目錄1、前述 1
2、工程概況 1
3、施工前期準備 1
3.1、施工測量 1
3.2、核對設計檔案 1
3.3、勞動力組織準備 1
3.4、機械裝置準備 2
3.5、施工材料準備 3
4、施工方法 3
4.1隧道襯砌 3
4.1.1二次襯砌 3
4.1.2襯砌台車 3
4.1.3襯砌鋼筋綁紮 4
4.1.4台車就位調整模板 4
4.1.5澆注 5
4.1.6拆模 6
4.1.7走行 6
4.2、洞身襯砌質量控制要點 6
4.2.1、初期支護、防水層與二襯襯砌要密貼，拱、牆揹回填應滿足： 6
4.2.2、二次襯砌混凝土施工時應注意一下幾個方面： 7
4.2.3、二次襯砌混凝土灌注段施工接頭處應採用以下措施： 7
4.3、施工準備的質量控制 7
4.4、洞身二次襯砌施工過程中的質量控制 7
5、二次襯砌施工安全控制 8
5.1保證質量的糾正和預防措施 8
5.2、落實安全生產責任制 9
5.3、預防隧道塌方的安全措施 10
6、環境保護措施 10
6.1、棄渣的利用和堆放 10
6.2、控制廢氣的排放 11
6.3、控制廢水、廢油及其它廢棄物對環境的汙染 11
7、經驗教訓總結 12
8、首件質量工程結論 12
岳家灣隧道yk120+484.5～yk120+496.5二次襯砌
首件工程總結
為認真貫徹業主、監理單位對首件工程的有關檔案精神，確保優質工程的實現。
我專案部充分準備、精心組織、科學管理、規範施工，確保實現首件工程一次性創優，為我標段同類工程的施工積累經驗和科學的施工方法、工藝。
本合同段將選取yk120+484.5～yk120+496.5段隧道二襯混凝土澆築作為襯砌首件工程，長度為12公尺，設計圍岩級別為ⅴ級；
專案經理部測量部門人員將按發包人提供的施工設計資料，對線路中線、水準點和中樁高程進行複測。複測結果報經監理和業主批覆後，組織定位放線，對隧道工程布設精密導線網、水準網，埋設永久樁和護樁。
接到設計檔案後，結合設計做出技術交底，組織有關技術人員全面熟悉核對設計檔案，充分了解設計意圖，核對地形地貌、工程地質和水文地質，編寫會審記錄。如現場與設計不符，及時與設計單位聯絡，進行設計變更。
根據本工程的特點，加強內部勞動力結構的調整，選派專業化施工隊伍進場施工；對進場工人進行技能培訓考核，施工工藝和操作規程交底，確保施工隊伍的有效投入，建立健全勞動紀律和規章制度，形成「交底-施工-驗收」的組織監控體系；加強各專業工種的穿插流水，使施工隊伍處於最佳工作狀態，提高工作效率
隧道二次襯砌勞動力組織及分工表：
遵循先進性和技術效能相匹配及確保選用裝置可靠性的原則進行機械裝置配套。
針對隧道工程特點，配備的機具裝置及運輸車輛按時進場，足量到位，對機械及早除錯、徹底檢修，保證上場機具效能完好。對於重型和大型機械選擇合適的便道運輸到現場。同時，抓好材料的組織與管理，確保機具裝置的高效率運轉。
機械裝置如下：
根據物資管理辦法，所有進場材料均由試驗室取樣試驗合格，把好進貨和驗收質量關，收貨時對材料進行嚴格的質量檢查驗收，確保工程材料質量。考慮工程所處地區雨季較長，為減少氣候條件對施工進度的影響，設定材料儲備設施，適量儲備施工材料。
本隧道二次襯砌為複合式襯砌，施作時間應滿足：
一、各測試專案所顯示的位移率明顯減緩並已基本穩定。
二、周邊位移速率小於0.1～0.2mm/d或拱頂下沉速率小於0.1mm/d。
採用穿行式模板台車整體襯砌，模板臺車長12m，每次襯砌長度12m。模板台車單件最大重量不超過5t，以便於運輸和洞內現場拼裝。模板台車加工完成後在廠內試拼裝，各項效能檢查合格後，用於襯砌施工。
鋼模襯砌台車示意圖
---模板台車澆築工藝流程圖：
---模板台車施工程式說明：
