鹽城市劉大線航道整治工程
航道施工專案
ldx-hdsg7合同段
基礎工程施工總結
劉大線航道整治工程航道專案
ldx-hdsg7標專案經理部
2023年11月
首件基礎施工總結
為掌握施工技巧、積累施工經驗，減少混凝土施工質量通病的發生，專案部按照設計圖紙、規範以及批覆的基礎施工方案進行了首件混凝土基礎工程專案的施工，我部在施工過程中不斷發現與解決各項疑難問題、積累了較為豐富的施工經驗，為後續的基礎工程的順利施工打下了堅實的基礎。
一、基礎的設計標準：
a4型護岸混凝土基礎為c20素混凝土結構，基礎頂標高-0.8公尺，底標高-1.2公尺，齒坎底標高-1.
5公尺，基礎底板寬3.0公尺，厚0.4公尺，迎水面側底板底部設底寬0.
4公尺、上寬0.7公尺、深0.3公尺的齒坎，基礎分節長度10公尺，斷面積1.
365m2。
二、首件基礎的施工經過：
1、施工時間：
2023年11月7日
2、機械配置：
本次施工的機械配置為：卡特挖掘機1輛，js1000型混凝土拌合機1臺， pl1600型自動配料機1台套， 3m3混凝土運輸罐車2輛，f320型裝載機1輛，水泥螺旋幫浦1台套，插入式振搗棒2台套，9公尺鐵質滑槽2套。
3、首件基礎的位置與工程數量：
本次首件基礎工程的里程樁號為：34k+998～35k+018左，施工長度為30公尺，基礎混凝土澆築量為40.95m3。
4、配合比的試配：
施工前和監理工程師一起現場取樣並在工地試驗室進行試配，根據gb/t50800-2002及gb/t50801-2002和jtj268-96等規範標準進行了室內配合比試驗（詳見砼配合比試驗報告）。水泥：江蘇騰龍42.
5級po普通矽酸鹽水泥，黃砂：江蘇宿遷河砂，5～31.5mm碎石：
山東台兒莊，粉煤灰：江蘇騰龍，減水劑：鎮江百瑞吉。
在報監理工程師審核批覆後使用。
5、基槽土方開挖：
基槽土方開挖採用二次開挖而成，第一次採用1臺挖掘機開挖至1.5公尺的高程處，然後按15公尺的間距布設降水井，降水井施工完畢並連續降水24小時後進行下層基坑土方的開挖，由二台挖掘機聯合挖掘施工（一台挖土一台翻土）而成，30cm厚基底的保護層土方以及齒坎土方由人工配合挖掘機挖除。基坑邊坡坡比1:
1。6、模板製作與安裝
模板採用2cm厚的新質竹膠板製作，模板豎帶用4*9cm木方子、布設間距0.5公尺，橫帶用4*9cm木方子，模板的頂部與底部各一道；按照測設的基礎軸線安裝模板，用水準儀測模板頂面高程，反覆調整，使模板頂面高程複核設計與規範要求，最後在模板的外側安裝1公尺長的加固鋼管，加固鋼管布設間距1公尺，並用6公尺鋼管縱橫鎖定，使之形成乙個穩定的整體。具體模板安裝情況如下圖所示：
7、混凝土拌合、運輸、澆築：
本次混凝土基礎施工採用js1000型拌合機集中拌合、3m3罐車水平運輸、鐵質滑槽入模的聯動方法進行施工，有效地避免了混凝土拌合物在運輸過程中拋冒滴漏的現象，保證了混凝土拌合物在入模前具有良好的和易性和流動性，在具體施工中的控制要點：
①、嚴格控制用水量。在首次開盤前，試驗員根據測定的砂石材料含水率，調整混凝土配合比，加水量採用水桶測定加水時間，進行混凝土試拌，同時測定拌合物的坍落度，當坍落度能夠滿足配合比的要求時，最終確定加水時間。這個過程時間較長，當遇到原材料的含水率突變時，按設定的加水時間就不能滿足要求了，經過反覆摸索我們將加水時間減小1秒設定，根據實際情況點動加水，點動加水的幅度不大於1秒，可滿足配合比與規範要求。
②、嚴格控制坍落度：根據實際情況罐運混凝土的坍落度控制在120mm±30mm之間，坍落度小於100mm時，混凝土罐車現場排料困難、甚至無法排料。
③、嚴格控制攪拌時間：本次c20混凝土的坍落度為120mm±30mm，採用js1000型強制式拌合機拌合，按照混凝土最短拌合時間為≥1.5分鐘，我們根據施工的實際情況將攪拌時間調整為2分鐘。
④、嚴格控制澆築厚度：本次c20砼基礎施工按照20cm厚一層厚度分層澆築的，第一層混凝土澆築前進6公尺後（混凝土澆築量4.6m3，約用時15分鐘左右），立即後退澆築第二層混凝土，第二層混凝土澆築5公尺後（混凝土澆築量3m3，約用時10分鐘左右），立即接著澆築第一層混凝土4公尺後，再回頭澆築第二層混凝土5公尺後，以這種分段分層的澆築方法完成整塊基礎混凝土的澆築，每段每層混凝土之間均不會產生施工冷縫，如果厚度控制不當，，段與段之間或層與層之間會出現施工冷縫，影響基礎的整體質量。
8、石筍的埋設：
石筍選狹長形塊石，按梅花形布設，布設間距1.5公尺~2公尺，嵌入深度與外露高度均不小於12cm，石筍就位後採用振搗棒振搗混凝土，使石筍自由下沉到位。
9、養護：
在基礎混凝土終凝後立即覆蓋土工布並灑水養護。
三、c20砼基礎的施工引數：
1、加水時間：
