岑溪大隧道（出口）二次襯砌施工總結
1、工程簡介
岑溪大隧道穿越岑溪市岑城鎮釣石村及岑溪市大隆鎮均昌峒之間的崇山峻嶺，隧道中部還從岑溪市岑城鎮山心村下部穿過。設計隧型為分離式小淨距隧道，兩洞車道中心線（路線設計線）間距為30m，兩洞淨距為17m。右線起訖樁號為ck6+477-ck10+765，長4288m，設計高程為317.
03-303.84m；左線起訖樁號為dk6+755-dk10+725，長4270m，設計高程為316.92-304.
48。最大埋深約450m，左、右線隧道均屬特長隧道。隧道設計淨寬×高均為10.
75×5m，設計速度100km/h。岑溪大隧道洞口段五級圍岩岩性主要為可塑狀沙質粘性土及全～弱風化，中風化混合巖，中風化巖屬較風化巖，岩體破碎，呈破裂狀結構，湧水方式以淋雨狀為主，圍岩無自穩能力。
二次襯砌砼等級：c25防水。
二次襯砌第一板的澆築長度為12m，之後全部為11.75m，板與板之間有25cm的搭接長度。
二、施工工藝控制及引數總結
1、混凝土原材料的質量控制
對砂、碎石原料進行嚴格挑選和水洗，中砂含泥量控制在2%以內，同時加強碎石篩分檢查，確保良好級配。
2、混凝土拌和物的質量控制
（1）、嚴格控制混凝土配合比設計
在監理組、中心試驗室的具體指導下，由工地試驗室按有關技術規範進行計算和試驗，完成配合比設計，並在施工過程中經常檢查。
配合比表
（2）、拌和站原材料計量的控制
施工前，拌和站的電子計量裝置經過了計量部門的核准和標定，並進行了計量測試（試拌），確保計量精度。
（3）、嚴格控制混凝土坍落度
坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地點和澆注現場均進行坍落度檢查，不符合要求時，即時調整配合比。
（4）、隨時檢查混凝土攪拌時間：
混凝土每盤拌合時間
3、施工過程中的工藝控制
圖3 二次襯砌施工機械布置圖
（1）、二次襯砌施工時間的確定
二次襯砌施工時間應符合以下條件：①.隧道周邊變形速率明顯趨於減緩；②.
拱腳附近水平收斂速度＜0.2mm/d或拱頂下沉速度＜0.15mm/d；③.
施作二次襯砌前的累計位移值，已達極限相對位移值80%以上；④.初期支護表面的裂隙不再繼續發展。 位移值與位移速率是以採用收斂計實測資料為依據的，水平收斂與拱頂下沉速度，從安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移量可由回歸分析計算取得。
（2）、淨空檢查
在二次襯砌施工前，我部技術人員採用雷射斷面儀對隧道淨空進行檢查，以確保二次襯砌厚度。對於侵入二次襯砌的初期支護或圍岩視其大小進行處理：當圍岩完整、石質堅硬時，允許岩石個別突出部分（每1m2不大於0.
