目錄1. 編制依據 1
2. 施工說明 1
3. 施工準備 2
3.1技術準備 2
3.2現場準備 2
3.3人員、機械準備 2
4. 施工工藝 2
4.1測量放樣 2
4.2安裝防水層及二襯鋼筋 2
4.3襯砌台車定位 2
4.4二襯混凝土施工 2
5. 出現問題及解決方案 2
6. 後續二襯施工注意事項及質量控制措施 2
7. 綜合評價與推廣建議 2
(1)《公路隧道施工技術規範》jtg/tf60-2009；
(2)《公路工程施工安全技術規程》jtgd081-2006；
(3)《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004；
(4)《福建省高速公路施工標準化管理指南》；
(5)《海西高速公路網廈沙線三明段施工圖》；
（6）海西高速公路網廈沙線三明段a10合同段土建工程中標通知書及施工合同；
（7）本單位同類工程的施工經驗、方法及技術成果。
(1)我標段將際口隧道的左洞zk186+541-zk186+529段作為二襯首件，本段二襯長12m，襯砌型別為zdk-1。二襯環向主筋為hrb400φ25螺紋鋼，縱向間距為20cm，層距44cm。二襯混凝土採用55cm厚c25鋼筋混凝土。
防水層採用300g/㎡短絲無紡土工布及1.2mm厚eva防水板。在二襯邊牆及拱牆搭接位置的縱向施工縫處布設15×5mm遇水膨脹單液型密封膠。
拱牆每隔10m設定環向塑料盲溝，塑料盲溝採用φ5hdpe單壁打孔波紋管。
(2)隧道的二襯屬於隱蔽工程，影響二襯施工質量的因素很多，對其施工過程每一環節都必須要嚴格按施工規範實施，本段作為我標段隧道工程二襯的首件工程，更對以後的二襯施工起著樣板引路的作用，因此對各種影響因素都必須有詳細的考慮，施工前周密計畫、合理安排，施工過程中嚴加控制，施工後及時總結，最終達到首件工程資料實、工程實體美、工程成品優良。
(3)根據招標檔案、規範及設計檔案要求，編制了二襯施工方案，經總監辦審核、批覆後，我標段經過細緻的施工準備，嚴格按照相關技術規範和二襯施工方案進行了首段二襯的施工。
(4)在施工過程中，技術人員全過程現場值班，做好了相關記錄，做為施工總結的編制依據。通過對本二襯首件的施工，對其施工工藝，質量控制點，施工機械和人員組合予以總結，好的方法進行推廣，不足之處改進提高，為後續二襯施工提供參考和借鑑。
開工前，技術員對本段二襯施工圖紙認真核對，複核鋼筋、混凝土、防水材料等工程量，確保施工前施工圖紙不存在遺留問題。並依據設計圖對具體二襯施工段進行詳細的技術交底和安全交底。
根據現場實際情況，在本段二襯施工範圍內進行場地清理，布置鋼筋、模板等材料的存放位置，並清理出混凝土罐車的進出通道。
表3.3-1 施工人員配備情況
表3.3-2 機械配備情況
測量放樣→初支面清理→安裝防水層、二襯鋼筋→襯砌台車定位→安裝鋼端模→安設注漿管預埋止水帶→對稱灌注邊牆混凝土→灌注拱部混凝土→脫模及養護
首先，檢查邊牆基礎施作結構尺寸，檢查是否滿足拱牆襯砌淨空和模板台車就位尺寸。如邊牆基礎結構侵入模板台車就位淨空，應進行修鑿處理。淨空滿足要求後，使用水準儀操平在隧道兩邊邊牆基礎上用紅色油漆標出模板台車就位標高，使用全站儀在防水板標出隧道中心線及模板台車就位的法線。
中心線必須放在拱牆襯砌的兩個端頭，放線長度以11.8m（12m長台車）為準，預留20cm的模板搭接長度，中心線和就位高程點精確放在兩個里程斷面，且便於施工過程中點位的可使用性。
鋪設防水層前，應對初支面進行清理，是否有外伸的錨桿頭及裸露的鋼筋網，應及時進行切割處理，避免刺破防水層，檢查初支面是否存在陰角或陽角，陰角處應進採用水泥砂漿抹平，陽角處應進行打磨整平，以確保防水層密貼初支面。
隧道防水層採用無紡土工布加eva防水板。先鋪設300g/㎡短絲無紡土工布，土工布用暗釘固定在初支面上，土工布密貼初支面，並確保無破損。再鋪掛1.
