20m公尺預製箱梁首件施工總結
內威榮高速公路專案經理部11分部梁板預製場在各級領導的指導下，經過專案部精心組織，規範施工，全體人員的不懈努力，於2023年4月26日成功澆築完成第一片20公尺箱梁，作為首件工程既是業主對我們施工方案、施工工藝流程的全面考查，又是為我們以後預製箱梁大規模施工提供了乙個可行性方案。為了更好做好下一步工作，現將首件預製箱梁施工過程以及出現的問題總結如下：
一、首件工程概況
20m預製箱梁首件定位旭水河大橋右幅8-2#中梁。箱梁中心線高120㎝，底板寬100㎝，頂板寬220cm，梁長19.94m。
腹板、底板跨中厚度為18cm，端部24cm，頂板厚度為18cm。混凝土設計強度為c40，方量：20.
9m。二、首件目的
通過首件的施工，取得相關的技術引數，確定擬定的施工方案的可行性，為後續施工總結相關經驗；通過首件工程施工，結合工程實際，來確定最優的施工工藝和施工組織。
三、首件工程施工準備
（一）水、電及現場布置
1、施工用水：自設供水管道，因梁場鄰近拌合站，在拌合站修築蓄水池以保證施工用水，同時自備水井一眼。
2、施工用電：在梁場東南100m處架設315 kva變壓器供電。另自備200kw發電機一台作備用電源。
3、預製場設小龍門吊2套，起吊重量為60噸，負責吊模板及澆築砼。共設10個底座，底座間距中到中為6公尺，中間留過道及自動噴淋設施。
（二）物資**
模板：採用成型鋼模，保證具有足夠的剛度、強度、穩定性，表面平整光潔。
砂：採用樂山中砂。
碎石：採用樂山碎石。
水泥：採用高品質的強度等級為42.5的峨勝水泥。
鋼材：陝西龍門鋼鐵****生產的鋼筋。
外加劑：採用瀘州盛世鑫匯建材****生產的tq-1聚羧酸高效能減水劑。
以上進場材料均已經過自檢合格後，經專業監理工程師抽檢合格，並同意使用 。
（三）技術準備
①、組織專案經理部有關施工管理人員學習施工圖紙、施工規範以及有關施工技術檔案。
②、作好施工圖紙及設計說明會審工作，對各級施工人員進行逐級技術交底，並認真執行各項施工技術規範。
（四）試驗工作
所有施工材料的試驗工作已全部完成，並經過監理工程師的抽檢。施工的砼配合比設計已完成 。
四、施工安排
（一）施工隊伍安排
預製場施工集中，機械易於到位。具體安排三個作業班組負責施工，其工作內容如下：
鋼筋加工班：負責鋼筋的加工製作及安裝，該班組施工高峰期人數15人。
模板班：負責模板的加工及安裝，該班組施工高峰期人數15人。
砼澆築班：負責混凝土的澆築， 整個作業隊施工高峰期人數8人。
（三）機械安排
為保證箱梁的正常施工，我專案安排施工機械如下：
（四）施工安排
施工時鋼筋加工在鋼筋加工場地統一加工成半成品，在施工現場進行鋼筋的焊接綁紮；模板採用成型的鋼模；混凝土使用自建混凝土站生產的混凝土，罐車拉混凝土運輸至現場，龍門吊吊料入模。
五、首件施工過程
(一)模板加工及安裝
施工前，底座清理乾淨，表面無混凝土殘存物，且線形平順，表面平整，均勻塗刷脫模劑。底座驗收合格後進行模板的拼裝。
箱梁模板採用加工成型的鋼模板，模板先進行預拼裝。拼裝後進行打磨並編號。模板安裝時用水平尺控制模板的垂直度，保證模板位置準確。
模板連線使用高強螺栓。模板底座使用對拉桿進行對拉，控制模板的偏位。內側和外側模板拼裝時，平整度調整到5mm以內，相鄰模板之間不能有錯台。
模板安裝完畢後，檢驗模板位置及穩定性。模板自檢合格後塗刷脫模劑，報請專業監理工程師驗收，驗收合格後方可進行下一道工序。
（二）底腹板鋼筋、預應力管道加工及安裝
底腹板鋼筋在鋼筋加工棚進行加工，人工運至工作平台，進行鋼筋綁紮。鋼筋加工前要調直，並清除表面鏽跡，鋼筋的加工必須滿足設計要求和規範規定。採用單面搭接焊時焊縫長度≥10d，雙面焊≥5d。
焊縫要飽滿。敲掉焊渣後，焊縫呈魚鱗狀。鋼筋製作綁紮嚴格按圖紙和規範要求進行，要求準確、牢固、不偏位，必要時加設臨時支撐。
箱梁ⅱ級鋼筋的接頭採用焊接，ⅰ級鋼筋採用綁紮。
底腹板鋼筋綁紮完成後，安裝預應力管道。預應力管道採用鋼帶製成，負彎矩區管道製成後鍍鋅，我標段採用的全部是鍍鋅鋼波紋管。預應力管道安裝位置應準確，吊裝前，全面檢查管道安裝質量，包括管道的縱橫座標精度（縱、橫座標定位應用φ12鋼筋焊接成「井」字型定位架，並按標定位置點焊在鋼筋骨架的非受力鋼筋上）。