為方便施工，減少工序干擾，加快施工進度，二次襯砌的鋼筋在模板台車的前一環綁紮，用門式鋼管架工作平台綁紮。為保證洞身鋼筋位置準確，上下垂直，間隔均勻，在平台上按洞身截面尺寸設五道縱向鋼管做托架，架起洞身主筋，並固定鋼筋位置，下部與仰拱鋼筋搭接焊，然後從下至上對稱綁紮鋼筋。
為保證鋼筋綁紮整齊，間距符合規範要求，綁紮前鋼筋上用捲尺劃線。鋼筋搭接長度符合規範要求，並在搭接焊周圍用石棉水泥板進行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。
根據放線位置，移動台車就位。台車就位後，按要求檢查台車位置、尺寸、方向、標高、坡度、穩定性，符合要求後，安設好擋頭模板，接頭止水帶及止水膠條和拱部注漿管，再進行合格檢驗和經監理工程師簽證，方可灌注邊拱混凝土。
本隧道採用整體式襯砌台車一次襯砌，襯砌台車每節長12m搭接0.1m。模板臺車上安裝附著式振動器，由正規廠家加工生產。其受力、強度、剛度均滿足施工要求。
交替啟動垂直和側向油缸，使模板處於設計要求位置，檢查模板部位情況，用側向千斤頂進行偏差調整，中線水平檢查合格後鎖定模板支承系統，安裝堵頭板，完成立模工序。
襯砌台車結構見下圖：
灌注邊拱混凝土時，應由下向上對稱灌注，兩側同時或交替進行，邊牆部位混凝土應採用埋管式澆注，由液壓幫浦直接頂壓入模，擠壓頂公升式澆注。拱部先採取退出式澆注，最後用壓入式封頂。混凝土用附著振搗器和插入式振搗器聯合搗固，安排專人負責保證混凝土內部密實，外部光滑。
並注意保護好預埋於混凝土內部的注漿管，防止其歪斜和傾倒，以確保二襯後回填注漿能順利進行。要配足備用搗固機具，防止因搗固機具發生故障，造成漏搗或搗固不實。混凝土灌注必須連續進行，因故不能連續澆築，間歇時間超過混凝土初凝時間時，必須按規定進行接茬處理。
砼澆注通過模板兩側天窗自下而上對稱地分層進行。為保證台車不偏壓、不移位，兩邊砼澆築高差不超過1m。搗固利用模板上的附著式振動器搗固，砼澆注完成後按規定進行砼養生工作。
當襯砌砼達到拆模強度時，拆除堵頭板，然後鬆開基腳千斤頂，**側向千斤頂油缸，拆除邊牆模板。**垂直千斤頂油缸，使模板完全脫離，最後清除模板表面粘結的砼，噴塗脫模劑。拆模後及時進行灑水養護，養護時間不少於14天。
鬆開卡軌器，清除軌道上粘結的砼和雜物，開啟走行控制系統，走行到襯砌段位置鎖定卡軌器。
4.2.1.1、隧道拱、牆背後的區域性坍塌或塌落，必須回填密實，必要時回填注漿。
4.2.1.2、拱部範圍與牆腳以上1m範圍內的超挖，應用二次襯砌同級混凝土回填。
4.2.2.1、澆築前，應清楚防水層表面灰粉並灑水潤濕。
4.2.2.2、模板台車走位軌道的中線和軌面標高誤差應不大於±10mm，台車就位後啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計淨空相吻合，並鎖定台車。
4.2.2.
3、鋼筋混凝土二次襯砌地段，必須用與二次襯砌混凝土相同配合比的細石混凝土或砂漿製作墊塊，確保鋼筋保護層得厚度，主筋保護層尺寸應不小於30mm，迎水面主筋保護層不小於50mm。
4.2.2.4、採用高效減水劑時，混凝土運到場後應作塌落度檢查，幫浦送混凝土一般以15-18cm為宜。
4.2.2.5、混凝土應對稱、分層澆築，分層搗固。搗固應採用插入式振搗器。
4.2.2.6、每模二次襯砌段拱頂部位應預留2個注漿孔。
4.2.3.1、模板台車宜採用帶有氣囊的端模（堵頭板），以防止漏漿。
4.2.3.2、採用加硬橡膠間隙帶。
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