隧道二次襯砌首件工程工藝總結
一、首件工程概況
畢生高速公路第8合同段為了加強工程質量，立足於「預防為主，先試點」的原則，認真貫徹執行「以工序保分項，以分項保分部、以分部保單位，以單位保總體」的質量保證體系，為了確保我合同段內的隧道二次襯砌工程質量符合設計要求及技術標準，我部在艾門坳隧道zk76+561.8～zk76+571.8處施工二次襯砌為首件工程，zk76+561.
8～zk76+571.8屬於s-va圍岩支護，二襯厚度50cm，採用c25混凝土澆注，共計108.54立方公尺；所需要原材主要有防水板218.
16m2；無紡土工布218.16m2；ⅰ級鋼筋710.64kg；ⅱ級鋼筋7773.
03kg。
二、參加首件工程的施工人員
三、機械裝置配置
四、隧道二襯施工的方案
1、二次襯砌施工時間確定
二次襯砌施工時間應符合以下條件：（1）、圍岩和初期支護變形基本穩定後進行；（2）、拱腳處水平收斂速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.
15mm/天；（3）、施作二次襯砌前的累計位移值，已達到極限相對位移值80%以上；（4）、初期支護表面的裂隙不在繼續發展。
2、施工準備
①、將初期支護侵入二次襯砌設計範圍內的錨桿頭、小導管頭等影響防水板鋪設的雜物清理乾淨、並噴射混凝土找平。
②、襯砌台車拼裝完成，並檢查好模板的剛度、液壓系統、模板表面平整度、模板接縫錯台情況處理，並刷好脫模劑。
③、選定配合比，砂、石、水泥、無紡土工布、防水板等原材料進場，並驗收合格待用。
④、澆築混凝土前將基底表面的積水、雜物、泥漿等鬆散物清除乾淨。
⑤、2臺攪拌站、4臺混凝土運輸罐車、4臺插入式振搗棒、混凝土輸送幫浦等機械裝置檢修後待用。
⑥、二次襯砌施工前，駐地辦總監組織專案部技術人員、施工隊現場作業人員對二襯鋼筋綁紮、台車就位及混凝土澆築做現場技術交底。
3、初支檢測及圍岩穩定檢測
專案部組織試驗室、工程部、質安部進行自檢，監理抽檢合格，初期支護資料完善；斷面檢測合格，淨高、淨寬幾何尺寸符合圖紙要求。地質雷達初期支護進行空洞檢測，若初期支護噴射砼不密實或空洞必須進行注漿處理；噴射砼鑽芯取樣檢測，檢測噴射砼的強度、厚度、密實度；二次襯砌的施作，應在圍岩和錨桿支護變形基本穩定後進行。
4、防水層施作
（1）、防水層施作前，噴射層表面應整平，無疏鬆，空鼓，無裂縫，無大量滲水等現象，在鋪設前應認真清掃噴層上的雜物，噴層上銳利稜角，附著大顆粒石子及突出的巖包均應敲掉和鑿除，鑿除後的刃腳應敲平。噴射層厚度應滿足要求，不足者應予補噴。對穿出基層的金屬構件，如鋼筋頭，錨桿頭等，應切除並用砂漿抹平，不能切除的金屬構件，如錨桿頭等，必須採用砂漿抹成圓弧，其圓弧半徑應大於30cm。
噴層滲水或淋水嚴重地段設管引排。
（2）、無紡土工布鋪設在防水板鋪掛前進行，首先用塑料墊片及射釘將無紡布環向固定在噴射混凝土表面，無紡布的搭接邊寬不得小於5cm。無紡布採用350g/m2型號。明洞部分在鋪掛防水板後，外側還需再鋪設一層無紡土工布。
（3）、 防水板鋪掛應超前二次襯砌1～2個迴圈。將防水板沿環向從一側到另一側用手動焊槍將防水板與塑料墊片一一點焊固定，接頭應儘量減少。搭界長縫用自動焊機焊接成雙焊縫，焊縫必須用氣壓幫浦打壓檢查，檢查氣壓為0.
