1、工程概況
本合同段為麗（水）龍（泉）慶（元）高速公路龍泉至慶元（浙閩界）段a3合同段，起點為起點樁號為yk126+760.338（zk126+749.101），終點樁號為yk134+067.
243（zk134+086.747），線路總長7.307km（右線）。
本合同段共設有分離式隧道1座，即橫坑隧道。樁號為yk130+555～yk132+330，zk130+500～zk132+412，左右洞單洞合計3687m。 隧道按遠期交通量（2023年）設計，採用雙洞雙向行車雙車道型式（上下行分離）。
隧道幾何線形與淨空按100km/h設計，隧道照明按80km/h設計。
隧道施工明洞採用明挖法、暗洞採用新奧法施工；隧道斷面為三心圓，橫斷面採用錨噴支護復合模注砼襯砌，內夾防排水層，路面採用單向橫坡。
二、地形、地質、**
本工程位於浙西南低山丘陵區，山嵐起伏，溝谷狹窄。受構造控制，河流、山脈走向多呈北北東向。高速公路主線處於侵蝕剝蝕丘陵區，間夾山麓溝谷堆積斜地，區域性穿行於河谷沖積、衝洪積平原。
隧道區屬丘陵斜坡地貌，坡度約20～25，植被發育。隧道最大埋深約224公尺。
橫坑隧道表部分分布殘坡積的粉質粘土、含碎石粉質粘土，軟～可塑性，厚約5.7～9.9公尺，進、出洞口段殘坡積層厚度較大，為高液限土，降雨作用下易滑塌。
下伏基岩為片麻岩，屬硬質巖，片麻理發育，片理產狀為225∠40。
根據國家質量技術監督局2023年2月發布的《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001），工作區內**動引數峰值加速度分割槽為0.05g區，相當於**基本烈度ⅵ度區。工作區**具有震級小，烈度低等特點。
根據交通部《公路工程抗震設計規範》（jt004-89）等有關規定，公路一般可不考慮**設防。
三、水文地質條件
地下水主要為鬆散層孔隙水、基岩風化裂隙水，貯存於土層、強風化層、中風化層，水量較為貧乏，水文地質條件簡單。地下水受大氣降水及殘坡積層孔隙潛水入滲補給，沿節理滲入，隧道開挖後可能會有滴水、淋水現象。地下水對混凝土一般無腐蝕性。
四、隧道二次襯砌施工工藝
1、主要機械裝置情況
2、班組劃分情況
每個隧道二襯混凝土施工共劃分4個班，一班為防水布掛設班，負責噴砼表面的清理整平和防水布的掛設；二班為混凝土混凝土拌和班，負責混凝土的拌和和運輸；三班為襯砌班，負責立襯砌台車、管線預埋、襯砌、養護等工作；四班為後勤班，負責測量定位、電線鋪設等工作。
3、混凝土澆築施工工藝及施工要點
3.1混凝土澆築施工工藝
(1)二次襯砌前提條件
在洞身開挖後，圍岩量測根據規範及設計要求進行，當：
a各測試專案所顯示的位移率明顯減緩並已基本穩定；
b周邊位移速率小於0.1～0.2mm/d，拱頂下沉速率小於0.07～0.15mm/d；
c已產生的位移佔總位移量的80%以上。
上述資料已滿足時，進行二次襯砌 。
(2)準備工作
a對中線、高程和斷面尺寸都在灌筑前重新校核，精確測量隧道中線，嚴格控制拱頂、起拱線、水溝底面標高，按設計要求使襯砌模板台車就位。
b拱圈邊牆的縱向端頭外露的，立模時設定擋頭板，擋頭板必須與岩面緊密接觸，防止跑漿。
c在立模前要嚴格將邊牆腳的浮渣、淤泥積水清除乾淨，以防止基腳下剩餘殘渣引起下沉使拱部開裂。
d根據設計要求在將二次襯砌的模板台車範圍內安裝好預埋件。
e在不同類別圍岩接觸地段設定沉降縫、伸縮縫，安止水帶，每模之間設施工縫，安止水條。
f對於ⅴ級圍岩應先按設計要求進行襯砌鋼筋的安設，並與仰拱出露鋼筋焊接牢固。
(3)拌和
砼拌和用設在洞口施工場地內的js1000型砼拌和站，用砼攪拌運輸車運輸。砼所用的骨料、水泥均需檢驗合格，並按設計配合比及水灰比根據實際情況調整施工配合比。砂、石料通過自動計量裝置計量，保證配合比正確。
攪拌機拌和時間為1.5～5分鐘。
(4)灌築與振搗
a採用hbt60-8型砼輸送幫浦澆築，採用先牆後拱法澆注，從模板預留視窗灌注入模，右右對稱澆築，以防台車移位、模板變形，並連續完成一模混凝土澆築。振搗方式採用插入式振搗器振搗。澆築混凝土時，自由傾落高度不超過1.
