隧道施工專項安全方案
1、編制依據
為保證隧道工程施工安全，切實履行企業安全生產的責任主體,保證專案部安全生產目標實現，根據《建設工程安全生產管理條例》第二十六條和建設部《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》的規定，結合本工程的特點，制訂隧道安全專項施工方案。
2、工程概況
我分部施工的隧道均為分離式雙向六車道城市一級公路隧道。
2.1、1#隧道
（1）、地形地貌
擬建場區位於揚子淮地黔中腹地南北向貴陽複式向斜西翼，地質構造複雜程度中等。出露下伏三疊系、二疊系、石炭系、泥盆系、志留系及奧陶系等碳酸鹽岩和碎屑岩類地層。場區地處複式向斜褶皺（背斜）軸部附近，路線南段地層產狀以東、東南傾向為主，路線北段地層產狀以南西傾向為主，傾角一般在7°～35°之間。
場區與線路相關規模最大的斷裂為南北向斷層f，受向斜及斷層構造影響，構造部位及鄰近地段岩層節理裂隙發育，岩體較為破碎。
擬建隧道進出口處民房密集，岩石地層出露，隧道進口處山體呈懸崖狀，洞頂上有大量民宅。
（2）、氣象水文
貴陽市處**帶冬季半乾燥夏季溼潤氣候地帶。氣候溫熱濕潤，雨量充沛，冬暖夏涼，四季分明，陰雨多霧，日照期短，溫差較大。
隧址區地處**帶冬季半乾燥夏季溼潤氣候地帶。雨量充沛，四季分明，陰雨多霧，日照期短，溫差較大。
大氣降水是地表水體的主要補給源，由於道路沿線匯水面小而分散。路線場區內及附近的井、泉等地表水體發育弱，無較大岩溶管道泉及基岩裂隙泉出露，大氣降水以地表徑流為主，匯入南明河。
地下水主要賦存於岩溶管道、基岩裂隙中，由於大氣降水是直接補給，線路地勢較高，匯水面小，少量滲入地下，以細泉形式滲出匯入南明河，地下水富水性弱。
隧道設定情況表
隧道出口端布置有10公尺明洞，隧道進口端布置有17公尺明洞。
3、施工組織與施工工藝
3.1、施工組織
3.1.1、施工工期
隧道計畫施工時間2023年8月1日至2023年4月31日，工期8個月；
3.1.2、施工投入的檢測裝置、測量儀器
每個隧道擬投入的主要施工裝置如下表：
配備本工程的材料試驗、測量、質檢儀器裝置表
3.1.3、勞動力及機械配置：
每個隧道勞動力投入：
勞動力投入計畫表
每個隧道主要機械投入：
主要機械投入計畫表
3.2、隧道施工工藝
隧道總體施工工藝框圖
施工工藝文字說明：
1）隧道施工方案的確定：根據招標檔案、設計、施工圖紙及現場勘察，並採取先進裝置進行地質預探和超前試探，確定開挖段的實際地質情況，結合施工經驗，選取合理的施工方案。
2）開挖：採取人工或機械進行開挖，密切注意岩層的變化情況，加強監測力度，及時調整開挖方案和引數，保證安全、快掘進施工。開挖過程中注意避免欠挖和減少超挖。
3）支護：根據設計及實際需要，採取合理的支護措施（超前支護及初期支護），並根據實際岩層情況，調整支護引數。
4）防水層：按設計要求進行防水層安裝，杜絕防水層的破壞現象。
5）二次襯砌：採取整體襯砌模板台車，保證混凝土施工質量。
隧道洞身二次襯砌施工工藝框圖
施工工藝文字說明：
為保證隧道的襯砌質量，隧道二次襯砌全部採用全斷面整體襯砌。
1）原材料：粗骨料最大粒徑不大於4厘公尺，砂採用中粗砂，水泥標號不低於425號。
2）砼塌落度8-12厘公尺，為了降低水灰比，可在砼中加入減水劑，禁止使用已經初凝的混凝土。
3）混凝土自進入砼輸送車至卸車料時間不超過初凝時間，混凝土輸送過程中要保證不發生離析，如運至灌注地點的混凝土有離析現象時，在灌注前須進行二次攪拌。
4）灌注砼時按對稱灌注，左右高差不應大於1.5公尺；
5）澆築混凝土必須對稱分層澆築，每層厚度不超過振動棒長的1.25倍，振搗密實又不超振。
6）混凝土脫模強度必須達到2.5mpa。脫模時間選擇：夏季12-15小時，冬季15-24小時，脫模時間過早，可能會拉坏砼；過晚脫模困難。脫模時間根據實際情況經常總結把握。
7）混凝土生產和輸送能力與混凝土輸送幫浦的灌注能力相匹配，備用商品混凝土。
隧道洞內路面施工施工工藝框圖
施工工藝文字說明：
