1．業主提供合同段招標檔案、設計圖紙和有關補遺資料。
2. 我國現行的公路工程施工技術規範及工程質量檢驗評定標準、安全規範等。
3．本工程所在地的社會及自然環境等條件和現場踏勘調查所獲得的有關資料。
4. 我公司既有的科研成果、先進施工方法和承建類似工程的施工經驗。
5. 我專案部擬投入本工程的主要施工機械裝置、測量儀器和檢測裝置等。
二、施工說明
我標段首件混凝土襯砌工程選定隧道右幅rk182+450～rk182+462段，襯砌型別為ⅴ級圍岩淺埋洞口加強段襯砌。
根據招標檔案、規範及設計檔案要求，編制了混凝土襯砌施工方案，在得到駐地辦和總監辦的批覆後，我標段經過細緻的施工準備，嚴格按照相關技術規範和混凝土襯砌方案進行了首段混凝土襯砌的施工。
在施工過程中，技術人員全過程現場值班，做好了相關記錄，做為施工總結的編制依據，在經過整理分析後，可做為以後混凝土襯砌施工參考依據，基本達到進行首段混凝土襯砌施工的重要意義。
三、施工人員情況
合同段首件混凝土襯砌工程主要人員分工明細表
四、施工機械裝置
五、施工過程及質量控制
㈠施工準備
1.熟悉施工圖，認真做好圖紙會審和技術交底工作。
2.根據施工座標及設計提供的導線點，做好定位放線及水準點的引測並複核，將測量報告提交監理工程師審查。
㈡施工過程
槐尖山隧道為分離式隧道，設計混凝土襯砌為50cm厚的c25-s8鋼筋混凝土。由於影響混凝土襯砌施工質量的因素很多，對其施工過程每一環節都必須要嚴格按施工規範實施，本段作為我標段隧道工程混凝土襯砌的首件工程，更對以後的混凝土襯砌施工起著樣板引路的作用，因此對各種影響因素都必須有詳細的考慮，施工前周密計畫、合理安排，施工過程中嚴加控制，施工後及時總結，最終達到首件工程資料實、工程實體美、工程成品優良。
混凝土襯砌施工先施做仰拱及鋪底砼，再施做邊牆和拱部砼，混凝土襯砌採用襯砌台車、小模板安裝配合砼輸送幫浦作業，為了保證砼質量，採用自動計量砼攪拌站，混凝土運輸車運輸，插入式或附著式振搗器搗固，人工養護。
1.混凝土襯砌施工工序如下：
測量放樣→仰拱及鋪底施工→防水裝置安裝→台車就位→立模→邊、拱砼灌注→拆模養護及缺陷修補。
採用定製的大塊鋼模襯砌台車襯砌，砼由專案部拌合站集中生產，砼運輸車運送，幫浦送入模，附著式振動器搗固。砼中摻適量防水劑，抗滲等級不低於s8。灌注時左右對稱分層進行，灌注及搗固時注意對防水板和接頭止水帶的防護，擋頭板要有足夠剛度，能承受幫浦送壓力。
拱部封頂時，要由已襯地段倒退進行，人工配合推送砼，同時增大幫浦壓，以期將拱部砼灌滿，砼灌築完後24h，即從擋頭噴水養生，拆模後安排專人進行噴水養生，養生時間不少於14d。
2.模築混凝土關鍵工藝控制
2.1 原材料及混凝土品質控制
2.1.1 原材料
原材料經檢驗合格後使用，特別是地材和特種材料更要把好檢驗關。碎石宜採用反擊破碎石，碎石生產過程中應嚴格控制篩孔尺寸，保證碎石的形狀和級配。
2.1.2 混凝土坍落度控制
混凝土坍落度一般選14-18cm，根據灌注部位的不同，牆部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。在保證混凝土可幫浦性的情況下，宜盡量減小混凝土的坍落度，並提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。
2.1.3 外加劑的選用
適量摻加高效緩凝型減水劑，可以改善混凝土的和易性，增加其流動性。
