g2、s26、s31泰安段安全設施完善提公升工程鋼管
預應力索
防撞護欄
首件施工
總結g2、s26、s31泰安段安全設施完善提公升工程專案部
二o一四年六月
一、工程概況
g2、s26、s31泰安段安全設施完善提公升工程**分隔帶開口護欄改造主要包括：將原來的g2京滬高速公路泰安段16個**分隔帶開口護欄和 s31泰新高速公路41個**分隔帶開口護欄改造為鋼管預應力索防撞護欄工程。
二、施工組織
為確保工程質量及工期，**分隔帶開口鋼管預應力索防撞護欄改造按施工組織設計的要求布置實施，章傳濤為工程負責人，鄭海兵為技術負責人，劉殿寶為現場施工負責人，宋緒勇為現場技術負責人，吳連倉為試驗工程師，張向陽為安全工程師承擔g2、s26、s31泰安段安全設施完善提公升工程施工任務，具體負責安全設施施工安排、人員組織、質量控制、安全管理、進度計畫等。
人員配置表
三、首件工程採用的人員、裝置、材料
（1）人員進場情況
該工程進場專案經理1人，現場工程師1人，技術員1人，安裝技術工人6人，普通工人14人。
（2）進場裝置情況（主要施工機械表附後）
（3）材料計畫
砼必須按照試驗室提供的配合比及其它技術指標拌合。
試驗室對進場的混凝土、鋼材等進行各項有關試驗，不合格材料不准進場使用。
對g2、s26、s31泰安段安全設施完善提公升工程使用的商品砼、鋼材，專案部經過認真調查、對比篩選後使用。
（4）水、電
生產拌合及養生用水，水源主要利用砼拌合場水井，施工現場採用蓄水池存水。臨時用電一律採用發電機發電，供生產生活使用。
四、施工過程
按照施工方案的要求進行了首件鋼管預應力索防撞護欄的施工。
1、基礎施工
道路封閉後，拆除原**分隔帶護欄，按要求運輸並存放於業主指定場所。根據現場實際情況，考慮兩側波形護欄與導向板的連線，用鋼尺測放端部基礎位置，放出護欄基礎大樣，採用風鎬配合人工進行基礎開挖，並及時將棄方外運、清理、整平基底，防止汙染高速公路路面。經監理工程師檢驗合格後，按設計圖紙要求綁紮基礎鋼筋、預埋端部立柱框架結構。
鋼筋需調直和清除汙鏽的，要符合下列要求：鋼筋的表面潔淨，使用前將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨；鋼筋平直、無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。預埋的端部立柱框架結構澆築混凝土時確保兩個基礎位置及距離準確。
混凝土由十里河拌合場大型拌合站統一拌製，採用攪拌運輸車與溜槽配合施工，混凝土應水平分層澆築，每層混凝土澆注厚度不超過30cm。在炎熱氣候時，混凝土入模溫度不宜高於28℃，當估計混凝土絕熱溫度不低於 45℃時，澆築溫度需進一步降低。還應避開模板和新澆混凝土受陽光直射的時段，模板與鋼筋溫度以及周圍溫度不宜超過 40℃。
採用插入式振搗器振搗密實，混凝土振搗過程中，振動棒移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍且與側模保持5～10cm的距離；插入下層混凝土5～10cm，每一處振動完畢後，邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板。對每個振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。
密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。砼澆築完成後對澆築時無模板的外露面進行压光或拉毛； 對有模板的外露面安裝同一類別的模板和塗刷同一類別的脫模劑，模板光潔，無變形、無漏漿。然後及時覆蓋土工布並灑水養生。
當砼強度達到設計強度的75%時拆除模板。混凝土應符合下列規定：
1）表面應密實、平整、光潔、無明顯施工縫、色澤與致、邊角線平順。
2）如有蜂窩、麻麵，其面積不超過結構同側面積的 0.5％。
3）如有裂縫，其寬度不得大於設計規範的有關規定。
