**至天水國家高速公路甘肅段徽縣﹙大石碑﹚至天水公路（st02合同段西秦嶺隧道進口段）位於徽縣大河店鄉麻郭台村。左線起訖里程為zk549+656～zk552+297，施工段落長2641m；右線起訖里程為yk549+664～yk552+294，施工段落長2630m﹙含6m明洞﹚。左線位於半徑r=900m的平曲線上，曲線長639.
668m，縱坡坡率為2.0﹪；右線位於半徑r=1000m的平曲線上，曲線長713.633m,縱坡坡率為1.
99﹪。
yk549＋682～yk549＋694段位於以第四季坡積粉質粘土及碎石為主，土質不均，富含碎石，含零星大孤石，基岩以志留系全-強分化板岩為主。受區域構造影響，區域性圍岩岩體皺揉變形明顯，節理裂隙發育，岩體破碎，風化強烈，完整性、自穩能力差，洞室以滴滲水為主，開挖時易變形坍塌。
2023年6月28日19:00開盤， 2023年6月29日8:05完工。
四、施工準備
1 .收集完整的施工資料
在正式施工前具備了下列工程資料：
1) 圍岩量測資料；
2) 初支驗收資料
3) 隧道工程施工圖及圖紙會審紀要；
4) 主要施工機械及其配套裝置的技術效能資料；
5) 隧道二次襯砌的施工方案；
2.工、料、機準備
1) 勞動力組織；
根據實際情況，共投入砼振搗工8名，雜工6名，電工1名，木工2名。
2）材料準備
隧道二次襯砌主要材料一覽表
3）機械裝置、工具；
二次襯砌施工主要機械裝置一覽表
3.現場的施工準備情況
1) 施工現場的便道已經暢通；
2) 根據設計圖紙所給定的樁號里程仰拱施工已經完成，並達到了設計強度；
3) 防水板已經施工完成；
4) 襯砌鋼筋綁紮施工完成；
5) 隧道預留洞室模板已經加工完成；
6) 預埋管線已經安裝定位。
根據新奧法施工的特點和技術的要求，本段施工二次襯砌的範圍圍岩水平位移收斂速率小於0.2mm/d；拱頂下沉位移速度小於0.1mm/d，變形量已達預計總變形量的95%以上；且變形速率已經穩定，能夠滿足二次襯砌施工的要求。
(一)、施工工藝
二次襯砌施工工藝流程圖
(二)、施工方案
採用仰拱先行，襯砌台車拱、牆整體一次性澆築施工；砼集中由2號拌合站拌和，砼運輸車運輸，輸送幫浦澆灌，機械搗固為主，附著式震動器為輔振搗成型。
首先全面檢查隧道中線、高程、斷面淨空尺寸，各項尺寸已經全部滿足設計要求，防水卷材、縱橫向排水管、預留預埋洞室模板等已經通過驗收，施工用的砼輸送幫浦、振動器、液壓襯砌模板台車等已經
進行了試運轉，裝置正常。
根據雙標管理規定的要求和專案部安排，二襯模板驗收、砼施工全過程專案部總工、副總工及主管生產的副經理必須全過程現場堅守，解決現場問題收集現場第一手資料。
試驗室對二襯所用材料鋼筋、防水板、止水帶、砂石、水泥及外加劑（sp—r高效減水劑）等進行進場檢驗，。
在混凝土澆築施工過程中試驗室安排有施工經驗的試驗人員全程堅守攪拌站、施工現場，適時掌握砼和易性、坍落度情況，並根據現場反饋資訊對砼配比進行適度的調整、掌握水泥、砂石料等現場儲備情況、現場砼施工進行控制，嚴禁施工過程中隨意加水。
測量組至少安排一名有經驗的測量工程師全程監控砼施工過程中二襯模板台車外形尺寸的變化情況，並適時將測量資料及時反饋現場負責人。
物設部提前安排攪拌站進行裝置檢修，安排水泥、砂石料進場，保證二襯砼施工有足夠的原材料。為了保證二襯砼施工過程的連續性，防止第一次施工中出現意外，專案部決定在隧道出口安排兩台砼型號砼輸送幫浦，安排5臺砼運輸車。同時，安排有經驗的電工現場值班。
砼施工過程中專案部安排一名砼施工經驗豐富的老施工員進行統一指揮，另外安排2名施工員專門檢視砼下料高度和模板封堵情況，出現異常及時進行下料視窗分料調整砼面高度並密切注視砼振搗情況。
採用12m液壓襯砌台車。襯砌台車結構穩定，尺寸精確且結構簡單，裝拆移位方便，模板表面光滑，接縫嚴密，台車模板加強筋板部位較大縫隙現場採用土工布、玻璃膠等方法進行封堵；施工縫端頭模板採用寬20cm，厚達7cm木板垂直安裝、外部採用l100*80*10角鐵通過螺栓與台車端部筋板緊固。為防止端模上部在砼施工時漲模，端模上部均採用了外部連線鋼管（與角鐵連線）進行加固，確保砼施工過程的穩定性；另外，端模安裝至頂部後預留4～5塊木板不安裝（或暫不封頂，做觀測、排氣孔使用），待砼施工至頂部時再進行封堵，並在最後1～2塊木板上部預留2cm左右空隙做排氣孔使用，同時施工時可以通過排氣口檢視砼面高度情況，待砼開始外流時公升起這兩塊木板，徹底封堵頂部完成頂部砼施工。
二襯台車組裝圖
模板台車測量定位準確，將台車移至襯砌部位，調好標高，按隧洞襯砌內輪廓線尺寸調整好模板支撐桿臂。
砼在隧道進口的拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，輸送幫浦灌注施工。
當施工準備工作就緒後，第一板二襯於2023年6月28日19:00分開盤，19:20開始澆築施工， 2023年6月29日8：
05分施工完成，施工時間共計13小時05分鐘，2023年6月30日8：00分開始拆模，9：40完成。
施工時首先用砼輸送幫浦壓水濕潤輸送管道，之後幫浦送砂漿，再進行砼的灌注工作。
砼自模板視窗灌入，澆築時嚴格按照由下向上，對稱分層澆築原則，先牆後拱灌築，每層澆築厚度為0.5m～1m。兩側高度差小於50cm，輸送軟管管口至澆築面垂距控制在1.
