黃延高速公路擴能工程lj-20合同段起點位於安塞縣高橋鎮駙馬溝，以隧道形式穿越駱駝峁山梁，終點位於於寶塔區棗園鎮韓家溝村，起訖里程為yk131+278（zk131+439.702）～yk133+770（zk133+780），線路總長2.465km（中間有斷鏈）。
駱駝峁隧道是本標段的控制性工程，駱駝峁隧道左線起止里程為zk131+530～zk133+561（中間有斷鏈，斷鏈長19.702m），全長2050.702公尺，其中左線暗洞長1959公尺（zk131+530～zk131+608.
702）。二次襯砌採用c30鋼筋混凝土支護結構，厚度60cm，環向主筋為hrb335ф22鋼筋，間距為20cm，共兩層，層間距為50cm（拱腳兩側除外），縱向分布筋採用hpb235ф10鋼筋，間距為25cm。箍筋採用hpb235ф10鋼筋，在環向與縱向鋼筋相交處呈梅花形布置連線，間距為40*50cm（環向*縱向），鋼筋保護層厚度5cm，二次襯砌混凝土採用c30防水混凝土模築施作，臺車長9m，第一模施作9m，其餘每模搭接0.
1m，施作長度為8.9公尺。
駱駝峁隧道左線（zk133+548～zk133+539）二次襯砌開工日期2023年7月15日，為本合同段第乙個開始施工的二次襯砌工程（即首件工程），結束時間為2023年7月22日。
駱駝峁隧道左線（zk133+548～zk133+539）二次襯砌施工順序為：
圖1 二次襯砌施工工藝流程圖
2.3.1施工準備
初支混凝土達到強度要求，洞口加強段拱頂下沉及周邊收斂變化在規定範圍內，初支背後無空洞，仰拱及仰拱填充施工完成，經總監辦、中心試驗室、駐地辦對初支檢測合格後，方可進行二次襯砌施工。二次襯砌施工前應組織好施工所需的機械裝置、人員、材料進場，做好人員的培訓、機械裝置的維修準備、材料的檢測工作。
2.3.2測量放線
測量組根據複核後的導線控制點，按照設計要求對隧道二次襯砌輪廓線進行放樣，並以書面形式向現場領工員進行交底，現場領工員根據測量交底進行施工。
2.3.3襯砌鋼筋施工
（1）鋼筋長度按照技術交底下料，按在加工場預先加工好的長度、規格、樣式，按照部位進行綁紮或者焊接，二襯尺寸及鋼筋布置見下圖2-1：
圖2-1 二襯尺寸及鋼筋布置圖
（2）在邊牆基礎混凝土澆注前先安裝襯砌鋼筋，鋼筋外露50cm或150cm且相鄰鋼筋長度交錯，保證相鄰兩根主筋焊接接頭間距不小於1m。
（3）橫向鋼筋與縱向鋼筋的每個節點須進行綁紮或焊接；鋼筋焊接搭接長度（雙面焊為5d,單面焊為10d）及焊縫(焊縫高度為6mm)滿足設計要求。
（4）在同乙個截面1m範圍內鋼筋接頭數量不大於50%；箍筋連線點在縱橫向的交叉連線處必須進行綁紮或焊接。
（5）鋼筋接頭採用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。
鋼筋搭接焊焊接見鋼筋焊接接頭示意圖：
a．雙面焊b.單面焊
c．搭接焊焊縫寬度及深度
圖2-2鋼筋搭接焊焊接見鋼筋焊接接頭示意圖
（6）在隧道預埋洞室位置處，鋼筋施工時應把預埋洞室位置留出來，保證預埋洞室位置及尺寸。
（7）拱部及邊牆施工注意事項除要注意仰拱鋼筋施工注意事項外還應特別注意鋼筋施工時，不得劃破防水板等防水設施，做好拱部鋼筋的固定支撐工作，保證鋼筋尺寸、層間距及保護層厚度。
（8）襯砌鋼筋施工質量標準詳見表1。
表1 襯砌鋼筋質量檢驗標準
2.3.4台車就位及擋頭板安裝
鋼筋施做完成後，預埋洞室盒及預埋構件安裝完畢後，經自檢合格後報質檢工程師檢查，隧道防排水設施、管道安裝合格，預埋構件位置準確，尺寸符合要求，鋼筋型號、間距、連線符合要求後，方可進行襯砌台車的定位。
台車模板就位前應仔細檢查防水板、排水盲管、襯砌鋼筋、預埋件等隱蔽工程並做好記錄；台車就位後應檢查其中線、高程及斷面尺寸等並做好記錄。
在立模時，除應事先檢查電機、油幫浦狀況是否良好，電源連線是否正確外，其他電源（如振動器、拉線照明電纜、混凝土輸送幫浦等）都應拆除。檢查確定一切正常後，才能啟動電機和油幫浦。
台車移動穿行時，鋼模必須收攏到穿行要求位置，所有作業視窗必須關閉，否則不得穿行。移動中必須由專人掌握剎車器，防止台車溜放或衝撞。
