目錄1、編制依據 1
2、工程概況 1
3、施工安排 2
4、施工準備 4
5、隧道二次襯砌施工 6
5.1鋼筋加工 6
5.2灌注混凝土 7
5.3、二次襯砌病害防治 7
6、冬季施工方案 9
7、施工質量保證 11
8、安全保障措施 12
9、文明施工保證措施 19
10、環境保護措施 20
11.應急預案 21
1.1《京承高速公路（密雲沙峪溝～市界段）工程招標檔案》；
1.2京承高速公路（密雲沙峪溝～市界段）工程第7#合同段隧道工程設計圖紙；
1.3《公路工程技術標準》（jtj b01-2003）、《公路隧道施工技術規範》（jtj042-94）、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
1.4《京承高速公路(三期)工程第七標段施工組織設計》；
1.5現場踏勘及調查資料；
1.6我單位的技術實力及參加同類工程的施工經驗，目前可投入的機械裝置和人員。
本合同段主線設定分離式隧道兩處，共計4座，總長1352公尺。
這4座隧道基本情況見下表：
隧道基本情況統計表
隧道各級圍岩構成見下表：
隧道各級圍岩構成表
塔窪2#隧道隧址區為構造剝蝕形成的低山丘陵區，地表植被發育。塔窪2#隧道穿越塔窪村舊址北側的山體，清水河在隧址南側蜿蜒流過。隧址區山體較完整，但岩體受構造影響嚴重，隧道出口處山體部溝坎發育，圍岩以淺紫色白雲質石英砂巖為主，砂質白雲岩、葉片狀含粉沙泥質白雲岩組成數十個旋迴性基本層序，厚度穩定，為潮間～潮上環境沉積。
隧道進口段岩體破碎，坡面陡立，圍岩的節理裂隙較發育。
西圈隧道隧址為構造剝蝕形成的低山丘陵區，西圈隧道穿越西圈村西北側的山體。西圈隧道岩層的岩性為矽質條帶粉～細晶白雲岩、藻紋層粉晶白雲岩、藻團粉晶白雲岩層序組成，岩體受多期構造影響，節理裂隙發育。隧道進口段岩體破碎，坡面陡立。
根據隧道長度、地質條件、工期要求等因素，隧道施工採用單口掘進，塔窪2#隧道、西圈隧道均從出口掘進。以右線隧道為先，左右線隧道形成流水作業。由於該隧道穿越山丘林區，岩石整體性稍差，隧道圍岩級別為ⅲ～ⅵ級，進出口段以ⅴ級圍岩為主，洞身段以ⅲ、ⅵ級圍岩為主。
施工過程中，二次襯砌根據圍岩監控量測的資料，待圍岩及初期支護基本穩定之後再進行施做。
隧道工程是本標難點工程，專案部設隧道專案負責人一名，由本專案副總工程師馬傑兼任，總體負責塔窪2#隧道和西圈隧道的施工生產。設隧道專業工程師兼技術主管兩名，焦鵬負責塔窪2#隧道施工技術，李文負責西圈隧道的施工技術。設隧道施工技術員六名，指導班組具體施工。
下設兩支隧道施工隊伍，隧道施工一隊負責塔窪2#隧道的施工，隧道施工二隊負責西圈隧道的施工。具體組織機構見下圖所示：
隧道施工一隊負責塔窪2#隧道二次襯砌施工；隧道施工二隊負責西圈隧道二次襯砌施工，具體工班安排見下表：
隧道二次襯砌施工隊伍安排表
認真作好熟悉圖紙和複核圖紙工作，了解清楚設計意圖，檢查施工圖是否完整、齊全，是否符合國家規範的要求。編制完整的施工方案，對作業工班和作業人員進行施工技術和安全交底。施工測量人員按設計圖紙進行樁位放樣。
各項技術準備措施均已完畢，具備開工條件。
塔窪2#隧道和西圈隧道二次襯砌採用防水混凝土：
洞口加強段二次襯砌引數為：60cm c30鋼筋混凝土
鋼筋型號為φ25、φ16、φ10
ⅴ級二次襯砌引數為：50cm c30鋼筋混凝土