4）對蜂窩、麻麵、掉角等缺陷，應鑿除松弱層，用鋼絲刷清理乾淨，用壓力水沖洗、濕潤，再用較高強度的水泥砂漿或混凝土填塞搗實，覆蓋養護；用環氧樹脂等膠凝材料修補時，應先經試驗驗證。
5）如有嚴重缺陷，影響結構效能時，應分析情況，研究處理。
混凝土和鋼筋混凝土結構物的位置及外形尺寸允許偏差符合本《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50－ 2011）的有關規定。
2、護欄製作及安裝
**分隔帶開口鋼管預應力索防撞護欄由專業製作公司按規定標準進行定製、安裝，按照設計圖紙要求加工成6m/節、2.5m/節及2m/節，鋼材成型尺寸、材料規格及加工質量均應符合設計要求。**分隔帶鋼管預應力索護欄防撞等級為am級（防撞能量160kj），根據現場實際情況，在波形護欄與鋼管預應力索護欄間採用導向板連線。
所有鋼構件防腐處理符合《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（gb/t18226）的規定，護欄應與兩端護欄齊平，線性與公路保持一致。
鋼管預應力索防撞護欄採用大型車輛進行運輸，待基礎砼達到設計強度後，現場按設計圖紙尺寸進行安裝。
五、首件工程認可的工作專案
1、人員、裝置準備充分。
2、所要求施工機械滿足施工要求。
3、採用施工工藝可行。
4、鋼筋加工及安裝基本符合規範要求。
5、混凝土澆築過程比較順利。
6、防撞護欄安裝後線形平順，表面鍍鋅符合設計要求。
六、存在問題
1、施工工序銜接不緊湊，從鋼筋綁紮、預埋件安裝到混凝土澆築時間相對過長，工作相對滯後。
2、砼表面部分平整度不足。
3、防撞護欄區域性因磨損破壞表面鍍鋅層。
七、改進措施
通過此次首件工程的施工，使我們充分認識到了我們工作中的不足之處。根據此次首件工程暴露出的問題，我們制定了以下措施確保以後同類工程的順利進行。
1、加大人員、裝置配製，合理安排好各工序銜接。確保質量前提下，加快施工進度，確保滿足工期要求。
2、加大砼出場時間和運輸時間的控制，及時將砼運輸到施工現場，以滿足現場施工的需要。調整混凝土坍落度，同時注意混凝土的和易性。防撞護欄基礎振搗要嚴格分層進行，振搗時應該快速插入緩慢拔出，至混凝土表面發亮，氣泡沒有為止；振搗上層混凝土時振搗棒要探入下一層5cm左右，不要重複振搗，以不漏振為準。
同時，根據混凝土的初凝時間進行二次收面，確保混凝土基礎的表面平整度和外形尺寸。
3、聯絡廠家，對管件及預製件進行鍍鋅後，進行打磨處理保證光潔度；同時加強裝卸工序的監控力度，輕拿輕放保證護欄鍍鋅的完整性，對已經出現的磨損進行補鋅處理。
八、結束語
通過首件鋼管預應力索防撞護欄施工，積累了施工經驗，對其施工工藝和質量進行綜合評價，確保了施工工藝的可靠性、合理性。各工序施工都達到驗收標準，同時也暴露出了我們的一些問題，在今後的施工過程中，我們將嚴格按照本次總結的相關措施進行現場施工控制，確保後續同類工程的順利進行。
首件制施工總結
安徽省望東長江公路大橋wdq 01 02標 箱梁預製首件制施工總結 編制審核 中交第二航務工程局 望東長江公路大橋wdq 01 02標專案部 二 一三年十月 目錄一 編制依據 3 二 首件制目的 3 三 首片箱梁預製施工 3 3.1 工程概況 3 3.2 施工氣象條件 4 3.3 組織結構及資源配置...
路基首件施工總結
三淅高速西坪至寺灣段xstj 1標 k0 000 k5 800 土石混填路基首件工程 施工總結 編制複核 審核批准 中鐵七局集團 三淅高速xstj 1標專案經理部 二 一三年一月十四日 三淅高速xstj 1標起訖樁號k0 000 k5 800，線路全長5.8km，位於西峽縣西坪鎮境內，線路處於秦嶺山...
首件樁施工總結
蘇通長江公路大橋d1標 中鐵大橋局集團蘇通大橋d1標專案部 2004年9月20日 蘇通大橋d1標首件樁73 墩12 樁9月15日正式開鑽至9月20日灌注結束。現將首件樁施工總結如下 一 工程概況 蘇通大橋d1標首件樁為73 墩12 鑽孔灌注樁，里程樁號為k21 119.000。73 墩處地層沉積韻律...