廣深沿江高速公路（深圳段）專案
路基橋涵工程第2合同段
60m箱梁整體預製
首件工程施工總結
施工單位：中鐵大橋局股份****
編制日期：二○一○年一月
廣深沿江高速公路（深圳段）專案
路基橋涵工程第2合同段
60m箱梁整體預製
首件工程施工總結
編制：複核：
工程部：
總工程師：
施工單位：中鐵大橋局股份****
編制日期：二○一○年一月
目錄一、概述 1
1.1、工程簡介 1
1.2、首件箱梁目的 1
1.3、首件箱梁概況 1
1.4、首件箱梁工程量 2
1.5、首件箱梁機械裝置 3
二、工藝總結 3
2.1、施工工藝流程圖 3
2.2、底、側模板安裝 5
2.3、底、腹板鋼筋製作、吊裝 6
2.4、內模安裝 10
2.5、頂板鋼筋製作、吊裝 11
2.6、端模安裝 13
2.7、混凝土施工 13
2.8、混凝土養護及拆除模板 17
2.9、 預應力施工 18
2.10、移存梁 23
三、安全文明環保措施 24
3.1、安全保證措施 24
3.2、文明環保保證措施 25
四、成功體會及改進措施 25
4.1、模板工程存在的問題及整改措施 26
4.2、鋼筋工程存在的問題及整改措施 26
4.3、混凝土工程存在的問題及整改措施 27
4.4、首件施工中的其他問題 29
五、**附件 30
廣深沿江高速公路（深圳段）專案第2合同段
60m箱梁預製首件工程施工總結
廣深沿江高速公路（深圳段）第2合同段工程機場特大橋上部結構60m整體預製箱梁首件為36#~37#墩左幅梁，其為直線標準中梁。在業主和監理的指導下，通過專案部員工的努力，從2023年9月30日底側模板拼裝至2023年10月28日成功灌注梁體混凝土，持續時間29天。
2023年11月1日首件60m箱梁脫模後，箱梁內在混凝土質量及結構尺寸均滿足設計及本專案《專用施工技術規程》要求，後期28天混凝土強度也滿足設計要求。
機場特大橋是廣深沿江高速公路（深圳段）中部的一段海上橋梁，起訖里程為k66+103~k72+943，全長6.84km。機場特大橋上部結構自北向南孔跨布置為（16×（5×60m）＋4×60m＋6×（5×60m））整體預製箱梁，採用先簡支後連續形式，邊梁重2390t，中梁重2384t。
根據箱梁的結構形式，為了更好的指導後續箱梁施工而選擇具有代表性和典型性的機場特大橋36#~37#墩左幅箱梁進行首件施工。
首件箱梁的施工標誌著本合同段「上部結構工程」施工正式開始，並在施工過程中摸索及優化60m整體預製箱梁施工中的鋼筋綁紮、模板安裝、混凝土灌注等工序的施工工藝，掌握各工序的銜接狀況，為大面積箱梁預製提供第一手資料。通過首件箱梁的施工進行箱梁施工工藝評定，為60m整體預製箱梁施工的全面開展提供可靠的技術指標引數和工藝指導依據，為每位技術人員提供施工過程控制標準，使施工技術管理具有可操作性，從而為實現分項工程質量及進度目標打下基礎。
該箱梁為單箱雙室截面，箱梁頂板寬19.65m，底板寬10.35m，樑高3.5m。預製長度58.5m，箱梁混凝土方量為920m3，梁重2384t。
箱梁兩側懸臂長3.65m，懸臂端部厚度20cm，根部厚度50cm，懸臂下緣在距離懸臂端1.55m處設有折點，折點位置懸臂厚度25cm。
順橋向跨中頂板厚28cm，中墩支點兩側附近加厚至60cm，邊墩支點附近區域性加厚至79cm。順橋向跨中位置底板厚25cm，在支點附近區域性加厚至65cm。頂板橫坡通過箱梁預製時頂板斜置形成，腹板設計為斜腹板，外側斜度為1:
2.8765，內側斜度1:3.
