1.1、**高速公路安徽段兩階段施工圖設計檔案。
1.2、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004。
1.3、《公路施工技術規範》jtg f60-2009。
1.3、實施性施工組織設計。
1.4、 現有的施工技術水平、施工管理水平和機械裝置配備能力。
2.1、 優先考慮安全、質量的原則。精心組織施工，合理安排工序，確保無安全、質量事故發生。
2.2、 在施工方案中，堅持施工技術先進、施工方案可行、重信譽守合同、施工組織科學合理、按期優質安全高效、不留後患。
2.3、 採用大型機械化配套快速施工技術，無軌運輸，開挖先行，仰拱及回填緊跟，確保基底不受破壞。
拱牆施工方案編制做到施工總體部署和分項工程施工組織相結合、重點工程和一般工程相結合，重點突出、內容全面。
岳西至武漢高速公路安徽段全長46.235km，是連線湖北省英山縣s5高速路的一部分。第八標段位於安徽省岳西縣境內，標段起於河圖鎮西北側，起點樁號k29+914（zk29+920），線路經小鋪村、司空山脈，終於白帽鎮餘祠堂附近，終點樁號k35+100，線路全長5.
186km。隧道圍岩級別分類見表3-1所示。
表3-1 隧道圍岩級別分類表
隧道主洞內輪廓為三心圓曲邊牆結構，上半圓半徑為555cm，隧道總高度為7.28m，總寬度為10.77m，設計時速80km/h。
隧道洞口段結合地形、地質條件設定明洞，其餘均按新奧法原理設計，採用柔性支護體系結構的複合式襯砌，即以系統錨桿、噴射砼、立型鋼鋼架等為初期支護，模築砼或鋼筋砼為二次支護，並在兩次襯砌之間鋪設pvc防水板+無紡布。隧道襯砌型別、襯砌斷面型式、結構尺寸方案設計，主要採用工程模擬法，結合構造要求，根據圍岩級別和洞室埋深條件擬定相應的支護型別。
斷面襯砌型別為：iv級圍岩及其以上時採用曲牆帶仰拱襯砌、圍岩級別小於等於iii級時採用曲牆無仰拱襯砌，其中v（小淨距）a，va型襯砌、風機懸掛段等均採用鋼筋結構。
司空山隧道二次襯砌主要工程數量表3-2
為便於對隧道內設施的維修養護，隧道內設定雙側檢修道，設計檢修道高度為35cm，寬度為75cm，檢修道道面設向內0.5%的橫坡，以有利於道麵水排入縫隙管。
隧道緊急停車帶長40m，車行橫洞與隧道路線設計線成60°角，人行橫洞與隧道路線設計線垂直。隧道左右線各設緊急停車帶3處，全隧道共設定車行橫洞3處，人行橫洞4處。
隧道與人行橫洞交叉口主洞加強段縱向共計6m，人行橫洞加強段長度為3m。人行橫洞與主洞交叉口處均為iii級圍岩，交叉口段施工時，先施工主洞，待主洞支護穩定後，再開挖人行橫洞。
隧道與車行橫洞交叉口主洞加強段縱向共計15m，車行橫洞加強段長度為5m。
根據《安徽省公路建設標準化管理手冊》首件制要求，我部擬定於2023年4月15日進行司空山隧道右線k31+666.6~k31+678.6段隧道二次襯砌混凝土進行首件施工，本次首件襯砌施工長度為12m，圍岩級別為v（小淨距）淺，為鋼筋混凝土段，c30鋼筋混凝土二次襯砌厚度為50~80cm，環向主筋為φ22螺紋鋼，縱向分布筋為φ12螺紋鋼，主筋間距為20cm，分布筋間距為25cm，主筋混凝土保護層厚度為6cm，本次首件二次襯砌主要施工專案為環向排水管、防水層、鋼筋、混凝土澆築、拆模養護等內容。
隧道襯砌施工工藝框圖
隧道在開挖、支護後,圍岩變形達到收斂,即不變形、不沉降後即可進行襯砌施工。防水層鋪設前要對開挖斷面淨空進行檢查，欠挖部分進行處理，保證不侵入設計要求淨空。同時對噴砼進行基層處理，基層平整度要求：
凹凸處高差不得大於5cm。