2.2 混凝土灌注
2.2.1 灌注順序
混凝土採用分層、左右側交替對稱澆注，每層澆築厚度不大於lm。兩側高差控制在50cm
以內。澆注過程要連續，避免停歇造成「冷縫」，間歇時間超過1.5h則按施工縫處理。
2.2.2 兩側對稱灌注更替時間控制
採取混凝土灌注時間和灌注高度兩個指標進行雙控，即單側混凝土灌注高度達1m時，必須換管；單側混凝土灌注間歇時間不超過混凝土的初凝時間，槐尖山隧道施工中規定每側連續灌注時間達70min時，必須換管。
2.2.3 保證混凝土灌注連續性的措施
a．合理配置機械裝置，儲備充足的易損件，做到裝置有用有備；加強機械裝置操作手現場培訓和裝置檢修保養。
b．建立襯砌作業前的裝置檢查制度，裝置有故障或能力不匹配不開盤。
c．對工程量較大的襯砌段落可採用兩套裝置分左右側同時工作，但宜適當放慢混凝土灌注速度，以避免台車上浮。
2.3混凝土搗固
專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，以保證混凝土密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制混凝土表面的氣泡產生。灌注過程中嚴禁用振動棒拖拉混凝土。
2.4襯砌混凝土封頂
封頂採用頂模中心封頂鋁接輸送管，逐漸壓注混凝土封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢位，即標誌封頂完成。
2.5 拆模
按施工規範採用最後一盤封頂混凝土試件現場試壓達到的強度來控制，模築襯砌混凝土強度不小於2.5mpa時拆模。
2.6 混凝土表面缺陷整修
拆模後，若發現缺陷，經監理工程師批准後及時處理。
a．氣泡：採用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌後，區域性填補抹平。
b．環形接縫處理：採用弧度尺畫線，切割機切縫，縫深約2cm，不整齊處進行區域性修鑿或經砂輪機打磨後，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使接縫圓順整齊。
c．表面顏色不一致：採用砂紙反覆擦拭數次。
d．預留洞室周邊處理：預留洞室周邊還應先行清理乾淨，然後噴水濕潤，採用高標號與模築襯砌顏色相統一的砂漿，抹平压光。
2.7 襯砌混凝土灌注作業中的幾個工藝細節
2.7.1 混凝土輸送管路布置
接頭管箍應連線牢靠避免爆脫，管路用方木支墊高出地面，穿過台車時管箍不與台車構件直接接觸。混凝土輸送管路端部設定一根軟管，軟管管口至澆築面垂距控制在1.5m以內，以避免混凝土產生離析。
2.7.2 鋼筋保護層厚度保證措施
由於採用幫浦送混凝土，灌注速度較快，鋼筋變形較顯著，容易造成拱部鋼筋保護層減小，甚至造成露筋。因此要保證拱部混凝土墊塊有足夠的強度並在灌注過程中注意混凝土灌注速度。
2.7.3 邊牆反弧段混凝土表面氣泡的控制
在反弧段施工中為控制混凝土表面氣泡，主要採取以下三種措施：a．摻加高效緩凝型減水劑(一般為水泥重量的1％)和粉煤灰(一般為水泥重量的20％左右)，以改善混凝土效能；b．控制混凝土坍落度(一般取14cm)；c．搗固方法要得當，綜合運用，可以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌混凝土表面質量。
2.7.4 克服混凝土接縫錯台的措施