台車模板定位採用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面座標系，通過控制頂模中心點、定模與側模的鉸接點、側模的底腳點來精確控制台車就位。曲線隧道應考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯台。
台車模板應與混凝土有適當的搭接（≥10cm，曲線地段指內側），撐開就位後檢查台車各節點連線是否牢靠，有無錯動移位情況，模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌淨空。為避免在澆築邊牆混凝土時台車上浮，還需在台車頂部加設木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。
台車定位時，注意做好止水條、止水帶的安設，同時，每條施工縫、變形縫位置處均有一道寬5cm，深2cm的矩形槽，定位時應預留好，矩形槽形式及尺寸見下圖：
襯砌台車必須由經培訓過的台車司機專人操作，對控制面板、油路、頂缸等重點部位要加強管理維修。
風水電管路通過襯砌台車時，應按規範辦理，並布置整齊；照明應滿足混凝土搗固等操作需要；管線台車施工區內的臨時改移，要加強洞內外的聯絡，班組間密切配合，提高操作人員安全教育，設專人巡查，嚴防觸電及管路傷人事件。
台車作業地段進行吊裝作業時，應有專人監護，統一指揮，並設標誌，禁止通行。
台車端部的擋頭模板應按襯砌斷面製作以保證設計襯砌厚度並可適當調整以適應其不規則性，其單片寬度不宜小於300mm，厚度不小於30mm。擋頭模板結構應能保證襯砌環接縫榫接，以保證接頭處質量，增強其止水功能。擋頭板應定位準確、安裝牢靠，與岩壁間隙應嵌堵緊密。
擋頭板頂部應留有觀察小視窗，以觀察封頂混凝土情況。
台車定位完畢，端頭模板及止水帶、止水條安裝好後，進行混凝土施工，二次襯砌混凝土灌注前應重點檢查以下幾點：
（1）複查台車模板及中心高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求。
（2）台車及擋頭模板安裝定位是否牢靠。
（3）襯砌鋼筋、防水板、排水盲管、止水帶等安裝是否符合設計及規範要求。
（4）模板接縫是否填塞緊密。
（5）脫模劑是否塗刷均勻。
（6）基倉清理是否乾淨，施工縫是否處理。
（7）預埋件、預留洞室等位置是否符合要求。
（8）輸送幫浦接頭是否密閉，機械運轉是否正常。
（9）輸送管道布置是否合理，接頭是否牢靠。
2.3.5、混凝土澆築
（1）砼施工順序
測量放線→襯砌鋼模台車就位支模→混凝土攪拌→攪拌輸送車運輸→混凝土幫浦幫浦送→脫模→養護→下一迴圈。
（2）施工一般要求
①復合襯砌在初期支護變形基本穩定後進行。
②正洞拱牆用液壓模板台車一次成型；橫洞邊拱牆採用組合鋼模板一次灌築成型。
③洞身鋼筋砼襯砌地段，提前進行鋼筋安裝、綁紮，預留洞室處提前預留。
④測量放線，襯砌台車就位，調整液壓油缸，將頂模、邊模支撐到設計內輪廓線位置，將油缸鎖死，邊模支撐擰緊，安裝擋頭板和止水帶（止水條）。襯砌台車就位時，按設計對應位置預埋好預埋管件及各種洞室。
⑤控制澆注速度，兩側對稱澆築，兩側砼高差不大於1.0m。拱頂上方澆築密實，防止出現空洞。
⑥在襯砌混凝土強度到達2.5mpa以上方可拆模，先將邊模支撐鬆開，操作油缸將邊模收回，然後將頂模油缸鬆開，降下頂模，將台車行走至下一襯砌地段就位。
（3）防水混凝土的攪拌與運輸
混凝土攪拌不僅僅使材料均勻的混合，還起到一定的塑化和提高和易性作用，對防水混凝土的效能影響較大，混凝土攪拌達到色澤一致後方可出料，拌和時間不小於2min。施工中採用自拌混凝土，混凝土運輸採用混凝土罐車運送，在運輸過程中要避免出現離析、漏漿，並要求澆注時有良好的和易性，坍落度損失減至最小或者損失不至於影響混凝土的澆注與搗固，在冷天、熱天、大風等氣候條件下運送混凝土時應力求縮短運輸時間。
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