襯砌模板台車採用12m長液壓自行鋼模台車拱牆一次性襯砌。砼由全自動攪拌站拌製而成，砼攪拌運輸車運送至澆築現場，砼輸送幫浦幫浦送砼入模，採用插入式及附著式振搗器對砼進行振搗。砼強度達到8mpa方可脫模，脫模後採用噴霧或灑水方式養護至少14天。
無紡布採用熱熔襯墊固定在噴砼表面，防水板採用熱熔器固定在熱熔襯墊上，防水板搭接處採用自動爬行雙縫焊機焊接，採用充氣方式進行檢查。
模板台車斷面圖
ⅲ級圍岩二次襯砌距掌子面距離不大於120m；ⅳ級圍岩二次襯砌距掌子面距離80～100m；ⅴ級圍岩二次襯砌距掌子面距離60～80m。
首先，檢查邊牆基礎施作結構尺寸，檢查是否滿足拱牆襯砌淨空和模板台車就位尺寸。如邊牆基礎結構侵入模板台車就位淨空，應進行修鑿處理。淨空滿足要求後，使用水準儀操平在隧道兩邊邊牆基礎上用紅色油漆標出模板台車就位標高，使用全站儀在防水板標出隧道中心線及模板台車就位的法線。
中心線必須放在拱牆襯砌的兩個端頭，放線長度以11.90m（12m長台車）為準，預留10cm的模板搭接長度，中心線和就位高程點精確放在兩個里程斷面，且便於施工過程中點位的可使用性。
在防水層鋪設、防排水結構安裝完畢，經自檢、監理檢查、充氣試驗檢查合格後，對邊牆基礎頂面清除焊渣、雜物等，然後用水進行沖洗，待水乾後，塗介面劑。拱牆施工縫必須鑿毛處理，同時用水清洗，理順止水帶。
嚴格按照設計圖紙進行預埋件的安裝和預留孔洞的設定。嚴禁漏埋、漏留。應符合設計要求。如下表：
1、預埋管在隧道壁、電纜溝和預留洞內出頭均要求與邊牆平齊，施工中，應做好預埋管兩端的封堵，以防止雜物進入管內，施工完畢後，確認預埋管通暢並在出頭處標出埋管樁號，以方便查詢。
2、所有預埋管埋入時，管內均需穿一根12#鐵絲，以方便機電安裝時纜線的敷設。
3、可撓性金屬管套管沿最近的線路敷設，並減少彎曲，以利穿線，埋入牆內的可撓性金屬套管，離表面的淨距不應小於15mm。
4、接線盒與金屬套管連線採用廠家配套提供的專用聯結器。
5、施工時可根據實際情況適當調整預留洞室等的位置並注意襯砌內鋼筋的彎起和截斷。
1、台車就位前，首先檢查模板台車各個部件，檢查是否牢固，模板強度、剛度是否滿足施工需要，同時對模板台車拼裝後結構淨空尺寸進行檢查、驗收合格後，才可以投入使用。
2、台車就位前，對模板台車模板進行打磨處理，保證模板台車的表面平整度、光潔度，用色拉油作為脫模劑，脫模劑的塗刷一定要均勻，不能有油下流或聚集一團的現象。
3、台車就位前，台車底部鋼軌安裝必須符合如下要求：首先必須保證鋼軌安裝後的剛度要求，即鋼軌在承受自身靜荷載和砼澆注過程動荷載中，不能出現下沉。鋼軌間距誤差不能超過5mm，滿足台車行走，同時要用鋼楔卡住臺車輪，保證台車在澆注中不位移。
4、對有鋼筋的拱牆砼，鋼筋上必須使用與設計保護層等厚的高標號砂漿墊塊，以確保鋼筋保護層符合設計要求，二襯鋼筋的安裝不能侵入淨空。
5、台車就位以測量組放樣點位為標準，台車安裝必須穩固、牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土接觸面必須清理乾淨並塗刷隔離劑。
6、台車就位完畢後，對台車進行檢查，其允許偏差必須滿足如下要求：表-3
7、檢查完畢符合設計要求後，進行預埋件和擋頭模板的安裝，預埋件主要有背貼式橡膠止水帶、中埋式橡膠止水帶、止水條。止水帶採用u形鋼筋盤條固定在擋頭模板上,一半鑲入模板,另一半需在擋頭模板.並用鋼筋進行固定、加固。
帶注漿管膨脹止水條採用預留安裝槽。在模板拱頂（最高點）安設排氣孔兼注漿孔。注漿孔設定間距5～10m。