混凝土接縫錯台是模築襯砌外觀質量的通病之一，但通過採取一些具體措施是可以克服的，牆面平整度偏差值完全可以控制在3mm之內，遠小於規範20mm的允許值。
a．克服環形接縫處錯台措施
為克服環形接縫處錯台應採取以下方面的措施：一是在台車就位前，將混凝土搭接部位及台車搭接部分表面徹底清理乾淨，使台車與混凝土表面盡量緊貼；二是加強台車支撐，應將所有的支撐全部支撐到位，保證台車整體受力，台車兩端邊牆部位宜增加絲槓支撐；三是在台車前端端部拱頂增設豎向支撐(採用三個30t的千斤頂)，以防台車上浮造成拱部錯台；四是放慢邊牆0-3m高部位混凝土的灌注速度和嚴格控制混凝土坍落度；五是及時檢查和消除台車兩端斷面尺寸誤差；六是中線和標高要控制準確；七是保證台車模板與上一環混凝土的搭接長度為10—15cm。
b．克服台車模板板塊拼縫處錯台措施
對模板板塊拼縫進行焊聯並將焊縫打磨平整，形成三塊大模板(拱部一塊，左右邊牆各一塊)，以抑制使用過程中模板區域性翹曲變形，避免了板塊拼縫處錯台。
c．控制台車作業窗處錯台
作業窗關閉前，必須將視窗邊框混凝土漿液殘碴清理乾淨，並用溼抹布擦拭後鎖緊壓緊卡，並將關閉支點用楔形木塞緊，防止由於作業視窗關閉不嚴，使視窗部位混凝土表面凹凸不平。
2.7.5 克服漏漿措施
環形接縫處漏漿處置措施：一是擋頭板要厚實，可選用5cm厚木板製作，木模徑向安裝以適應端部尺寸的不規則性，在台車端部模板板肋處鑽眼用槽鋼和螺栓固定；二是台車鋼模板與上一環混凝土表面的搭接長度以10-15cm為宜，不宜過大，否則搭接處不易密貼造成漏漿；三是在搭接處混凝土表面貼上海綿條止漿。
b．矮邊牆頂面處混凝土接縫漿處置措施：一是矮邊牆頂面與台車模板底邊間的空隙用
梯形木封堵密貼；二是混凝土開盤前先幫浦送同級砂漿，砂漿量以矮邊牆上平鋪2cm為宜，既可保證矮邊牆同拱牆混凝土的連線，又可防止模板縫隙漏漿造成混凝土泛砂或暴露骨料。
2.7.6 克服混凝土表面花紋、顏色不一致的措施
a.消除冷縫和減少不必要的施工縫。如上所述，混凝土要分層、左右側交替對稱澆注，澆注過程要連續，避免停歇造成「冷縫」，並控制好兩側對稱灌注更替時間控制，避免形成不必要的施工縫。
b．採用適宜的脫模劑。經反覆進行對比實驗，採用機油和柴油的混合物按4：6的比例摻兌作脫模劑使用，效果較好。塗刷要薄而勻，一次塗刷後，二次刷子不蘸油再均勻刷一遍。
3.鋼筋綁紮
鋼筋在洞外鋼筋加工場進行加工，運至進行綁紮或焊接。
鋼筋加工應符合下列規定：
a、 鋼筋在加工彎曲前應調直。
b、 鋼筋表面的油漬、鐵鏽等應清除乾淨。
c、 鋼筋拉直、彎鉤、彎折、彎曲應採用冷加工。
鋼筋安裝應符合下列規定：
a、 橫向鋼筋和縱向鋼筋的每個節點均必須進行綁紮或焊接。
b、 鋼筋焊接搭接長度及焊縫應滿足設計要求。
c、 相鄰主筋搭接位置應錯開，錯開距離不應小於1公尺。
d、 同一受力鋼筋的兩個搭接距離不應小於1.5公尺。
e、 箍筋連線點應在縱橫向筋的交叉連線處，必須進行綁紮或焊接。
f、 鋼筋的其他連線方式應符合相關規範的規定。
安裝鋼筋時，鋼筋長度、間距、位置、保護層厚度應滿足設計要求。
質量控制措施：
(1)嚴格執行上述的技術要求，從各個工序上控制工程質量；
(2)嚴格進行材料、構配件檢驗、試驗和工程試驗，試驗結果合格後才能用於工程施工；
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