西山隧道拱牆二襯首件工程
施工技術方案
編制複核
西寧南繞城公路總承包專案部第七分經理部
二零一二年四月一十八日
目錄第1章概述 1
第2章施工工藝 1
2.1施工準備 1
2.2防排水施工 1
2.3二襯鋼筋綁紮 2
2.3.1鋼筋加工 2
2.3.2鋼筋安裝 3
2.4台車就位 4
2.5二襯混凝土施工 5
2.5.1灌築與振搗 5
2.5.2養護與拆模 6
2.5.3幫浦送砼的施工 6
2.5.4混凝土澆築施工要點 7
2.6二襯施工注意事項 8
第3章資源配置 8
3.1人力資源計畫 8
3.2機械裝置計畫 9
第4章質量保證措施 9
第5章安全保證措施 10
5.1襯砌安全保證措施 10
5.2 臨時用電及照明安全保證措施 11
5.3 原材料質量控制 12
第六章工期保證措施 12
第七章安全保證措施 13
第八章環境保護措施 14
第九章文明施工保證措施 15
第十章技術保證措施 16
西山隧道出口里程樁號：左線zk36+470～zk35+190，全長1280m，右線yk36+445～yk35+190，全長1255m,是全線的控制性工程。施工內容主要為隧道的明洞、主洞及其他附屬設施。
二次襯砌混凝土強度等級為c30。隧道襯砌要遵循「仰拱超前、拱牆整體襯砌」的原則。初期支護完成後，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工。
仰拱施作完成後，利用作業平台人工鋪設防水板，綁紮鋼筋，採用液壓整體式襯砌台車進行二次襯砌，採用拱牆一次性整體灌築施工。
二襯施工前，首先要對初支表面進行清理，將露出來的鋼筋頭割除，對不平整的地方進行補噴，以避免防水板被割破。初支表面清理後，測量人員必須對隧道的淨空進行測量，並繪製淨空斷面圖。
在確認隧道淨空滿足設計要求後，安裝φ110pvc縱向排水管，排水管上半斷面打孔。縱向排水管與環向ω排水管連線，然後通過φ100hdpe橫向排水管排向隧道中心排水管。
採用型鋼加工的施工平台掛設土工布及防水板。先把土工布用襯墊貼在初支混凝土表面，然後用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長度不得小於50mm。鋪設防水板時，採用手動專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者粘結剝離強度不得小於防水板的抗拉強度。
防水板之間採用專用熔接器熱熔粘結，結合部位搭接長度不得小於100mm，且粘結剝離強度不得小於母體抗拉強度。防水板之間粘結結合部位採用真空加壓檢測，在0.2mpa壓力作用下5分鐘不得小於0.
16mpa。
環向施工縫間距與襯砌台車襯砌段保持一致，施工縫的設定應盡量避開地下水和裂隙水較多地段，並盡量與變形縫相結合。止水帶的埋設位置應準確，安裝牢固，不得扭曲。施工縫拱牆採用中埋式橡膠止水帶，施工中禁止振動棒觸碰止水帶，止水帶的埋設位置應在d/2處（d為襯砌厚度或止水帶寬度）。
襯砌鋼筋環向為φ25鋼筋，縱向間距20cm，縱向為φ10鋼筋，環向間距25cm，採用φ8箍筋。鋼筋保護層厚度為5cm。鋼筋在專用加工場製作成半成品，編號後分類堆存，根據現場需要，由汽車運輸至現場，人工安裝、綁紮。
鋼筋的接長應順直、綁紮應牢固，鋼筋的搭接必須符合規範要求。
1）、所有鋼材進場必須報試驗室進行檢測，檢測合格後方可使用。
2）、鋼筋加工前應先按設計尺寸進行放樣，成批生產前應先加工試件樣品，樣品檢驗合格後，方可成批生產。
3）、鋼筋的下料長度必須嚴格按照施工放樣進行下料、彎制，不同型號、規格，不同使用部位的鋼筋應分類堆放，不得隨意堆放，並標識、碼放整齊，標示牌應註明待檢、已檢、合格、不合格及使用部位。
4)、所有鋼筋堆放應離地面10～20cm，鋼筋表面應潔淨，並對成品及原材料進行保護，在使用前應將鋼筋表面油漬、鏽皮、泥土等清除乾淨。
鋼筋彎制應採用機械彎制。彎制必須採用冷彎，不允許熱彎。
5）、胎模大樣應嚴格按照鋼筋大樣圖放樣，製作時應隨時精確校核，發現問題要及時校正。
6)、鋼筋的焊接：焊縫表面不允許有裂紋、凹陷，焊縫應飽滿、密實，並祛除焊渣，無脫焊點和漏焊點，單面焊搭接長度10d,雙面焊5d（d為鋼筋直徑）。
1）、鋼筋綁紮施工前首先搭設作業台架，台架下部應能滿足施工機械通過要求。臺架起著施工過程中臨時固定鋼筋骨架及提供作業人員操作平台的作用。