擋頭模板和止水帶之間採用定型木板加工,止水帶與支護面之間採用不等寬度模板組合而成，根據超挖實際情況組合。
1、準備工作：在砼澆築前，必須檢查輸送幫浦是否完好，拌合站運轉情況是否正常，砼罐車是否到位，配合比、外加劑是否調整好。各種機具（搗固器等）是否準備好，是否能用。
2、砼澆築：砼澆築前，先清洗邊牆基礎頂面，清除雜質，塗介面劑，仔細檢查台車模板表面的平整度，整潔情況。
3、主要技術措施
隧道襯砌砼為使襯砌砼抗滲等級不小於設計要求等級，達到內實外美，不滲、不漏、不裂和砼表面無濕漬的質量標準，施工過程採取以下主要技術措施進行控制。
①、襯砌淨空控制
在拱牆襯砌前，對模板架立位置進行測量放樣。模板架立位置比設計位置淨空大5cm，對模板結構尺寸和襯砌淨空進行檢查，對模板進行調整，加固。
②、砼質量控制
精心選用試驗鋼材、水泥、粗細骨料、水、外加劑等原材料，經試驗後精心選用符合設計強度標準的原材料進行配合比設計並不斷優化。對隧道內滲水進行水質化驗，弄清它是否對砼有侵蝕性，以便在配合比設計時採取相應的措施，如原材料的選用等。施工中嚴格按配合比準確計量，嚴格按配合比拌製砼，必須採用自動計量攪拌站拌和，採用重量法計量，砼攪拌時間不能少於3分鐘；砼拌和完成後必須在規定的時間內用完，否則將重新進行試驗檢驗或報廢。
砼澆築全部採用幫浦送砼入模。脫模時間必須經試驗確保砼強度達到8mpa以上後才能脫模，脫模後及時進行養護，養護時間不少於14d。
③、拱頂混凝土密實度和空洞解決措施
a.分層分窗澆注
幫浦送混凝土入倉自下而上，從已灌築段接頭處向未灌築方向。充分利用臺車上、中、下三層視窗，分層對稱澆注混凝土，在出料管前端加接3～5m同徑軟管，使管口向下，避免水平對砼面直幫浦。砼澆築時的自由傾落高度不能超過2公尺，當超過時，採用接長軟管的方法解決砼落差過高的問題。
b.採用封頂工藝
當混凝土澆築面已接近頂部（以高於模板台車頂部為界限），進入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在預留注漿孔安裝排氣管（採用φ12.5mm鍍鋅管），排氣管一端盡可能靠防水板頂部。將排氣管另一端固定在模板台車內，且固定牢固。
隨著澆築繼續進行，當發現有水（實為混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時，即說明倉內已完全充滿了混凝土，停止澆築混凝土，疏通排氣管和撤出幫浦送軟管。
隧道二次襯砌混凝土首件施工方案
根據 新疆維吾爾自治區公路建設標準化管理手冊 首件認可制的要求，我部於6月23日進行了鐵廠溝隧道左洞zk79 371 zk79 380段隧道二次襯砌混凝土的首件施工 現對隧道二次襯砌混凝土首件施工的過程進行總結，從而為隨後展開的全面隧道二次襯砌混凝土施工提供借鑑和經驗。本次首件隧道二次襯砌混凝土倉號...
隧道二次襯砌首件工程施工方案
目錄荷香隧道二次襯砌首件工程施工方案 1 1 編制依據 1 1.1 公路隧道施工技術規範 jtgf60 2009 1 1.2 公路工程質量檢驗評定標準 jtgf80 1 2004 1 1.3 xx高速公路支線xx隧道工程施工圖設計檔案 1 1.4 xx隧道 實施性施工組織設計 1 2 首件工程概況 ...
橫坑隧道首件二次襯砌施工方案
1 工程概況 本合同段為麗 水 龍 泉 慶 元 高速公路龍泉至慶元 浙閩界 段a3合同段，起點為起點樁號為yk126 760.338 zk126 749.101 終點樁號為yk134 067.243 zk134 086.747 線路總長7.307km 右線 本合同段共設有分離式隧道1座，即橫坑隧道。...