新建玉溪至磨憨鐵路站前工程ymzq-10標
麻慄寨隧道二次襯砌首件工程
施工總結
編制：中鐵二十一局集團****玉磨鐵路專案經理部
2023年10月
麻慄寨隧道二次襯砌首件工程施工總結
為了加強麻慄寨隧道二次襯砌工程質量管理，確保工程質量優質，質量目標明確，減少盲目施工，施工前確定標準的施工工藝，施工工藝通過首件試驗確定。為了確保我標段內的二次襯砌工程質量符合設計要求及技術標準，麻慄寨隧道dk202+985～dk205+117進口工區為我標段二次襯砌首件工程。
麻慄寨隧道dk203+010～dk203+022襯砌型別為vc，本次施工長度為12m，二次襯砌採用c40鋼筋混凝土，其中拱牆厚度為50cm，仰拱厚度為50cm，環向主筋為φ22螺紋鋼，縱向間距為20cm；縱向分布筋採用φ12螺紋鋼，環向間距為25cm，箍筋採用φ8鋼筋。首件二次襯砌設計c40混凝土量為139m3（不含仰拱）。
通過首件工程的技術經驗，全面、客觀的分析影響工程質量的各種因素，對各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，從而得到更加科學、合理的施工工藝，為後續的批量生產建立質量控制目標和措施，避免技術、工藝等各種原因造成的各種隱患。
具體安排四個作業工班負責施工，其工作內容如下：
鋼筋班：負責鋼筋加工安裝。
混凝土班：負責混凝土灌注、振搗、養護、拆模。
機械班：負責施工機械正常工作、維修及保養。
雜工班：負責配合其它班組現場施工及水電維修。
機械裝置儀器一覽表
2023年10月11日貼土工布及防水板，2023年10月12日～2023年10月14日鋼筋綁紮，2023年10月15日台車就位及擋頭模板安裝，2023年10月16日～2023年10月17日混凝土澆築。
對砂、碎石原材料進行嚴格挑選，砂、碎石的各項指標均符合相關規範要求。
（1）嚴格按照混凝土設計配合比施工
在總監辦、監理組實驗室指導下，由我部工地實驗室按有關技術規範進行試配完成施工配合比設計。根據試驗確定麻慄寨隧道二次襯砌所採用c40配合比：水泥：
粉煤灰：河砂：碎石：
減水劑=336:84:804:
1044:4.2.
施工過程中根據砂、石料含水量調整至合適的施工配合比。
（2）拌合站原材料計量的控制
施工前，拌合站的電子計量裝置經過了計量部門的核准和標定，並進行了計量測試，確保計量精度。
（3）嚴格控制混凝土坍落度
坍落度控制在180mm～220mm，在拌合地點和澆築現場均進行坍落度檢查，不符合要求時，及時調整配合比。
（4）嚴格控制混凝土攪拌時間
混凝土攪拌時間不得少於120秒。
在二次襯砌施工前，技術人員及測量人員對隧道淨空進行檢測，未發現初期支護侵入二襯現象，隧道淨空滿足設計要求。
在澆築混凝土施工前，按設計尺寸現場放樣出預澆築段兩端的以下幾何要素：隧道中線、邊線及隧道中線處高程及兩邊台車需要抬高的高度，以利於台車就位。
① 二次襯砌台車的組裝、除錯、加固、驗收
二次襯砌台車在洞口平整場地上組裝，通過細心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯台，使拼接縫及錯台在2mm之內。台車模板安裝穩固牢靠，接縫嚴密，無錯臺，無突出和凹陷，確保不漏漿。
二次襯砌台車在安裝完成以後進行嚴格的除錯檢驗，主要除錯二襯台車的液壓系統；除錯豎向主油頂的行程是否可以滿足施工需要；除錯絲杆千斤頂的伸縮性能及行程是否滿足施工需要；除錯液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；除錯台車油缸步進式自動行走能力，確保台車行走靈活；除錯台車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時頂部弧形模板兩側弧形模板連線緊密無錯臺。
二次襯砌台車在除錯結束以後，對除錯過程中發現的問題歸納總結，針對每個問題逐一進行解決。對達不到設計要求及不能滿足施工需要之處進行調整，對受力大、易對台車穩固性造成影響的地方及時進行補焊、加強；對易出現錯台問題的振搗視窗進行調整，使振搗視窗鋼板與模板緊貼。
二次襯砌台車的除錯加固以後，對照圖紙，認真核對測量資料，對台車中心線、模板的平整度、模板介面的連線、弧形模板的開合。液壓系統的開啟與關閉及工作行程等關鍵部位、關鍵專案進行了認真檢核，確保台車結構、材料、整體安裝質量和細部處理滿足要求。同時，在使用過程中加強維護，特別是在初期使用過程中，對行走系統和固定連線的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質量。
②嚴格控制二襯台車模板清潔
二襯台車從專業生產二襯台車的模板廠定做。台車使用前，進行了嚴格的打磨（共進行了2次）並塗刷兩次液壓油，提高模板面的光潔度和防鏽效能，使其具有鏡面的感觀。
③脫模劑
脫模劑採用液壓油，嚴格做到塗刷均勻，不漏刷，不多刷。
二次襯砌施工前，首先檢查初期支護，補噴混凝土使其表面平整圓順，割斷突起的鋼筋網、鉚平凸出的管道、截斷凸出的錨桿並用砂漿抹平，施工土工布及防水板，並對其進行檢測，檢測合格後，施工二襯鋼筋。二次襯砌混凝土施工前，清除防水層表面灰塵。
鋼筋混凝土澆築前，按設計數量和要求安設襯砌鋼筋。鋼筋與模板間採用與二次襯砌混凝土相同強度的細石混凝土或砂漿製作墊塊，以確保鋼筋保護層厚度，二次襯砌結構兩側面和底面的墊塊4個/m2，綁紮墊塊和鋼筋的鐵絲頭未伸入保護層內。
台車就位前，找平基底，鋪設走行軌。走行軌從中線樁向左右兩側量出其位置，鋪設在仰拱填充上。
台車就位後，啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計淨空相吻合，並鎖定台車。校正模板外輪廓時，認真複核台車中線是否與隧道中線重合、台車拱頂高程是否考慮預留沉落量（二次襯砌台車按5cm預留沉落量設計）、邊牆和中隔牆處的高程及隧道淨寬是否符合設計要求。我部施工本次二襯時的工藝流程如下圖所示：
二襯施工工藝流程圖
模板安裝穩固牢靠，接縫嚴密，堵頭採用鋼板加固，接頭位置採用海綿貼上以防止漏漿。澆築混凝土前，模板內的積水和雜物已清理乾淨。沿襯砌設計軸線間隔0.