2mm厚eva防水板，防水板接縫與施工縫或沉降縫錯開距離不小於50cm。拱牆防水板與二襯防水板搭接寬度10cm，採用熱風雙焊縫，焊縫嚴密，單條焊縫有效焊接寬度不小於12.5mm，無焊焦焊穿現象。
二襯主筋採用冷擠壓套筒連線，橫向筋與縱向筋採用扎絲綁紮牢固。根據測量控制點先紮外層環向定位鋼筋，用縱向筋將定位鋼筋連線後，以縱向筋作為其他環向筋安紮依據，扎完外層後再用相同方法安紮內層鋼筋，並及時將內外層鋼筋用勾筋連線，扎絲綁紮，以加強整體剛度。鋼筋安設完成後，按中線標高進行輪廓尺寸檢查，合格後於內層鋼筋掛設5cm厚砂漿墊塊，以確保砼灌筑後鋼筋保護層厚度。
二襯防水層及鋼筋安裝如下圖所示：
圖4.2-1 二襯防水層及鋼筋安裝
襯砌台車由現場提供斷面尺寸及功能要求，委託專業的廠家加工，現場組裝。襯砌台車具備足夠的強度和剛度，滿足斷面加寬及下錨段襯砌要求，並且立模方便。液壓襯砌台車見示意圖4.3-1。
圖4.3-1液壓襯砌台車見示意圖
根據放線位置，移動台車就位。台車就位後，按要求檢查台車位置、尺寸、方向、標高、坡度、穩定性，放置接頭止水帶及介面劑和拱部注漿管，並安設好擋頭模板再進行合格檢驗和經監理工程師簽證，方可灌築邊拱混凝土。
台車就位前，首先檢查模板台車各個部件，檢查是否牢固，模板強度、剛度是否滿足施工需要，同時對模板台車拼裝後結構淨空尺寸進行檢查、驗收合格後，才可以投入使用。台車底部鋼軌安裝必須符合如下要求：首先必須保證鋼軌安裝後的剛度要求，即鋼軌在承受自身靜荷載和砼澆注過程動荷載中，不能出現下沉。
鋼軌間距誤差不能超過5mm，滿足台車行走，同時要用鋼楔卡住臺車輪，保證台車在澆注中不位移。台車就位完畢後，對台車進行檢查，其允許偏差必須滿足表4.3-1要求。
表4.3-1 台車定位允許偏差表
檢查完畢符合設計要求後，進行預埋件和擋頭模板的安裝，預埋件主要有背貼式橡膠止水帶、中埋式橡膠止水帶、止水條。止水帶採用u形鋼筋盤條固定在擋頭模板上，一半鑲入模板，另一半需在擋頭模板。並用鋼筋進行固定、加固。
帶注漿管膨脹止水條採用預留安裝槽。在模板拱頂（最高點）安設排氣孔兼注漿孔。
混凝土由專案部拌合站集中生產，通過混凝土運輸車運輸至施工現場。混凝土澆築遵循由兩側至拱部、由下至上對稱分層澆築的原則，確保兩側混凝土高度相同，避免兩側混凝土壓強不均衡導致偏壓而使模板變形。邊牆部位混凝土採取埋管式澆注，由液壓幫浦直接頂壓入模，擠壓頂公升式澆注。
拱部先採取退出式澆注，最後用壓入式封頂。混凝土用附著式振搗器和插入式振搗器聯合搗固，安排專人負責，保證混凝土內部密實，外部光滑。並注意保護好預埋於混凝土內部的注漿管，防止其歪斜和傾倒，以確保二次襯砌後回填注漿能順利進行。
配足備用搗固機具，防止因搗固機具發生故障，造成漏搗或搗固不實。際口隧道左洞zk186+541-zk186+529段12公尺二襯成品如下圖所示：
圖4.4-1 二襯首件成品
（1）二襯鋼筋綁紮間距有偏差
原因分析：拱牆環向主筋通過仰拱二襯預留主筋搭接來安裝，仰拱二襯預留主筋端頭的間距沒有校正。
解決方案：在安裝拱牆二襯主筋前，應對仰拱二襯預留鋼筋進行間距校正，並用縱向鋼筋綁紮固定，安裝拱牆主筋時應同時測量間距是否有誤。
（2）橡膠止水帶安裝扭曲，兩側不對稱
原因分析：端頭模安裝不到位
解決方案：由測量人員定位端頭橫線，端頭模板分成兩次安裝，先安裝襯砌下部的模板，止水帶安裝後再安裝安裝上部模板，上部模板落腳在止水帶的中間，整改後拆模後效果良好。
（3）混凝土塌落度損失過大
原因分析：混凝土外加劑摻量不夠，緩凝、保水效果理想；氣溫高、運輸時間長；初始混凝土塌落度小。
解決方案：針對運輸時間長、氣溫高，調整混凝土外加劑摻量；適當加大混凝土初始塌落度以確保施工現場塌落度滿足施工要求。
（4）混凝土堵管現象
原因分析：混凝土塌落度過小；混凝土輸送幫浦車輸送壓力不夠，或是輸送管道密封不嚴；彎管過急過多造成阻力過大；第一次幫浦送混凝土前未採用砂漿潤滑管壁，管壁吸水後使得混凝土和易性下降。
解決方案：適當調整塌落度，檢查管道布局，儘量減少彎管，幫浦送混凝土前必須用砂漿潤滑管道。
（5）二襯拆模後部分存在蜂窩麻麵現象
原因分析：混凝土攪拌不均、和易性差；混凝土下料不當或下料高度大，造成集料與漿液離析；混凝土振搗不實、漏振或振搗時間不夠；
解決方案：混凝土攪拌均勻，控制好施工塌落度，確保混凝土施工的和易性；混凝土下料時應設定好軟管，降低混凝土拌合料下落高度確保混凝土集料和漿液不出現離析；二襯混凝土應分層澆築，分層振搗，應保證振搗時間，振動應密實。
（1）施工前先複核二襯斷面尺寸，不允許出現欠挖，超挖部分採用同級砼回填。
（2）二襯混凝土澆築前應清除雜物、虛渣等，二襯鋼筋必須按照設計要求進行施工，嚴格控制好間距和保護層厚度。
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