5m。混凝土分層澆築每層厚度300-400mm，相鄰兩層的間隔時間不超過2小時。
b混凝土分層澆築時，做到在下層混凝土初凝前澆築上層混凝土，以免在振搗上層混凝土時，破壞下層混凝土初步形成的內部結構，而降低混凝土強度。
c澆築混凝土時，採取措施防止混凝土傾倒在模板外側，如撒落或倒在模板外側時，及時予以清除。
d混凝土的振搗時間每點振搗時間以20～30s為宜。振搗時，混凝土表面平整沒有明顯下沉，表面泛出水泥漿，不再有氣泡冒出時，表明振搗恰到好處，停止振搗。
e灌築砼要不間斷地進行，若必須終止則不超過砼初凝時間，否則作間歇灌築處理。
(5)矮邊牆施工應符合下列要求：
a澆築混凝土前，必須將基底石渣、汙物和基坑內積水排除乾淨，嚴禁向有積水的基坑內傾倒混凝土幹拌和物。
b邊牆擴大基礎的擴大部分及仰拱的拱座，應結合邊牆施工一次完成。
(6)拱圈施工應符合下列要求：
a拱圈灌築順序應從兩側拱腳向拱頂對稱進行，砼輸送一定高度後向另一邊輸送，以防止台車單邊傾斜，間歇及封頂的層面應成輻射狀。
b分段施工的拱圈合攏宜選在圍岩較好處。
c拱圈封頂應隨拱圈灌築及時進行，以有利於結構穩定。
(7)養護與拆模
隧道內混凝土的相對濕度大於90%時，不灑水養護；相對濕度在90-60%，灑水保養7～14天；相對濕度小於60%時，灑水保養14～21天。
拆模時間：二次襯砌混凝土強度達到2.5mpa（常溫下18h，5℃-10℃時24h）時即可拆模。
(8)防止二次襯砌混凝土開裂，可採取以下措施：
a採用較大的骨灰比，降低水灰比，合理選用外加劑；
b合理確定分段灌築長度及澆築速度；
c混凝土拆模時，內外溫差不得大於20℃；
d加強養護，混凝土溫度的變化速度不宜大於5℃/h；
(9)幫浦送砼的施工
a壓送前的準備工作
①固定好輸送幫浦以防止壓送時的脈衝式振動而滑移。輸送管直順，轉角處緩慢轉，接頭牢固。
②在正式輸送前用水泥砂漿(同標號)進行預壓送，以潤滑幫浦和輸送管內壁防止堵管。
b砼的壓送
①開始壓送砼時，應使砼輸送幫浦處於低速運轉，並注意觀察幫浦輸送壓力，當確認可以順利運轉後，才提高到正常運轉速度。
②砼的壓送要連續進行，盡量避免壓送中斷。
③砼壓送過程中，有計畫的停歇應事先確定中斷澆築位置，而且要進行間歇推動，每4～5分鐘應進行不少於4次正反推動。
④砼壓送過程中，輸送管道的堵塞有可能是突然發生的，若發生應進行反覆推動或用木錘敲擊。當超過2h以後，要做施工縫處理。
⑤發生壓送困難或堵管時，應及時檢查，盡快檢修
⑥砼入模時，軟管的出口應向下，並接近砼表面。
⑦要配備足夠的振搗機具和人員。
⑧清管：澆築完成後應及時清洗輸送管，以備下次施工使用。
全斷面液壓襯砌台車示意圖
3.2混凝土澆築施工要點
(1)為了保證襯砌質量，混凝土應在集中攪拌站生產，輸送和澆築應採用混凝土攪拌運輸車與幫浦車；
(2)混凝土襯砌應採用整體液壓台車進行作業，使用前應在樣台上試拼裝，經監理工程師檢驗合格後方可投入使用；
(3)仰拱應先於襯砌澆築前完成，仰拱填充採用c15片石混凝土，施工時應控制好片石含量；
(4)二襯應在圍岩變形穩定後進行，對於圍岩較弱地段(超前錨桿、管棚及小導管注漿段等)，在初期支護完成後，為防止過大變形並從安全角度出發，應根據量測情況及時施工二次襯砌；
(5)模板就位前應按隧道中線和標高對開挖斷面進行複核和整修，確保襯砌厚度，應注意預留機電洞室及預埋管件的施工；
(6)初期支護與二次襯砌間超挖部分在允許超挖範圍內，採用同級砼回填，其他空隙應壓注水泥砂漿填滿；
(7)砼應對稱澆築，高差應不大於50cm，澆築過程應採用有效措施防止模板側移、上浮，二襯應確保淨空尺寸；