1㎡） 侵入襯砌，侵入厚度不應大於5cm。拱腳和牆腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。
（3）、施工放樣
在模築施工前，按設計尺寸現場放樣出預澆築段兩端的以下幾何要素：隧道中線、隧道中線處高程、台車邊角高程、台車邊角與隧道中線的寬度，以利於台車就位。
（4）、二次襯砌台車的準備工作
①. 二次襯砌台車的組裝、除錯、加固、驗收
二次襯砌台車在洞口平整場地上組裝，通過細心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯台。使拼接縫及錯台在1mm之內。台車模板安裝穩固牢靠，接縫嚴密，無錯臺，無突出和凹陷，確保不漏漿。
二次襯砌台車在安裝完成以後進行了嚴格的除錯檢驗，主要除錯二襯台車的液壓系統；除錯豎向主油頂的行程是否可以滿足施工需要；除錯絲杆千斤頂的伸縮性能及行程是否滿足施工需要；除錯液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；除錯台車油缸步進式自動行走能力，確保台車行走靈活；除錯台車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時與頂部弧形模板與兩側弧形模板連線緊密無錯臺。
二次襯砌台車在除錯結束以後，對除錯過程中發現的問題歸納總結，針對每個問題逐一進行解決。對達不到設計要求及不能滿足施工需要之處進行調整，對受力大、易對台車穩固性造成影響的地方及時進行補焊、加強；對易出現錯台問題的振搗視窗進行了重新製作、重新安裝，並在每個振搗視窗新增了四個銷子，以使振搗視窗鋼板能與模板緊貼。
二次襯砌台車的除錯加固以後，對照圖紙，認真核對量測，對台車中心線、模板的平整度、模板介面的連線、弧形模板的開合，液壓系統的開啟與關閉及工作行程等關鍵部位、關鍵專案進行了認真檢核，確保台車結構、材料、整體安裝質量和細部處理滿足要求，驗收合格，同意投入使用。同時，在使用過程中加強維護，特別是在初期使用過程中，對行走系統和固定連線的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質量。
②.嚴格控制二襯台車模板清潔
台車使用前，進行了嚴格的打磨（共進行了2次），提高模板面的光潔度和防鏽效能，使其具有鏡面的感觀。
圖1.1 正在打磨中的襯砌台車
③.脫模劑
脫模採用新機油，嚴格做到塗刷均勻，不漏刷，不多刷；
（5）、防水層施工
二次襯砌施工前，首先檢查初期支護，補噴混凝土使其表面平整圓順、割斷突起的鋼筋網、鉚平凸出的管道、截斷凸出的錨桿並用砂漿磨平（截斷凸起的錨桿須預留5mm，用塑料帽處理），施工防水層，並對其進行檢測，檢測合格後，方可施工二次襯砌。築模二次襯砌施工前，應清除防水層表面灰塵。
圖1.2 施工防水卷材
（6）、預埋預留
預埋件和預留孔洞的留置應符合設計要求。如下表：
圖1.3 隧道預埋件
（7）、鋼筋安設
鋼筋混凝土澆注前，應按設計數量和要求安設襯砌鋼筋。鋼筋與模板間採用與二次襯砌混凝土相同配合比的細石混凝土或砂漿製作墊塊，以確保鋼筋保護層厚度；二次襯砌結構兩側面和底面的墊塊應至少4個/m2，綁紮墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。
（8）、台車就位
台車就位前，須找平基底，鋪設走行軌。走行軌應從中線樁向左右兩側量出其位置。走行軌應鋪設在仰拱填充（或鋪底、或基岩）上，走行軌面的高程應符合下列要求：
（走行軌軌面高程）=（該處襯砌拱頂設計高程）—（軌面至台車拱頂高度）—（1/2伸降油缸的行程）。 台車就位後，啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計淨空相吻合，並鎖定台車。校正模板外輪廓時，應注意複核台車中線是否與隧道中線重合、台車拱頂高程是否考慮預留沉落量（岑溪大隧道出口端二次襯砌台車按5cm預留沉落量設計）。
模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿；接縫大於2mm處採用膩子修補嚴實；模板與混凝土的接觸面必須清理乾淨並塗刷隔劑；澆築混凝土前，模板內的積水和雜物應清理乾淨。
襯砌模板台車就位後模板尺寸其允許偏差見下表
（9）、混凝土的澆注與搗固