鋼筋型號為φ22、φ16、φ10
ⅳ級二次襯砌引數為：45cm c30鋼筋混凝土
鋼筋型號為φ16、φ12、φ10
ⅲ級二次襯砌引數為：40cm c30模築混凝土
無襯砌鋼筋
隧道施工的前期準備工作包括風、水、電管線、裝置的安裝：
（1）施工用水：
在塔窪2#隧道出口上方山頂自建50m3高壓水池供水，隧道施工用水從清水河塔窪2#隧道進口處的清水河引入。西圈隧道利用隧道出口處山上既有50m3水池供水。
（2）施工用電：
前期採用120kw柴油發電機供電，後期採用10kv高壓接入變壓器，通過變壓器採用三相五線制線路分別向施工地點架設輸電線路。
塔窪2#隧道由安裝在隧道出口處的兩台315kw變壓器供電，西圈隧道由安裝在預製場的一台315kw的變壓器供電。為保證施工中不間斷供電，施工現場各配備1臺120kw發電機。
（3）施工供風裝置：
塔窪2#隧道出口安裝三颱20m3電動空壓機，西圈隧道出口處安裝三颱20m3電動空壓機。
其它準備工作如洞口測量放樣，原地面高程量測及材料標準試驗已完成。
塔窪2#隧道和西圈隧道二次襯砌施工的主要機械裝置如下：
二次襯砌施工包括鋼筋加工、混凝土灌注及病害防治。
塔窪2#隧道及西圈隧道鋼筋均採用現場綁紮、焊接的方式進行加工。製作作業台車，台車每層高2.5m左右，台車周圍加以護欄。
工人可以站在作業臺車上作業。鑑於場地限制，鋼筋焊接採用單面焊，焊接長度為10d（d為鋼筋直徑）。襯砌鋼筋的允許偏差見下表：
注：d為鋼筋直徑
鋼筋的存放區要做好防水，鋼筋必須墊高，鋼筋使用時不能有汙穢、鏽蝕等現象。
兩座隧道最小曲線半徑為800m，經計算，採用12m液壓襯砌台車時直線與曲線的最大差值為2cm，在施工控制範圍內。因此塔窪2#隧道和西圈隧道襯砌均採用液壓襯砌台車，長度12m。砼在拌和站集中拌合，採用砼攪拌運輸車運送至洞內，砼輸送幫浦灌注，附著式振搗器結合插入式振搗器振搗。
在開始襯砌施工前，先進行中線和高程測量，檢查襯砌斷面是否符合設計要求，如有欠挖及不符之處要及時處理，鋪設防水層、安裝排水管及預埋件、預留槽模板。然後進行放線定位，鋪設襯砌台車行走軌道，台車模板外表面塗脫模劑（進行預埋件的安裝）襯砌台車就位。液壓襯砌台車行走至襯砌位置後，將所有卡軌器，基礎千斤頂撐於鋼軌上並旋緊便可立模。
立模完成，檢查中線、高程及預埋件的位置無誤後，方可進行混凝土灌注。灌注混凝土先從台車模板最下排工作窗進行，澆注混凝土時加強振搗，灌注混凝土快要平齊工作窗時，然後關閉工作視窗，左右側對稱進行，然後從第二排工作窗灌注，以此類推，最後通過灌注拱板混凝土，封頂。混凝土兩側對稱灌注，兩側混凝土高差不超過0.
5m。拱部灌注混凝土一定要飽滿。
襯砌混凝土灌注完成，滿足規範要求的強度（不小於5mpa）要求後，才能拆除模板，進入下一迴圈，砼拆模後要及時進行養護7-14d。
隧道二次襯砌施工方案
襯砌施工方案 1,工程概況 2.水溫地質概要 3.隧道作業人員 4.襯砌施工方案 4.1.1鋼筋加工與綁紮 4.1.2仰拱級鋪底施工 4.1.3拱牆施工 4.1.4回填注漿施工 4.2施工防水 4.2.1系統排水盲管的布設 4.2.2混凝土結構自防水 5.1組織保證 5.2技術保證 5.3制度保證 ...
主體隧道二次襯砌施工方案
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