(8)施工隊應充分重視襯砌砼外觀質量，模板表面光滑、不漏漿、不變形，擋頭板與初噴砼縫隙應嵌堵緊密，脫模劑應採用優質的高效脫模油，砼外觀一致，工作縫等結合良好。
4、施工防排水設定
4.1施工防排水工藝步驟
(1)在圍岩達到基本穩定條件後，進行防水層鋪設，根據設計要求，採用隧道專用防水卷材，材料規格為：
a門幅：2.0m或以上；
b材質符合gb12952-2003（n類，ⅱ型）規定；
c阻燃性能gb2408-80，一級（水平燃燒法）；
d同時具備熱熔和粘合劑粘合兩種搭接工藝。
(2)在鋪設前，對欠挖部位加以鑿除，對噴射砼表面凹凸顯著部位應分層噴射找平，外露的錨桿頭及鋼筋網頭齊根切除，並用水泥砂漿抹平。
(3)襯背防水層施工以可靠便利為原則，採用洞外先拼接成大塊體，再在洞內大塊體鋪掛，防水層鋪掛採用吊帶鋪掛，不允許用釘子將卷材釘在噴砼層表面上，鋪持點壁面每1m2不少於1個，採用羊角釘或自製的u型釘（以無尖角為原則）。襯背防水層施工鋪裝超前隧道二次襯砌30-50m，防水層施工質量經監理工程師驗收合格並簽認後才能澆築二次襯砌。
(4)大塊體制作：大塊體在洞外平台上拼接而成，大塊體沿隧道用3-4幅卷材拼接，環向長度以隧道噴砼層內壁周長決定，以設計理論值時考慮超挖影響，一般取1.1～1.15係數。
(5)拼接要求：拼接縫寬度不小於10cm，大塊體之間採用雙接縫熱熔工藝，兩條接縫之間留空隙，以備充氣（或吸氣）檢驗焊縫質量。
(6)焊縫檢驗：對於大塊體，用帶氣壓表的打氣筒充氣檢驗焊縫質量，大塊體每焊縫均檢驗，將雙縫之間空隙兩端封閉，插入打氣筒，打氣加壓至100kpa，保持3min氣壓不降低即定為合格。
對於洞內大塊體之間接縫，當採用雙接縫熱熔工藝時用充氣檢驗焊縫質量。
(7)複合式襯砌中防水層的施工應滿足下列要求：
①防水層應在初期支護變形基本穩定後，二襯施作前進行。
②防水層鋪設前，噴砼表面不得有錨桿頭或鋼筋斷頭外露；對凹凸不平部位應修鑿、噴補，使混凝土表面平順；噴層表面漏水時，應及時引排。
③防水層用墊圈和繩扣吊掛在固定點上，其固定點的間距，拱部應為0.5-0.7m側牆為1.
0-1.2m，在凹凸處應適當增加固定點。點間防水層不得繃緊，以保證灌築混凝土時板麵與噴混凝土面能密貼。
開挖和襯砌作業不得損壞防水層，當發現層面有損壞時應及時修補。
隧道二次襯砌首件施工方案
1.1 高速公路安徽段兩階段施工圖設計檔案。1.2 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004。1.3 公路施工技術規範 jtg f60 2009。1.3 實施性施工組織設計。1.4 現有的施工技術水平 施工管理水平和機械裝置配備能力。2.1 優先考慮安全 質量的原則。精心組織施工，合理...
隧道二次襯砌混凝土首件施工方案
根據 新疆維吾爾自治區公路建設標準化管理手冊 首件認可制的要求，我部於6月23日進行了鐵廠溝隧道左洞zk79 371 zk79 380段隧道二次襯砌混凝土的首件施工 現對隧道二次襯砌混凝土首件施工的過程進行總結，從而為隨後展開的全面隧道二次襯砌混凝土施工提供借鑑和經驗。本次首件隧道二次襯砌混凝土倉號...
隧道二次襯砌首件工程施工方案
目錄荷香隧道二次襯砌首件工程施工方案 1 1 編制依據 1 1.1 公路隧道施工技術規範 jtgf60 2009 1 1.2 公路工程質量檢驗評定標準 jtgf80 1 2004 1 1.3 xx高速公路支線xx隧道工程施工圖設計檔案 1 1.4 xx隧道 實施性施工組織設計 1 2 首件工程概況 ...