25mpa，15分鐘氣壓下降值不得小於10%，否則應查詢漏點及時補修；短接縫及損壞修補用手動焊接，焊縫用平口螺絲刀沿焊縫邊緣檢查是否有虛焊、漏焊，如果有應作好記錄並及時修補。架立、綁紮鋼筋時，不能直接與防水層接觸，焊接鋼筋部位應在塑料上放一塊鐵皮等防高溫燒壞防水板；在施工中發生鑿毛處理，安裝和撤除摸板台車堵頭板時，應注意保護防水板，使其不被破壞。預留洞室的防水板鋪掛必須到位，同時按縱向路面坡度處理好防水板的搭接方向（低處的防水板搭接在高處防水板的下方）。
（4）、為防止澆注模築混凝土時，由於混凝土噴射表面大範圍內的凹凸不對稱而造成防水板拉伸破壞或噴射混凝土和模築混凝土之間產生空洞，在安裝防水層時，防水板、土工布均應留有一定富餘量。一般環向富餘量宜10%，縱向5%，防水板搭接長度最小不得小於是10cm。
防水層實測專案
5、鋼筋的安裝及焊接
鋼筋製作須嚴格按規定要求進行，不論採取幫條焊或搭接焊，其幫條或搭接長度不得小於規定值；焊縫表面平整，不得有凹陷或焊瘤，焊接接頭不得有裂縫；經除鏽與拉身試驗合格後加工，除掉汙穢再按設計綁紮牢固,鋼筋間距符合設計與規範要求，偏差值控制在±10mm；主筋每根必需在同乙個垂直面上，主筋焊接要焊接後以鋼筋在同一軸線上為準，縱向筋要在一條直線上；焊接綁紮的搭接長度、兩層鋼筋的層間距、箍筋的數量、符合設計及規範要求；防止露筋，鋼筋保護層的厚度應滿足設計及規範要求。
襯砌鋼筋實測專案
6、預留洞室施工
根據預留預埋洞室里程樁號、在二襯施工時準確預留出預留洞室的位置，幾何尺寸符合設計及規範要求，確保交通工程設施順利安裝。
7、結構縫防水
環向施工縫按襯砌台車施工長度每板設一道，採用膨脹橡膠止水條(帶注漿管)；變形縫設在隧道進、出口斜切襯砌段與與暗挖段連線處，以及圍岩型別變化處，採用中埋式橡膠止水帶。
施工縫、變形縫防水構造示意圖見附圖。
8、台車就位
（1）、施工測量
台車就位前，放樣隧道中心線和襯砌台車軌道線，使台車就位誤差不得超過±10mm，台車行走軌道的中線和軌道標高誤差應不大於±10mm，並在初支混凝土上用紅油漆定出台車就位標高線及邊線。
（2）、台車就位
台車軌道採用43kg/m以上或剛度足夠大的型鋼作為行車軌道，軌道中心線盡可能與隧道中心線重合，偏差控制在±10mm以內。台車定位採用五點定位法，即以襯砌圓心為原點建立平面座標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同牆部模板接點及地腳線來精確控制台車就位。
為避免混凝土澆築過程中上浮，採用3個30t的千斤頂在台車前端端部拱頂增設支撐，以防止台車上浮造成拱部錯台。台車就位後，重新檢查台車的淨空和拱頂標高，保證隧道襯砌淨空滿足設計要求。
台車檢測合格後方可使用，施工中發現變形要及時維修校驗；台車就位準確，支撐牢固，且淨空尺寸不小於設計；台車鋼模板要及時打磨，鏽跡除鏽及清理，以免影響砼外觀質量，導致色澤不均勻；擋頭板要有一定的強度與剛度，與水平垂直，縫隙封堵嚴密，不漏漿。台車各項技術指標與受力情況應滿足施工要求。
9、混凝土拌和
混凝土拌和前應對原材料進行檢測，粗骨料粒徑不得大於2cm，粗細骨料粉塵含量及其它引數不得大於規範要求，否則不得用於混凝土澆築。
混凝土集中在2#拌和站拌和，運輸罐車運輸至施工現場。拌和前由專案部試驗人員對當天砂石料含水率進行檢測，據此計算出施工配合比，拌和站操作人員根據施工配合比進行混凝土拌和，其拌和所需各種原材料、拌和時間及坍落度、和易性都必須滿足配合比設計要求。
10、混凝土澆築
隧道二襯採用全斷面液壓10公尺模板台車，整體澆注，模板台車每迴圈長度10公尺。輸送幫浦入模，插入式搗固器配合附著式振動器搗固。
（1）、混凝土澆築前清除模板內的雜物及輸送幫浦管道內殘留的砂漿等物體。
（2）、為防止混凝土流動中產生的離析，採用3～5個檢查窗進行澆築，澆築邊牆的檢查窗設在合適的高度上，使混凝土下落的高度小於1.6m，防止混凝土下落產生的離析。拱頂混凝土從拱部**檢查窗進行澆築。
（3）、從檢查窗進行澆築時，可從相鄰的視窗進行振搗。
（4）、混凝土澆築速度不能快於模板設計施工速度，否則容易造成左右混凝土的灌注高差，使模板產生變形和位移。
（5）、二襯混凝土採用插入式振搗器振搗，施工時每層澆築厚度不得超過30cm，振搗時採用φ50插入式振搗器振搗，振搗至混凝土表面停止下沉，無氣泡，表面呈現平坦、泛漿時徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋和防水板。當出現下列情況時，表明混凝土己振搗完成：
a.混凝土表面停止沉落，或沉落不顯著；
b.振搗不出現顯著氣泡，或振搗四周無氣泡冒出；
c.混凝土表面呈平坦、無氣泡；
d.混凝土己將模板邊角部位填滿充實。
拱部不能採用插入式振搗器的地方，使用附著式振搗器振搗密實。
11、拆模、養生
（1）、承受圍岩壓力較大的拱、牆，封頂和封口的混凝土應達到設計強度100%；
（2）、受圍岩壓力較小的拱、牆，封頂和封口的混凝土應達到設計強度70%。
（3）、採用矽酸鹽水泥拌製的砼，其養護時間不少於7天；摻有外加劑或採用礦渣水泥拌製的砼，或有抗滲要求的砼不少於14天；洞內濕度滿足養護條件可不澆水養生。
混凝土襯砌實測專案
。五、質量保證措施及施工注意事項
1.保證混凝土外觀質量措施
為保證混凝土表面美觀，根據施工中可能出現的混凝土表面質量通病及其產生原因，採取一定的預防保證措施和處理措施，通常情況下主要從配合比、混凝土搗固、養護等幾方面著手考慮，現分別說明如下：
①混凝土表面顏色不均勻，首先控制砂石料含泥量，如砂石料含泥量過大，則砼表面顏色發黃；模板脫模劑必須塗刷均勻，如不均勻，脫模劑集中在一處，則脫模後，該處混凝土顏色發黑。
岳家灣隧道二次襯砌首件總結報告
目錄1 前述 1 2 工程概況 1 3 施工前期準備 1 3.1 施工測量 1 3.2 核對設計檔案 1 3.3 勞動力組織準備 1 3.4 機械裝置準備 2 3.5 施工材料準備 3 4 施工方法 3 4.1隧道襯砌 3 4.1.1二次襯砌 3 4.1.2襯砌台車 3 4.1.3襯砌鋼筋綁紮 4 ...
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