5公尺在擋頭板上鑽一φ12鋼筋孔，將加工成型的φ10鋼筋卡由待澆築混凝土一側向另一側穿入內側卡緊止水帶一半，另一半止水帶平結在擋頭板上。待拆除擋頭板後將止水帶靠中心鋼筋拉直，然後彎曲φ10鋼筋卡套上止水帶，澆築下一環混凝土。
①二次襯砌混凝土採用混凝土輸送幫浦幫浦送入模，輸送管末端採用軟管連線，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發生離析，現場施工中不超過2m。輸送管嚴禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產生的強烈衝擊使模板發生小位移及區域性變形；襯砌混凝土左右兩側對稱分層進行，兩側澆築高差最大不超過50cm；澆築混凝土不宜間斷進行，若必須終止則不應超過混凝土初凝時間，否則應作間歇灌築處理。採用插入式軟軸振搗器配合附著式振搗器振搗。
採用插入式軟軸振搗器振搗時，分層厚度控制在30cm，振搗時間宜為10～30s。附著式振搗器應單個啟動，使用時，應根據需振搗的部位開啟振搗器振動約30～50s。混凝土振搗應確保密實。
插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆築倉內平拖。待混凝土充分下沉後再澆築拱部，以防因邊牆混凝土下沉而造成拱部開裂。
②混凝土的入模溫度應視洞內溫度而調整。冬期施工時，混凝土的入模溫度不應低於5℃，施工過程中實行嚴格的溫度控制，確保施工質量。
③封頂：當拱部混凝土澆築至台車最上層視窗時，應將幫浦送管接至拱頂圓形進料口。混凝土充填滿拱部後應暫時停止幫浦送，開啟附著式振搗器及時振搗，以防因壓力過大致使台車變形；振搗後繼續幫浦送混凝土，直到拱部混凝土充填密實。
施工中在拱部預埋φ30mm壓漿管，壓漿管按縱向間距2～3m埋設。如後期雷達檢測出隧道拱部存在空洞，通過預埋注漿管壓注水泥漿充填密實。
當混凝土強度達到8mp以上時，可以拆除擋頭模板了，拆模後應對混凝土進行濕潤養護。當溫度小於５℃時不得灑水養護。拆模時應注意混凝土表面以及稜角，不得讓其受到損傷。
快插慢拔，拔管速度不得大於2cm/s，並插入下層混凝土5～10cm，力求上下層緊密結合；每一處振動完畢後徐徐提出振動棒，同時要避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件；振搗時間為每插點20s以上（混凝土坍落度較小時適當延長），做到不欠振、不過振，對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿；並將混凝土內靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動棒周邊排出，同時注意不要振動過度，防止混凝土表面出現砂面。振搗器拔出混凝土時速度要慢，保證振動棒周圍的氣泡能夠跟隨振動棒引出。
①變形縫：明暗洞交界處及襯砌級別變化處需設定變形縫，縫寬2cm。縫中設定中埋式鋼邊橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶，全斷面設定。
②施工縫：施工縫根據每一段二次襯砌設定。縱向施工縫應進行接茬處理，接茬面要鑿毛沖洗乾淨，鋼筋混凝土二次襯砌可不另行埋設接茬鋼筋，採用襯砌鋼筋接茬。
環向施工縫採用中埋式鋼邊橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶。
按照首件產品認證制度要求，現在我標段已完成麻慄寨隧道dk203+010～dk203+022段二次襯砌施工，經檢測各項指標符合要求：
襯砌厚度：不小於設計值，實測：。
牆面平整度：15mm，實測：。
外觀描述：
1、掛設防水板時，有防水板損壞的地方，要用大塊的防水板去補焊，防止漏水。
2、鋼筋綁紮時，縱向筋搭接長度要保證，搭接處要用扎絲綁紮牢固。環向鋼筋要考慮到隧道開挖預留變形量，否則鋼筋搭接長度會不足。
3、橫向排水管布置時兩邊要留有足夠的長度，以方便三通及縱向管的連線。
4、加強模板清潔
對模板進行打磨處理，保持麵內無鐵鏽等汙染，脫模劑使用清潔機油，塗刷均勻，模板加固牢靠。
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