1．工程概況
龍瑞高速公路三合同（官坡）段，起於龍陵縣城以西長崗嶺山腳（k14+900），路線由東向西沿田壩佈線至新田，設隧道穿過官坡山梁，之後降坡至李家墳樑子，止於李家墳樑子（k19+220）。本合同路線全長4.37203km。
本合同段設一座分離式隧道。隧道名稱為：官坡隧道。
左幅：隧道起止點樁號k16+605～k17+915,分界段全長1310m；k16+605～k16+843.19位於直線上；k16+843.
19～k17+397.05位於曲線段；k17+397.05～k17+915位於直線上。
隧道k16+605～k16+640所在路段縱坡為-0.514%；k16+640～k17+915段縱坡為-2.850%。
隧道最大埋深約為155.5m。
右幅：隧道起止點樁號k16+620～k17+912,分界段全長1292m；k16+620～k16+843.90位於直線上；k16+843.
90～k17+510.62位於曲線段；k17+510.62～k17+912位於直線上。
隧道k16+620～k16+640所在路段縱坡為-0.400%；k16+640～k17+915段縱坡為-2.850%。
隧道最大埋深約為157.8m。
根據洞口地形、地貌，並結合本專案的特點，本隧道左、右幅龍陵端洞口採用端牆式洞門，止點（芒市端）左、右幅採用明洞式洞門。明洞採用明挖法施工，整體模築襯砌結構。暗洞襯砌結構按新奧法原理，採用複合式支護結構形式。
初期支護以錨桿、鋼筋網及噴射混凝土組成聯合支護體系，二次襯砌採用模築混凝土結構，初期支護與二次襯砌結構直接設防水排水夾層。
注： a、制定目標、指標及管理方案；b、制定管理程式；c、培訓教育；d、制定應急預案；e、加強現場監督檢查；f、保持現有措施。
專案經理部根據本隧道的實際情況，分析主要危險源情況，制定如上表所列重大危險因素及控制計畫清單：
2． 編制依據
（1）《工程建設標準強制性條文》；
（2）《公路工程安全施工技術規程》 jtj 076-95；
（3）《公路隧道施工技術規範》jtj042—94；
（4）《施工現場臨時用電安全技術規範》jgj46-2005；
（5）《建築機械使用安全技術規程》 jgj33—2001；
（6）《建築施工安全檢查標準》jgj59-99；
（7）本專案的合同、招投標檔案、圖紙等。
3. 施工計畫
3.1施工進度計畫
官坡隧道計畫安排2個專業隧道工程隊，分別負責隧道進出口的施工。該工程計畫2年之內全部完成。
3.2材料與裝置計畫
機械裝置計畫一覽表
4. 施工工藝
4.1 開挖
隧道洞口開挖擬採用機械施工，洞身開挖使用簡易自拼裝台車鑽眼，多段毫秒雷管引爆，為了提高周邊眼的光面爆破效果，周邊眼使用專用導爆管引爆。隧道出碴採用裝載機裝碴，自卸汽車配合運碴。隧道的二次襯砌砼澆築使用長度為9m的整體式大模板台車，砼在拌和站集中拌製，砼運輸車運送，幫浦送入模。
邊側溝施工採用組合鋼模板。
（1）隧道施工臨時設施的布置
由於計畫隧道出口端先行掘進，隧道施工的臨時設施在隧道出口的左側進行布置。根據洞口地形條件將供風機械裝置布置在出口的施工便道上，蓄水池設在洞頂左邊離洞口約50m的位置。在機械進場後立即進行洞口土石方開挖，施工洞頂仰坡截水溝和進行仰坡錨噴坡面加固，做好進洞開挖的準備。
（2）洞口開挖及加固
採用機械施工，按路基土石方施工方法進行開挖，挖至洞口石方段時，為了盡可能減少對洞口仰坡和路基邊坡的擾動，必須採用弱爆破或預裂爆破的方法進行開挖。洞口仰坡採用掛網噴砼加固，以利安全進洞。
（3）圍岩淺理段的開挖
施工方法採用台階法施工，上台階採用超前中空注漿錨桿，上弧導坑環行開挖留核心土法，開挖每迴圈進尺與型鋼拱架間距相同，開挖後及時施作初期支護，**階開挖落後於上台階8～10m，開挖後及時施作初期支護和仰拱，然後對中間岩柱進行注漿加固。
（4）ⅳ類圍岩及ⅴ類圍岩深埋段的開挖
ⅳ類及ⅴ類圍岩採用台階法開挖，**階落後於上台階8～10m，上、**階的初期支護施作必須緊跟著開挖。
（5）開挖中應注意的事項
各類圍岩的開挖均採用簡易自拼裝台車鑽眼，裝載機配合自卸汽車裝運出碴。
為了確保隧道施工的安全與穩定，在軟弱圍岩地段施工中必須遵循「弱爆破、少擾動、短開挖、強支護、勤量測、緊襯砌」的原則，在施工中應採取以下措施：
①每次開挖迴圈進尺以設計的兩榀鋼架間距為限，並即時施作支護，以達到短開挖，強支護的目的；
②採用短台階法開挖，以利快出碴快迴圈；
③加強圍岩監控量測，及時分析處理量測資料，以利進行下一階段施工預控制，對隧道施工實行動態技術指導，確保施工的安全和隧道穩定；
④根據隨時掌握的圍岩動態和掘進所提示的工程地質情況，對地質發生變化的特殊不良地段可進一步採取加強支護措施，如加密鋼支撐，噴射砼封閉掌子面，超前錨桿，小鋼管、小導管注漿臨時仰拱封底等多種行之有效的措施加以綜合治理。