1）材料：採用符合設計要求的水泥，採用潔淨、堅硬且符合規定級配的中、粗砂，碎石應質地堅硬，粒徑不超過40mm，並應符合規定的級配，集料應沖洗乾淨，水質潔淨無有害物質，符合gbj97-94規定外，並經監理工程師同意。
2）砼配合比：要保證砼的設計強度，耐久性和和易性的要求，並通過試驗加以調整、水灰比不宜超過0.46，塌落度宜在18-22範圍內，單位水泥用量不小於300kg/m3，砼的試配強度按設計強度提高10-15%確定最後的施工配合比，並報監理工程師批准。
3）砼拌和運輸：砼在拌和站集中拌和，砼運輸車運輸。
4）模板：採用鋼模板，立模的平面高程應符合設計要求，並應支立穩固，接頭和模板與基層接觸處均不得露漿，模板內側應塗隔離劑。
5）砼攤鋪：採用輥軸式攤鋪機攤鋪，振動梁振實刮平，抹光機抹面，用槽式滾動壓紋。砼面層一次攤鋪，嚴禁拋擲，以防砼離析。
6）接縫施工：砼路面施工前28天，向監理工程師提交乙份整個路面範圍內平面圖，示出砼路面設定的接縫具體部位。
a、橫向接縫施工：每天工作結束或澆築工序中斷30min砼已初凝時，設定平接橫向施工縫。
b、橫縫：橫向縮縫應橫過路面全寬設定，縮縫採用切縫法。當砼強度達到設計強度25-30%時，採用切縫機切割，切縫完成後，清除所有鋸屑和雜物，利用灌入式填縫法填縫，對於鄰近脹縫的三條橫縫在澆注砼預埋傳力杆。
c、縱縫：採用平縫，設在砼面板中，縫槽用填縫料填封。
7）檢測：施工後須檢測路面抗折強度，縱橫縫順直度、板邊垂直度、平整度、相鄰板高差，縱坡高程，橫坡、寬度、厚度、長度、槽深。外觀檢查：
砼表面不得有脫皮、裂縫、石子外露和缺邊掉角現象；路面側面順直，路面壓槽紋理適應。
8）養生：砼板做麵完畢，應及時養護，採用草袋在砼初凝後覆蓋於砼板表面，每天均勻灑水經常保持潮濕狀態；養護期間，禁止一切車輛通行。
9）注意事項：鋪築砼溫度不應低於10℃或高於32℃，當蒸發率資料超過0.75kg/m2.
h時，需採取防止水分損失的預防措施；砼攤鋪開始後，砼鋪築不得中斷，如果停工時間延續超過30min時，就應申報乙個監理工程師批准的施工縫，施工縫盡量設在脹縫處。
10）吸水施工：為確保砼路的施工質量，防止收縮裂縫的出現，提高表層強度及耐磨度，在砼攤鋪振搗成形後，立即在砼表面覆蓋上真空吸墊，經過真空產生負壓，將砼內多餘的水分和空氣吸出。
3.2.1、進洞施工工藝
洞口首先採用超前管棚支護。但由於1號隧道位於南明區雲關鄉，山頂有大量居民房，其下為白雲石灰岩，洞身段岩石較破碎，有岩溶泥腔分布，出口埋層不厚，且為左右分幅設計，左右洞開挖後中夾巖不到3公尺；為安全起見，先進行右洞的開挖，左右洞相鄰爆破分段起爆間隔時間宜不小於100ms。我部在整過隧道開挖過程中對每乙個斷面都採用液壓衝擊開挖車進行冷開挖，為保證洞身環形斷面周邊的開挖質量，環形斷面周邊50~70㎝的部位將用爆破進行清除；在滿足洞身開挖斷面周邊光面爆破施工質量的同時又能將爆破震動降至最低，確保圍岩穩定及地表建築物的安全。
由於掌子面掘進時掏槽眼、底板眼爆破引起的震動波是最大的震動源，為保證洞身開挖期間地表建築物的安全，減小開挖時的震動；開挖面的掏槽眼、輔助眼以及底板眼將由液壓衝擊開挖車進行冷開挖，通過冷開挖形成的空腔一方面可以消除最大的震動源，另一方面又為周邊眼爆破提供更為良好的臨空面，其次周邊眼爆破時我們將分三次進行，避免周邊眼同時爆破時引起的震動波疊加對圍岩穩定性和地表建築物的安全構成損害。二次襯砌由於受到洞身開挖後收斂以及開挖和初期支護的施工速度的影響，我部計畫在能施工的段落採用平行交叉作業同時進行施工（具體時間見隧道暗洞施工橫道圖），力圖在確保安全和質量的前提下加快施工進度。
施工過程中嚴格遵循「管超前、漿嚴注、冷開挖弱爆破、短進尺、強支護、早成環、勤量測」的原則進行，並根據監控量測結果，及時調整施工方法，確保工程質量及施工安全。由於施工期間時間太短，為加快施工進度，我部將由進口開闢新的施工作業面，進行洞身掘進的施工。
隧道施工安全專項方案
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