加水時間44秒±1秒；
2、坍落度控制：
坍落度150mm～110mm；
3、拌合時間：
拌合時間控制在2分鐘±15秒。
4、分段分層：
分段長度不得大於6公尺，分層厚度不得大於20cm。
四、施工中存在的問題及處理：
1、降水效果差；
2、迎水面模板高度不足；
3、一線工人主動性差；
4、拌和裝置維護不到位；
5、基礎迎水面混凝土表面出現蜂窩與麻麵現象。
五、出現問題的原因與處理：
1、降水效果差的原因與處理
原因：①、降水井夜間停止降水造成的，出現了基底明水較多施工難度大的現象。
②、管井採用的水泥管不當，無砂管數量偏少。
處理：①、對現場管井降水施工人員進行了批評教育，提出了口頭警告，並對其進行了技術交底，確保在以後的施工中不再發生類似事件。
②、在基底混凝土基礎外0.5公尺處人工開挖一條壟溝，並用潛水幫浦將基坑內的明水排除。
③、左岸管井採用的水泥管不當，無砂管數量偏少，準備採用輕型井點輔助降水的方法以保證基礎乾地施工。
2、迎水面模板高度不足
處理：高度為0.4公尺的迎水面模板全部廢除，已按要求配製了0.7公尺高的迎水面模板。
3、一線工人主動性差
原因：我部內部管理不到位。
處理：我部根據現場情況對現場施工班組的帶班人員進行了調整與分工，同時進行了施工技術與安全交底，明確了工作任務、標準和職責，確保現場施工的有序性和主動性。
4、拌和裝置維護不到位。
原因：拌和站裝置維護不到位，缺少檢查，尤其是易損部件沒有檢查與更換。
處理：已請廠方維修人員到場進行裝置的檢查與維護，同時在料場增設一台350l攪拌機，確保拌和裝置使用的正常化和混凝土施工的連續性。
5、基礎迎水面混凝土表面出現蜂窩與麻麵現象
原因：①、混凝土拌和物塌落度不當；
②、混凝土拌和物入模後碎石與砂漿有分離現象，現場施工工人沒有及時均勻翻拌；
③、振搗不到位；
④、模板的脫模劑塗刷不均勻。
處理：①、嚴格控制混凝土塌落度，設專人負責混凝土塌落度的檢驗工作，確保混凝土拌和物塌落度的準確性；
②、混凝土拌和物入模後，及時人工將離散的碎石與砂漿翻拌均勻，避免再次出現碎石與砂漿分離的現象；
③、對振搗棒操作手進行了專門的技術交底，嚴格按照技術交底的要求進行混凝土的振搗，確保混凝土施工的密實性；
④、專案部自檢時將模板脫模劑塗刷情況列為主要檢測專案之一，確保模板脫模時不出現粘結而表面損壞混凝土，影響混凝土的外觀質量；
⑤、對混凝土基礎上現有蜂窩處理：
剔除蜂窩內的碎石，現場實測蜂窩深度在2.5cm～3cm之間，面積在30~150cm2之間，採用m15水泥砂漿填抹補平。
六、施工現場管理：
專案部認真做好基礎施工現場的管理工作，細化管理程式，在施工過程中安排專人跟班旁站，每個工作班多次檢測混凝土拌合物的坍落度情況，發現問題及時調整保證了混凝土拌合物的拌合質量，首件混凝土基礎均留置了3組試壓塊，另外及時收集現場測量資料，形成一套完整的基礎工程施工的檢驗批質量檢測記錄表。
總之，此次的首件基礎施工為我們下一步的混凝土基礎施工積累了豐富的施工經驗，提出了科學的施工引數，為大規模混凝土基礎的順利施工打下了堅實的基礎。
附件：①、基坑開挖檢驗批質量檢驗記錄表評a-02
②、基坑開挖檢驗批質量實測專案檢查記錄表
③、基坑隱蔽工程驗收記錄檢a-03
④、模板安裝檢驗批質量檢驗記錄表評a-02
⑤、模板安裝檢驗批質量實測專案檢查記錄表
⑥、混凝土澆築申請單施a-12
⑦、現澆砼底板檢驗批質量檢驗記錄表評a-02
⑧、模板安裝檢驗批質量實測專案檢查記錄表
C20混凝土踏步施工方案
一 總體概況 本工程按設計圖紙要求，踏步為c20混凝土，本工程每道踏步呈剪刀型設計，施工材料及現場組織控制成為該項工程的重點。二 施工準備 1 技術準備 熟悉施工圖紙 了解具體做法。具體做法見下圖 2 圖紙審核及原地貌複測，發現圖紙有誤或現場與設計不符的及時上報相關人員進行複查。3 擋牆選用c20混...
腳牆C20片石混凝土施工總結
新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線 張掖至紅柳河段工程lxs 17標段 邊坡防護c20片石混凝土腳牆試驗段施工總結 編制 審核批准 中鐵十七局集團蘭新鐵路甘青段專案經理部 二 一一年三月三十日 邊坡防護c20片石混凝土腳牆試驗段施工總結 一 編制依據 1 新建時速350km鐵路設計 施工技術條件，施工指...
C20混凝土擋土牆施工方案
k202 900 k205 420c20混凝土擋土牆施工方案 第一部分 施工概況及施工內容 1 工程簡介 桂林至梧州高速公路鍾山至馬江段工程路線起點位於鍾山縣同古鎮同古村，起點樁號為k165 365.305，與桂梧路平樂至鍾山段設計終點相接，途經黃姚 潮江 富羅，止於昭平縣馬江鎮三合村，與設計中的桂...