5m以內，第一板二襯在22：50、3:10分別由於砼**不及時造成砼堵管，分別耽誤時間70分鐘、50分鐘，但是沒有造成「冷縫」，只是由於上層澆築使用附著式振搗器造成區域性出現水紋。
在砼澆築過程中，模板、支架等沒有發現變形移位現象，封頂採用頂模中心封頂器接輸送管，按從裡向外的順序逐漸封頂，在拱頂端頭模板上安裝長2m的外露管，當幫浦輸送砼從外露管管口溢位砼停止。
第一模二襯澆築過程中安排砼輸送車5臺（6 m3），發出砼34車，其中19號車超過3小時，一車砼廢棄。共計澆築砼160 m3.。
當最後一盤封頂砼試件現場試壓達11.9mpa和11.3mpa後，開始拆模。拆模時，小心謹慎，沒有缺稜掉角現象發生，施工完成後及時對封頂區域性空口進行了修整，並開始進行養護。
6、施工引數
（1）嚴格按照配合比拌和砼（c25、抗滲等級s8）。
配合比一覽表
yk549＋682～yk549＋694段混凝土襯砌作為本合同段隧道工程的首件工程,該段整體澆築質量總體控制較好，混凝土澆築基本做到內實外美，拆模至今未發現裂縫。混凝土端麵部分有蜂窩，內表面拱牆內側（台階以下）有少量蜂窩出現（主要是由氣泡形成的），其它部分密實光滑。除個別開窗封口處出現較輕微的模板縫外，沒有其它痕跡。
混凝土除整體顏色區域性不均勻外，輪廓清晰，光潔明亮，總體外觀質量較好。通過總結能夠滿足大面積二襯施工要求。
1、施工中出現的問題：
① 7月29日3：26分，第19車混凝土到現場測得入倉溫度18℃，坍落度240mm，現場已做退場處理；
② 混凝土**全部**於2號拌合站。氣溫較高混凝土坍落度損失較大，現場出現等料和幫浦送不及時現象，造成間隔約70分鐘，混凝土幫浦多次堵管；
③ 砼和易性不穩定，有些砼和易性偏差明顯。
④ 施工人員組合不盡合理，加上首模砼施工過程中相互配合上欠默契，出現區域性下料高度沒有控制好、拆接管速度較慢、區域性振搗不到位和多次堵管現象。直接造成砼施工過程中斷，留下施工縫。
2、缺陷分析：
蜂窩、氣泡形成的原因：
1 混凝土坍落度較大，很難將水分完全趕出而產生氣泡；區域性下料沒有將輸送軟管下放至要求高度，下料後區域性砼離析形成蜂窩。
2 拱部以下部分使用了插入式振動棒，由於模板弧度原因水泡不能全部上翻。
3 由於隧道模板屬弧形，特別是第三層窗與第二層窗之間，處於隧道拱腰部位兩窗間距離大，作業空間小等原因施工難度相對較大也很容易出現下料不均勻、振搗不到位情況從而產生各類缺陷，同時該部分施工對砼和易性要求比較高。
3、 經驗總結：
1 、加強施工過程控制，提高振搗質量，防止漏、欠、過振現象發生；
2 、加強混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度邊牆部位宜控制在160~200mm、拱部控制在170~180mm較為合適；
4 、澆築速度每車（4.5～5.5m3）在20~30分鐘澆築完較為合適；
5 、澆築過程混凝土**要及時，間隔時間不能太長。
6 、將台車下部加裝附著式振搗器，下部採用插入式振搗器振搗為主、附著式振動器為輔。
7 、砼運輸過程缺乏統一排程，施工過程中必須保證輸送幫浦送砼的連續性，盡可能減少砼送車輛在現場的等待時間。此舉也是保證砼澆築連續性和施工質量的關鍵之一，必需引起重視。要想徹底解決這個問題，首當其衝是專案部必須盡快將隧道出口拌合站完工投入使用既能減少車輛節約成本，又能適時進行調控。
8 首件二襯施工中暴露出現場控制中的薄弱環節。首先是第一盤料下料後，沒有能及時將砼送管分送同排的其他視窗，以保證砼澆築高度。其次是振搗過程缺乏控制，現場施工員沒有能適時引導施工人員。
其三是現場施工人員與專案部施工員之間缺乏相互了解，造成了多次不應該出現的堵管現象，也是形成施工縫的直接原因之一。也是專案部下一模二襯施工必須吸取的經驗和教訓。
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