鋼絞線的彎所處採用圓曲線過渡，管道必須圓順，直線段100cm設定一組，曲線段50cm設定一組。管道內，缺省略小直徑的硬塑芯管做撐管，防止管道變形或堵塞，混凝土初凝前應有專人抽拔膠管（塑料管）以防堵塞。
為保證保護層厚度，在鋼筋與模板之間要綁紮砼墊塊。預製箱梁淨保護層為2cm，因此我標段採用高2cm塑料墊塊。墊塊與鋼筋綁紮要牢固，並相互錯開，間距50cm,呈梅花形布置。
且保證受力面6個/㎡，非受力面4個/㎡。鋼筋綁紮完成後報請專業監理工程驗收，合格後吊裝鋼筋骨架入模。
鋼筋吊裝安放時要控制好鋼筋骨架的位置，防止骨架移位。鋼筋骨架調整完畢，檢查砼墊塊的位置，偏位的進行調整。工作就緒後，吊裝內模。
內模以跨中為界分兩段，分別吊裝安放。吊裝時要控制好內模位置，防止內模左偏或右偏。吊裝完成後，檢測內模的平面位置，符合圖紙及規範要求後，固定內模。
合格後，安裝端頭模板，端頭模板與底座垂直，與外側模板交90度。自檢合格後，報請監理工程師驗收，綁紮頂板鋼筋。
（三）頂板鋼筋、預應力管道加工及安裝
頂板鋼筋在加工場地加工成半成品，人工運至現場進行綁紮，綁紮要求同底腹板鋼筋加工及安裝。頂板鋼筋安裝完畢後，安裝頂板預應力管道，安裝要求同底腹板預應力管道安裝。安裝完成後，檢查整體尺寸和平面位置，自檢合格後，報請監理工程師驗收。
（四）混凝土澆築
我標段c40混凝土配合比如下：水泥（p.o42.
5）：砂：碎石：
水：外加劑=429：703：
1148：150：3.
43，w/c=0.35。
混凝土必須嚴格按試驗室下達的施工配合比進行拌製。混凝土由自建混凝土站集中拌製，罐車運至施工現場，龍門吊吊料入模。混凝土運至施工現場後，必須檢查混凝土坍落度。
旭水河大橋右幅8-2#預製箱梁，開盤時間2023年4月26日8：30，首車到場時間9:00，現場測定坍落度分別為175mm，砼和易性滿足要求。
現場取樣製作混凝土同期養生試件，2023年4月26日10：40本片箱梁完成預製。
混凝土澆築順序為：先澆築底板，拉坡澆築腹板，最後澆築頂板。底板採用50型插入式振搗棒進行振搗。澆築完畢對頂板部分進行收面压光。待混凝土初凝後，進行頂板刷毛。
（五）拆模及養生
混凝土強度達到2.5mpa後，進行內模、端頭和模板的拆除。拆模時間不宜過早，防止碰壞混凝土。
養生方法為頂板採用土工布覆蓋灑水養生，腹板採用管道噴淋養生，保持混凝土表面濕潤。
六、施工過程經驗總結
通過首件箱梁的施工，證明了施工方案的可行性和可操作性，整個施工過程中，按流水作業，既節約了勞動力，又縮短了施工時間。關鍵工序控制（如：模板安設、鋼筋加工、砼振搗等）基本到位，在以後施工中認真總結經驗再接再厲，爭創優質工程。
但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中須進行改進。 總結如下：
1、在鋼筋加工過程中，鋼筋下料的幾何尺寸與設計存在偏差，許多彎鉤的幾何尺寸不符合規範要求，彎轉半徑偏小或過大，彎鉤平直長度長短不一。
整改措施：鋼筋班更換有豐富經驗的鋼筋加工人員，並指定專人進行自檢工作，每次鋼筋下料開始前進行檢查，達到標準後方可大量加工，專案部安排專人進行檢查指導，在施工過程中加強質檢力度。
2、箱梁底、腹板鋼筋綁紮不規範，參差不齊，頂板鋼筋直順度不好。
整改措施： 後續箱梁的鋼筋綁紮將在已經製作好的鋼筋骨架模具上進行。
3、混凝土表面區域性存在小氣泡。
整改措施：後續施工中嚴格控制混凝土坍落度，同時注意每次分層澆築厚度，現場指導振搗工人，控制混凝土的振搗時間，單點振搗時間控制在20~30秒之內。
4、箱梁翼緣板的梳形板拆除時，工人採用大錘導致翼緣板底部混凝土破損。
整改措施：加強現場管理，杜絕野蠻施工，加大處罰力度。
七、自評
通過對施工過程的控制及施工完成後實體的檢驗、檢測，驗證了該首件工程施工方案和施工工藝的可行性和可操作性。通過報檢、報驗程式的執行以及一次報檢合格率等現象，表明我單位所制定的質保體系運轉正常，質量處於受控狀態。首件箱梁的整體線形流暢，無蜂窩麻麵等質量現象,按照jtg f80/1—2004《公路工程質量檢驗評定標準》自評為合格工程。
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