①.二次襯砌混凝土採用混凝土輸送幫浦、輸送管末端採用軟管連線入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發生離析，現場施工中不超過2m。輸送管嚴禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產生的強烈衝擊使模板發生小位移及區域性變形；防止振搗器直接衝擊模板和預埋件，以免造成模板損壞和埋件移位。
襯砌混凝土應左右兩側對稱分層進行，兩側灌築高差最大不超過100cm；灌築砼不宜間斷進行，若必須終止則不應超過混凝土初凝時間，否則應作間歇灌築處理。邊牆及牆頂部分採用插入式軟軸振搗器振搗，拱頂部分採用附著式振搗器振搗。採用插入式軟軸振搗器振搗時，分層厚度控制在在30cm，振搗時間宜為10~30s。
拱頂部分振搗時附註式振搗器應單個啟動，使用時，應根據需振搗的部位開啟振搗器振動約30~50s。 混凝土振搗應確保密實。插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆注倉內平拖。
幫浦送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖以驅趕下料口處堆積的拌合物分振搗，待混凝土充分下沉後再澆注拱部，以防因邊牆混凝土下沉而造成拱部開裂。
②.混凝土的入模溫度應視洞內溫度而調整。冬期施工時，混凝土的入模溫度不應低於5℃；夏期施工時，混凝土的入模溫度不宜高於洞內溫度且不宜超過30℃。
施工過程中要實際測定關鍵截面的中部點溫度和離表面約5cm深處的表層溫度（包括仰拱和底板），實行嚴格的溫度控制。二次襯砌結構任一截面在任一時間內的內部最高溫度與表層溫度之差一般不大於20℃，新澆混凝土與上一區段二次襯砌混凝土或圍岩之間的溫度差不大於20℃，灑水混凝土表面的養護水溫度低於混凝土表面溫度的差值不大於15℃，混凝土的降溫速度不大於3℃/d。
圖1.4 澆築二襯
③.封頂：
⑴.當拱部混凝土澆注至台車最上層視窗時，應將幫浦送管接至拱頂圓形進漿口。從圓形進漿口幫浦送混凝土進入襯砌台車時，應從已襯砌段向未襯砌段進行；混凝土充填滿拱部後應暫時停止幫浦送，開啟附著式振搗器及時振搗，以防因壓力過大致使台車變形；振搗後繼續幫浦送混凝土，直到混凝土澆注至台車擋頭約2m處；
圖1.5 上頂澆築混凝土
⑵.在台車拱部擋頭處預留環向長約2m的空間先不安設擋頭板，以便進行封頂作業。當混凝土澆注至台車擋頭約2m處時，將幫浦送管接至台車擋頭處，通過軟管從未安設擋頭板處向拱頂澆注混凝土：
將軟管出口端設定於模板上預封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分並將軟管埋入混凝土約30cm時，將軟管拔出約40cm，振搗後連續輸送混凝土。待其埋入約30cm 後，再拔管一次並振搗，直至混凝土澆注至台車擋頭。
⑶.當混凝土處澆注至台車擋頭時，一邊安設擋頭板，一邊澆注混凝土，並採用插入式振搗器振搗密實，直至封頂完畢。
⑷.為保證拱部混凝土的密實性，在拱部預埋φ20壓漿管，壓漿管按縱向間距2~3m一處埋設，注漿材料採用m10水泥砂漿，其配合比應根據現場試驗後確定，待襯砌混凝土強度達到設計強度的70%後再進行壓漿處理，初壓0.1mpa~0.
15mpa，終壓0.2mpa。
（10）、養護
①.應在澆築完畢後的12h以內對混凝土保濕養護；
②.混凝土澆水養護的時間：對採用矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥或礦渣矽酸鹽水泥拌製的混凝土，不得少於7d；對摻用緩凝型外加劑或有抗滲等要求的混凝土，不得少於14d；
③.澆水次數應能保持混凝土處於濕潤狀態；混凝土養護用水應與拌合用水相同，水溫應與環境氣溫基本相同；
④.當日平均氣溫低於5℃時，不得澆水；
⑤.混凝土強度達到5mpa前，不得拆除堵頭模板。
（11）、拆模
承重模板拆除時，應符合下列要求：在初期支護變形穩定後施作的，二次襯砌混凝土強度達到20.0mpa時以上；初期支護未穩定、二次襯砌提前施作的，混凝土強度應達到設計強度100%及以上；特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。
拆除不承受外荷載的邊牆、仰拱及底板等非承重模板時，混凝土強度不得低於5mpa，並應保證其表面及稜角不受損傷。
隧道二次襯砌施工方案
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