岳家灣隧道二次襯砌首件工程施工方案

中國中鐵

貴州公路建設專案畢節至都格公路bd-t5合同段

岳家灣隧道二次襯砌

首件工程施工方案

編制複核

批准中鐵三局集團畢節至都格高速公路bd-t5合同段專案部

二〇一三年一月

本合同段將選取yk120+484.5～yk120+496.5段隧道二襯混凝土澆築作為襯砌首件工程，長度為12公尺，設計圍岩級別為ⅴ級；

岳家灣隧道位於分離式路基段，左線隧道進口樁號zk120+423，出口樁號zk124+560，全長4137公尺；右線隧道進口樁號yk120+463，，出口樁號yk124+565，全長4102公尺。

本合同段隧道圍岩分別為ⅴ級、ⅳ級、ⅲ級三類，設計行車速度：80公里/小時，單洞建築限界：淨高5公尺，淨寬10.25公尺(行車道寬度2×3.75公尺)。

岳家灣隧道yk120+484.5～yk120+496.5該段為最先施工段。

為岳家灣隧道後期二襯施工積累經驗，具有代表性。

yk120+484.5～yk120+496.5段二次襯砌為s-va襯砌，採用50㎝厚c25鋼筋混凝土，混凝土抗滲等級為s6。

主筋φ22鋼筋分上下層環向布置，鋼筋間距20㎝，上下層間距39㎝，鋼筋保護層厚度為5.5cm。φ12縱向鋼筋間距30㎝，上下層鋼筋以60×20cm（環向×縱向）φ8鋼筋連線。

專案經理部測量部門人員將按發包人提供的施工設計資料，對線路中線、水準點和中樁高程進行複測。複測結果報經監理和業主批覆後，組織定位放線，對隧道工程布設精密導線網、水準網，埋設永久樁和護樁。

接到設計檔案後，結合設計做出技術交底，組織有關技術人員全面熟悉核對設計檔案，充分了解設計意圖，核對地形地貌、工程地質和水文地質，編寫會審記錄。如現場與設計不符，及時與設計單位聯絡，進行設計變更。

根據本工程的特點，加強內部勞動力結構的調整，選派專業化施工隊伍進場施工；對進場工人進行技能培訓考核，施工工藝和操作規程交底，確保施工隊伍的有效投入，建立健全勞動紀律和規章制度，形成「交底-施工-驗收」的組織監控體系；加強各專業工種的穿插流水，使施工隊伍處於最佳工作狀態，提高工作效率

隧道二次襯砌勞動力組織及分工表：

遵循先進性和技術效能相匹配及確保選用裝置可靠性的原則進行機械裝置配套。

針對隧道工程特點，配備的機具裝置及運輸車輛按時進場，足量到位，對機械及早除錯、徹底檢修，保證上場機具效能完好。對於重型和大型機械選擇合適的便道運輸到現場。同時，抓好材料的組織與管理，確保機具裝置的高效率運轉。

機械裝置如下：

根據物資管理辦法，所有進場材料均由試驗室取樣試驗合格，把好進貨和驗收質量關，收貨時對材料進行嚴格的質量檢查驗收，確保工程材料質量。考慮工程所處地區雨季較長，為減少氣候條件對施工進度的影響，設定材料儲備設施，適量儲備施工材料。

本隧道二次襯砌為複合式襯砌，施作時間應滿足：

一、各測試專案所顯示的位移率明顯減緩並已基本穩定。

二、周邊位移速率小於0.1～0.2mm/d或拱頂下沉速率小於0.1mm/d。

採用穿行式模板台車整體襯砌，模板臺車長12m，每次襯砌長度12m。模板台車單件最大重量不超過5t，以便於運輸和洞內現場拼裝。模板台車加工完成後在廠內試拼裝，各項效能檢查合格後，用於襯砌施工。