠻施工，損壞拱排架和模板。
c及時對拆下的拱排架和模板進行維修，確保再使用的完好性。
d立好模板後及時塗抹花王脫模劑，這是保證順利脫模和保持混凝土外觀質量的關鍵。
(3)混凝土表面整修
脫模後及時對混凝土表面存在的小缺陷如小錯臺、巴殼等進行精心的整修，徹底改善其外觀質量。
(4)混凝土質量評定
混凝土脫模後及時組織對其質量進行評定。
a混凝土的齡期強度、7天、28天的強度為檢定物件。
b幾何尺寸的檢定。
c表面質量的檢定。
d通過各類檢定，評定混凝土的質量。
e對於評定不合格的產品，堅決推倒重來，直至達到評定合格。
f質量評定目標：合格率100%，優良率90%。
（2）二次襯砌
二襯施工縫是隧道襯砌的強度儲備，暴露於隧道之中，因此二襯的質量尤其是外觀質量是影響隧道的美觀的重要因素之一。緊急停車帶採用「先拱後牆」法工藝施工，造成多處施工縫，且部分施工縫是縱縫。而緊急停車帶寬度大，模板（暫定）為3012型模板，模板拼接縫也多，施工條件複雜，工藝要求高，稍有不慎，將使施工縫、模板拼接縫出現差錯，將給二襯外觀帶來一系列不好的影響。
因此，要求緊急停車帶的施工必須在施工組織設計的指導下，在現場技術人員和工人的齊心努力下，在監理工程師的嚴格要求下，穩妥、可靠、安全施工，既要滿足規範設計的要求，又要有乙個漂亮的外觀和乙個安全的施工過程，緊急停車帶的二襯施工工藝要求如下：
二襯混凝土澆築時的拱架為自拱架，用18工字鋼按加寬頻拱度要求製作。兩榀工字拱架之間，用縱向鏈結杆連線，節段間用螺栓連線板固定，每五榀拱架為乙個迴圈，即長4.8m，模板採用3012型鋼模板，其長120cm，寬30cm，模板之間用扣件聯接並以拱架為支柱，形成整體拱形。
對於上台階，測量定位後，先安裝拱架並加固牢固，檢查合格後，拼裝模板並封頭，澆築二襯砼，待混凝土強度達到規範要求時，脫模並開始養生，修整模板。縱向施工縫在**階澆砼前應作處理，使之平直，以免影響二襯外觀。
對於二襯和橫洞的交叉口的施工，為保持交叉口的整體性，在普通段台車就位前，測量定位出橫洞的模板拱架位置。橫洞的拱架仍然是自製的可拆拱架，拱架安裝固定後，把模板抵在隧道二襯臺車上，完成幾何形狀的拼接，並封堵橫洞模板封頭，澆築二襯砼。
橫洞交叉口部分完成後，把橫洞模板拱架移到下一工作區，並按照二襯相同的施工工藝進行下乙個工作迴圈。
由於加寬頻及橫洞均採用小模板拼接施工，因此模板拼接縫要求順直成線，並盡可能減小拼接縫，以達到美觀的效果，這就要求模板拼接精度要高，下一迴圈拼接縫要與上一迴圈工作縫對應，縱向拼接縫應和隧道軸線平齊。
隧道防排水施工程式和施工方法
1、防排水工程施工組織措施及技術措施
（1） 隧道施工防排水，施工綜合性強，技術難度大，也是施工的一道關鍵工序。結構防水是根據工程地質和水文地質條件、隧道結構特點、施工方法和使用要求等因素進行設計和施工，採用「防、排、堵相結合」的綜合治理原則。關鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環節的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。
（2）防排水技術措施
①、洞內路基兩側縱向側式排水管採用內徑30 cm的hdpe雙壁打孔波紋管。管的頂部標高位於凍結線以下，充分利用地溫，以防止水溝中的水流凍結。
②、明洞段襯砌採用外貼防水層防水，頂面回填粘土隔水層。
③、洞身段二次襯砌與初期支護之間採用ecb/eva共擠防竄流復合防水板防水，環向透水軟管集引水經由縱向排水管、橫向引水管將水引入側溝排出洞外。
④、施工縫、變形縫、沉降縫均設中埋式橡膠止水帶、止水條止水。
⑤、洞內內側布置排水邊溝，將路面水排出洞外。洞門上方設定截排水溝，截排地表水。
2、初期支護噴射砼防水技術措施
初次支護是承擔施工階段全部地層荷載（包括土、水壓力）的主要結構，必須有足夠的強度，剛度和抗滲性，限制圍岩變形，控制地表下沉。提高噴射砼的密實性，減少它的收縮變形裂縫，防止滲漏是施工的關鍵。為了達到噴射砼防裂抗滲，施工中必須把好用料級配關，控制水灰比，選擇好施工工藝。
因此，採取如下措施：
（1） 採用高質量的噴射砼。提高噴射砼的質量，首先從砂石料入手，使用最佳級配的砂石，石子採用瓜公尺石，其最大粒徑控制在10mm以內。其次摻用一定量的速凝劑和防水劑。
（2） 認真處理受噴麵。當受噴麵有滴水、淋水或湧水時，根據現場情況，治水先堵（注漿堵水）或排水（埋設導管引水）等方法，保證噴射砼不帶水作業。在岩石地段先用高壓水沖洗要噴麵，清除粉塵，保證噴射砼與圍岩密貼，從而提高噴射砼與岩面的粘結力和噴射砼抗滲能力。
（3） 在採用鋼架和鋼筋網作初支地段，主筋保護層噴射砼厚度迎土面5cm，背土面不小於3cm，在鋼架處，噴射砼應根據型鋼或鋼筋位置，及時調整噴射方位，確保鋼架處噴射砼密度。
（4） 在後一迴圈噴射砼前，應先對已噴砼的施工接縫鑿毛，並用鋼刷刷淨。
（5） 加強支護結構的背後注漿。在初次支護時，在圍岩內預埋長l=2m的小導管，當初次支護閉合成環一定長度並具備一定強度後，隨即進行注漿填充。這樣做既能將圍岩與初支間空隙回填密實，也能將絕大部分地下水擋在初次支護以外，減少滲水通道，確保第一道防線的作用。
3、防水層施工及技術措施
防水層採用ecb/eva共擠防竄流復合防水板。無紡布和防水板應具有耐老化、耐細菌腐蝕、有足夠強度及延伸率。防水層應在二次襯砌灌筑前進行，施作地點應在爆破安全距離以外。
(1)基面處理
初期支護噴射混凝土表面，一般較為粗糙，凹凸不平，對鋪設防水層質量有很大影響，為此對防水層基面必須按照如下要點進行處理：
①對凹凸度要求：對噴射混凝土面拱部平整度d/l＜1/8，邊牆及底板平整度為d/l＜1/6（d為相鄰兩凸面間凹進去的深度，l為相鄰兩凸面間的距離）。
②基面不得有鋼筋及凸出的管件等尖銳突出物，否則要進行割除，並在割除部位用砂漿抹成圓曲面，以免防水層被扎破。
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目錄1.編制依據 1 2.施工說明 1 3.施工準備 2 3.1技術準備 2 3.2現場準備 2 3.3人員 機械準備 2 4.施工工藝 2 4.1測量放樣 2 4.2安裝防水層及二襯鋼筋 2 4.3襯砌台車定位 2 4.4二襯混凝土施工 2 5.出現問題及解決方案 2 6.後續二襯施工注意事項及質...
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