首件工藝總結中鐵二十局集團****
內鄧高速公路no.1標合同段專案經理部
二〇一〇年八月
預應力箱梁預製首件工程工藝總結
為貫徹內鄧高速公路創優活動，積極推廣先進施工方法和成熟施工經驗，以科學的資料指導生產，確保建造優良工程，全面展開箱梁施工, 內鄧高速公路no.1標專案部在內鄧專案公司、總監辦、駐地辦的正確領導和監督下，嚴格遵守公路交通工程施工規範和設計要求進行施工。根據箱梁施工方案，我專案部成功完成了首片箱梁施工工作。
並獲得了寶貴的箱梁施工資料。為後期箱梁預製施工提供了依據。
將施工首件工藝總結資料彙總如下：
一、工程概況
內鄉至鄧州高速公路n0.1合同段（k0+000～k22+873）全長22.873km,該標段共有橋梁13座，上部結構形式採用25m、30m裝配式部分預應力混凝土連續箱梁,其中包括6座大橋,1座中橋,2座互通立交匝道橋, 1座互通立交被交道橋,1座分離式立交橋和1座通道橋,共有30m預應力箱梁207片, 25m預應力箱梁259片,具體各座橋梁
箱梁工程量見下表:
二、施工人員、施工機械及裝置配置
（一）施工人員配置
配備主抓生產副經理1人，技術主管1人，安全工程師1人，工人52人（其中鋼筋工15人，模板工10人，預應力工5人，混凝土工6人、起重工6人，雜工10人）能滿足施工要求。
（二）施工機械、裝置配置
機械、裝置配置表
三、預應力箱梁施工工藝
後張法預應力箱梁預製施工工藝框圖
四、預應力箱梁預製施工工藝總結
預應力箱梁預製首件工程為南崗頭大橋8-r-2中梁，於2023年11月4 日開始澆築混凝土從12：00開始至17：50結束。整個澆築過程用時5小時50分，施工過程順利。
（一）施工總體概述
南崗頭大橋8-r-2預應力箱梁預製從鋼筋加工安裝到混凝土澆築箱梁結束，嚴格按規範要求組織施工，施工過程按《首件工程作業指導書》和《預應力箱梁預製及安裝施工方案》進行。各道工序均達到預期的要求。從鋼筋製作安裝、對焊接頭和模板的平整度、構件的外形尺寸等各項技術指標均能滿足施工要求。
（二）預應力箱梁施工總結
1、鋼筋製作、安裝及波紋管定位
（1）鋼筋製作及安裝
鋼筋在加工場集中加工，在台座上一次綁紮成型。先綁紮底板和腹板鋼筋，待內模安裝好後，綁紮頂板鋼筋和各種預埋鋼筋。鋼筋直徑大於12mm時，採用焊接；鋼筋直徑小於12mm時鋼筋採用綁紮搭接，搭接長度不小於30d，且不小於500mm。
所用鋼筋必須具有合格證書和出場檢驗報告單，按規定要求抽檢，滿足使用和規範要求。鋼筋採用搭接焊，搭接焊操作工使用技術過硬的且具有焊工證件人員進行焊接操作，確保對焊接頭合格率100%。
鋼筋檢驗見後附資料。
(2)波紋管定位
鋼筋製作成型後，再焊接波紋管定位鋼筋，直線段為100厘公尺，曲線段為50厘公尺。布設波紋管注意小心保護，防止電焊損壞波紋管。波紋管安裝後，檢查波紋管位置、曲線形狀均符合設計要求。
波紋管連線處已用套管旋緊，且保證有15～20cm 的重疊長度，沿長度方向用兩層膠布在介面處纏5cm左右長度。
澆築混凝土時，注意不使振搗棒直接振搗波紋管，防止波紋管被搗破。施工時在波紋管內穿入軟塑料管，並在澆築時經常抽動，防止漏漿導致阻塞。
2、模板安裝及拆除
（1）模板安裝
模板採用了定型鋼模板，每邊兩片，每片長30公尺，定型鋼模板減少模板間拼縫，保證了梁表面的平整度，且外模板大面平整度滿足規範要求。
施工時，首先用龍門吊吊裝內模並安裝。靠模前，先將模板表面打磨、除鏽，使表面平整、光潔。報監理工程師驗收合格後開始安裝外模，並調整模內尺寸，使其偏差在規範規定範圍內。
為防止內模上浮，在內模頂設定鋼壓件，且模內尺寸符合規範及設計要求。
（2）模板拆除
在梁體混凝土強度達到2.5mpa時拆模（拆模以同條件下試件抗壓強度為準，拆模時間一般3天，後期根據溫度溫度變化作相應調整），首先人工進入梁體內拆除鋼內模，分節拖出；其次採用龍門吊配合人工拆除外模板，拆模通過安裝在模板上的脫模器使側模和端模脫離梁體，拆模時嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板區域性變形或損壞梁體混凝土稜角，模板拆完後，吊移至相應位置，及時清除模板表面和接縫處的殘餘灰漿並均勻塗刷脫模劑，清點、維修和保養模板零部件，若有缺損及時補齊，以備再用。
（3）模板安裝注意事項
①模板安裝採用龍門吊配合人工安裝，要求安裝模板時注意檢查模板的端部和底部有無被碰撞而造成的影響模板使用的缺陷和變形等。
②模板沿定型台座進行立模，模板安裝完成後，現場技術員對模板穩定性、對拉橫槓、模板幾何尺寸、拼縫、連線牢固程度進行自檢，並做好記錄。
③拆除模板時，按規定的程式進行，先檢查龍門吊掛鉤是否掛牢固，再拆除模板。
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