2）、先由測量人員根據設計，確定出不少於3個橫斷面的鋼筋固定斷面，每個橫斷面標出不少於9個定位點，然後由鋼筋工在定位點處搭設固定鋼筋的骨架。
3）、將鋼筋預彎後，首先綁紮定位處的環向鋼筋，然後以定位處的環向鋼筋為模型，加密進行其他鋼筋的綁紮。綁紮時，按照「先外圈，後內圈，再箍筋」的順序進行。
4）、鋼筋接頭應錯開搭接（焊接），搭接長度為雙面焊5d，單面焊10d，同一截面內受力鋼筋接頭的截面面積，不大於受力鋼筋總截面面積的50%。相鄰主筋搭接位置應錯開，錯開距離不應小於1000mm。
5）、主筋淨保護層厚度不得小於5cm。
6）、鋼筋固定：鋼筋綁紮過程中，為防止鋼筋由於自重或砼灌注過程中發生變形，按照縱向間距2m、環向間距2.5m的要求，將「t」型短鋼筋同固定鋼筋的骨架焊連，「t」型短鋼筋一端支抵在防水板上（支點處用廢棄的防水板雙層支墊），另一端與鋼筋骨架主筋焊接，從而將整個鋼筋網固定並加固，防止鋼筋整體變形，從而確保鋼筋的準確位置。
7）縱向鋼筋的預留：縱向鋼筋預留35cm作為下一板二襯鋼筋的搭接。預留鋼筋從堵頭模板縫隙伸出，縫隙用土工布塞緊以避免混凝土漿液漏出。
模板台車長度為10.5m，模板台車側壁作業窗宜分層布置，層高1.5m，每層宜設定3個視窗，其視窗尺寸為50cm×50cm。拱頂部位預留3個注漿孔。
台車使用之前，必須由技術、測量以及監理對台車的結構、斷面尺寸進行驗收，驗收合格後方能進行二襯施工。
台車驗收合格後，將台車表面鐵鏽打磨，然後塗一層脫模劑。測量人員放出隧道中線，在隧道中線兩側安放台車行走鋼軌，台車在電力牽引下行走至計畫施工二襯混凝土的位置。
台車就位後，測量人員對隧道的中線、標高進行複核，符合設計要求並經監理工程師認可後進行台車堵頭模板施工，由於是第一板二襯，所以堵頭模板必須在台車的兩端設定，施工堵頭模板的同時將止水帶按設計安裝好。
台車堵頭模板及止水帶安裝完成後，報監理工程師驗收，驗收合格後進行混凝土施工。
砼拌和用設在洞口施工場地內的js1000型砼拌和站，用砼攪拌運輸車運輸。砼所用的骨料、水泥均需檢驗合格，並按設計配合比及水灰比根據實際情況調整施工配合比。砂、石料通過自動計量裝置計量，保證配合比正確。
攪拌機拌和時間為1.5～5分鐘。
a採用hbt60-8型砼輸送幫浦澆築，採用先牆後拱法澆注，從模板預留視窗灌注入模，右右對稱澆築，以防台車移位、模板變形，並連續完成一模混凝土澆築。振搗方式採用插入式振搗器振搗。澆築混凝土時，自由傾落高度不超過1.
5m。混凝土分層澆築每層厚度300-400mm，相鄰兩層的間隔時間不超過2小時。
b混凝土分層澆築時，做到在下層混凝土初凝前澆築上層混凝土，以免在振搗上層混凝土時，破壞下層混凝土初步形成的內部結構，而降低混凝土強度。
c澆築混凝土時，採取措施防止混凝土傾倒在模板外側，如撒落或倒在模板外側時，及時予以清除。
d混凝土的振搗時間每點振搗時間以20～30s為宜。振搗時，混凝土表面平整沒有明顯下沉，表面泛出水泥漿，不再有氣泡冒出時，表明振搗恰到好處，停止振搗。
e灌築砼要不間斷地進行，若必須終止則不超過砼初凝時間，否則作間歇灌築處理。
隧道內混凝土的相對濕度大於90%時，不灑水養護；相對濕度在90-60%，灑水保養7～14天；相對濕度小於60%時，灑水保養14～21天。
拆模時間：二次襯砌混凝土強度達到5mpa時即可拆模。
防止二次襯砌混凝土開裂，可採取以下措施：
a採用較大的骨灰比，降低水灰比，合理選用外加劑；
b合理確定分段灌築長度及澆築速度；
c混凝土拆模時，內外溫差不得大於20℃；
d加強養護，混凝土溫度的變化速度不宜大於5℃/h；
a壓送前的準備工作
①固定好輸送幫浦以防止壓送時的脈衝式振動而滑移。輸送管直順，轉角處緩慢轉，接頭牢固。
②在正式輸送前用水泥砂漿(同標號)進行預壓送，以潤滑幫浦和輸送管內壁防止堵管。
b砼的壓送
①開始壓送砼時，應使砼輸送幫浦處於低速運轉，並注意觀察幫浦輸送壓力，當確認可以順利運轉後，才提高到正常運轉速度。
②砼的壓送要連續進行，盡量避免壓送中斷。
③砼壓送過程中，有計畫的停歇應事先確定中斷澆築位置，而且要進行間歇推動，每4～5分鐘應進行不少於4次正反推動。
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