4.2 初期支護
採用噴射混凝土+系統錨桿+鋼筋網+型鋼支撐（或格柵鋼架）的綜合防護系統，允許並限制圍岩的變形、充分發揮圍岩的自承能力；噴射混凝土採用c25溼噴混凝土，在隧道拱部、邊牆部及仰拱（部分區段）全斷面施作，採用分層施工工藝。依據不同的圍岩級別，分別採用φ25中空注漿錨桿或φ22砂漿錨桿，在全斷面或區域性布置；鋼架採用工字鋼鋼架和矩形格柵鋼架；鋼筋網採用φ8鋼筋，方格網型布置，單層布設。
4.3 二次襯砌
採用整體模築混凝土結構，襯砌採用c25抗滲混凝土，其抗滲等級不低於p8；本隧道採用帶仰拱的二次襯砌結構，結構封閉成環、增強二襯整體性、提高抗側壓效能；隧道襯砌支護引數主要結合以前工程例項通過工程模擬進行擬定，同時利用荷載—結構法及地層—結構法進行理論分析、驗證。
4.4 監控量測
（1）量測的目的
現場監控量測是施工的重要組成部分。為了掌握圍岩在開挖過程中的動態和支護結構的穩定狀態，必須進行現場監控量測，通過對量測資料的分析和判斷，對圍岩支護體系的穩定狀態進行**並據此確定相應的施工措施，以確保圍岩結構的穩定。
（2）量測專案
根據隧道的地質條件，圍岩特點，設計考慮進行如下專案的量測：拱頂下沉量測、圍岩周邊收斂量測、錨桿抗撥試驗、圍岩內部位移量測、地表沉降觀測和掌子面地質支護狀態觀測，施工中根據具體情況增加其它量測專案，以滿足施工需要。
（3）施工監控流程
（4）監控量測方法
隧道開挖支護時，及時埋入觀測計或錨固件。拱頂下沉用精密水準儀懸掛鋼捲尺進行量測，水平收斂用成都大地岩土工程技術開發公司研製的zw-3 型圍岩收斂儀量測，錨桿錨固力試驗用錨桿抗撥計檢測，洞口淺埋段地表沉降觀測採用精密水準儀，洞內外觀察由有經驗的工程師用地質羅盤、鋼尺、地質錘等工具。
（5）測點布置及量測頻率
洞內拱頂下沉與水平收斂量測點布置在同一斷面內，斷面間距：ii類襯砌地段平均為5m。量測頻率依據開挖後的時間、測點距開挖面的距離以及設計要求進行。
（6）資料整理
在取得量測資料後，將同一斷面的各種量測資料互相印證，以確認量測結果的可靠性：對位移等物理量隨時間變化的時態曲線進行回歸處理，監視時態曲線的變化規律，利用電子計算機進行資料處理，分析圍岩變形的空間分布規律，了解圍岩的穩定性特徵。
（7）資訊反饋
用經驗對量測情況進行資訊反饋。通過對目測和位移量測結果的分析，對圍岩穩定狀態，施工方法和支護措施的安全情況進行評判，將評判結果反饋到設計和施工中，確定二次社砌和仰拱施工時間，及時調整施工方法和支護設計引數。
5. 施工安全保證措施
5.1 安全管理體系
5.1.1 安全目標
(1)杜絕因工較大及以上生產安全事故；
(2)嚴防重大**、火災、坍塌和交通事故；
(3)年重傷率、輕傷率分別控制在0.45‰、3‰以下；不發生因作業環境因素而導致的職業病；杜絕違章指揮、違章作業。
5.1.2 安全管理機構
成立以專案經理為組長的安全生產領導小組，指派一名副經理主抓安全工作。專案經理部必須設立單獨的安全管理部門，配備專職安全管理人員，隧道施工作業隊必須配備專職安全員，班組配備兼職安全員。
5.2 針對危險源的安全技術措施
5.2.1 一般地質地段隧道施工的安全技術措施
5.2.1.1 開挖
（一）危險源:塌方（坍塌、掉塊）、**（炸藥、雷管、高壓風管爆管）、高壓水管爆管、觸電、鑽孔台架倒塌、鑽孔台架的高空墜落、機械傷害。
（二）控制要點
1、鑽眼
（1）鑽孔台車的安全：鑽孔台架主體結構必須有專門設計，加工製作必須符合設計要求，保證台架的安全穩定，作業平台上鋼筋圍欄的高度應大於１.0m。
（2）檢查清理危石，確認掌子面的安全：施鑽的人員和安全員在鑽眼前，同時應檢查掌子面、拱頂、邊幫安全狀況，清理掉鬆動的危石。
（3）檢查有無瞎炮：進入掌子面後首先檢查有無瞎炮，如發現有瞎炮，應立即通知爆破工，對瞎炮進行處理，不得在原炮眼裡繼續打眼。
（4）高壓風、水：高壓風、水管線必須經常有專人進行檢查維護，防止其爆裂傷人。
（5）供電線路：臺車上的供電線路要經常檢查維護，上人之前必須先檢查，後上人。
（6）防止機械傷人：使用風動鑿岩機前，應檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常，管接頭是否牢固，有無漏風，鑽桿是否彎直，是否堵塞，鑿岩機支架應放置穩定。
2、裝藥
（1）爆破器材加工必須在專用加工房裡進行，加工房要遠離洞口不少於50m以外適合的地方，當洞口距開挖面大於一定距離後，可在洞內附屬洞室等適當地點設臨時加工房，嚴禁在加工房以外任何地方加工爆破器材。加工爆破器材必須使用合格的專用雷管鉗連線。加工好的爆破器材運到裝炮點後，應分別放在安全地點，必須有專人全程管理。
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