1235，跨中腹板厚40cm，支點附近增加至70cm。60m箱梁標準斷面見圖1.3-1。
圖1.3-1 60m箱梁標準斷面圖（單位：cm）
首件工程概況見表1.4-1。
表1.4-1 首件箱梁工程量表
首件箱梁施工所用機械裝置詳見表1.5-1
表1.5-1 60m箱梁首件預製施工主要機械配置表
首片60m預製箱梁施工流程圖見2.1-1
圖2.1-1 60m箱梁預製施工流程圖
底、側模板分塊製造，運送到工地並經驗收合格後在制梁台位上進行拼裝。⑴、底模板安裝
先將底模吊到制梁台座條形基礎上進行調平，採用分段拼裝，底模拼裝時要注意保證各段的中心線在同一條直線上。中部底模為固定式底模，以作為活動底模和側模安裝的基準，再安裝兩端活動底模，調平、支撐牢固。
固定底模兩端框架上支座位置各布2個附著式振動器，保證支座部位鋼筋密集部位混凝土振動密實。
考慮到預應力混凝土梁體的彈性壓縮和徐變引起梁體的上拱，在拼裝底模時將反拱度留出。根據計算，首片梁的最大預拱值按12mm設定。
⑵、側模板安裝
先將側模吊裝到位，與底模板的相對位置對準，用頂壓桿調整好側模與底模間角度。
用螺栓將兩節側模初步連線成整體，然後用電焊將側模的連線縫焊接堵嚴。焊接宜在不與混凝土接觸的背面進行，當必須在與混凝土接觸的板麵焊接時應用砂輪打磨平整。
檢查所有模板連線端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形，如有均應及時補焊、整修。
在側模支承骨架下內外側各安裝一台32t千斤頂，千斤頂全部安裝到位後逐個調整千斤頂的高度使模板公升高到位，然後將大螺栓擰上使其初步對位，精確調整千斤頂的高度逐個擰上小螺栓。
側模安裝完後，用螺栓聯接穩固，並上好全部拉桿。調整其它緊韌體檢查整體模板的長、寬、高尺寸及不平整度等，並做好記錄。不符合規定者，應及時調整。
底、側模板安裝應做到位置準確，連線緊密，側模與底模接縫密貼且不漏漿。
圖2.2-1底、側模拼裝
底、側模板拼裝後對模板進行報檢驗收，經監理檢查合格後方可進入下一道工序，模板檢查允許偏差如表2.2-1，實際偏差見表2.2-2
表2.2-1 模板安裝的允許誤差
表2.2-2 首片箱梁底、側模板安裝檢查記錄表
⑶、底側模板的打磨、塗油
在底側模板拼裝完成後，即可對其進行打磨塗油，先用角磨機配鋼絲球打磨掉模板面板上的鐵鏽，打磨完成後塗刷水泥漿，在水泥漿達到2天齡期後，採用角磨機打磨掉水泥漿以除油，而後，採用洗衣粉對模板進行清洗，並沖洗乾淨。待模板乾燥後即可進行塗油，首片箱梁脫模劑採用變壓器油，塗油時要保證均勻、無遺漏。
⒁、首件工程中底側模板所遇到的問題：
①、因首片梁準備時間較長，混凝土澆注前底側模板有鏽斑，在大規模生產時，模板周轉期較短，此問題可避免。
②、根據箱梁終張拉7天後箱梁反拱的測量資料，箱梁最大反拱值為17mm，與計算值基本吻合，在後續施工中將按照17mm設定預拱度。
、基本要求
設計普通鋼筋採用r235鋼筋（ⅰ級鋼筋）和hrb335鋼筋（ⅱ級鋼筋）其中鋼筋直徑≥12mm採用hrb335鋼筋，鋼筋直徑小於12mm採用r235鋼筋，鋼筋技術標準應符合國家標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（gb1499.2-2007）和《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（gb1499.1-2007）的規定。
20m箱梁預製施工總結首件
20m公尺預製箱梁首件施工總結 內威榮高速公路專案經理部11分部梁板預製場在各級領導的指導下，經過專案部精心組織，規範施工，全體人員的不懈努力，於2014年4月26日成功澆築完成第一片20公尺箱梁，作為首件工程既是業主對我們施工方案 施工工藝流程的全面考查，又是為我們以後預製箱梁大規模施工提供了乙個...
首件預製箱梁施工總結
經過前期充分的施工準備，2 梁場首件在2013年9月13日18 15開始澆築至9月14日00 20結束，跨時6小時5分鐘，灑水養生到9月14日早11 00拆出芯模，下午17 00拆出外模，灑水覆蓋養生至今。施工過程概述 振搗工4人，放灰2人，操作龍門吊1人，平鍬2人，協助工1人，外圍看守模板1人。5...
25m預製箱梁首件施工方案
寧宣杭高速公路寧國至千秋關段第四合同段 第一章技術方案 1.編制依據 1.1潮惠高速公路招標檔案 投標檔案及與建設方簽定的合同 1.2國家及相關部委頒布的法律 法規和交通部頒布的現行設計規範 施工規範 技術指南 驗收標準及其它有關檔案資料 1.3潮惠tj1標兩階段施工圖設計檔案 1.4 公路橋涵施工...