一、工程概況
1、工程位置
我部承建的線路總體為北南走向。本合同段區內有隧道1座（廣石隧道），為分離式長隧道，起迄樁號右線
隧道採用分離式斷面，左、右隧道平面設計線之間距離約為33m，左右線均在平曲線內。左線平曲線要素：交點jd1樁號k413+957.
827，α=左33°22′31.8″，r=1400m，t=509.97m，l=995.
517m。右線平曲線要素：交點jd1樁號k414+007.
037，α=左33°16′51.4″，r=1400m，t=508.711m，l=993.
207m。
全隧道縱斷面部分位於豎曲線內，右線變坡點樁號k414+150，高程h=351.745，i1=2.438%，i2=1.
0%，r=16000m，t=275.075m，e=2.365m；左線變坡點樁號k414+150，高程h=351.
745，i1=2.438%，i2=1.0%，r=16000m，t=275.
075m，e=2.365m；
2、地形地貌
隧道區處於一構造剝蝕低山丘陵地區，山體連綿起伏，植被發育，基岩裸露，基岩全強風化層厚約10～15m。沿隧道軸線，洞身最高點高程約為485.2公尺左右，隧道入口標高約為351.
0公尺左右，相對高差約為134公尺，隧道出口標高約為342公尺左右，相對高差為143公尺，隧道山體走向比較紊亂，大致呈南北向。微地貌發育，主要有山間衝洪積小盆地及山間沖溝，區域性有地下水出露，隧道出洞口附近發育一小水溝，常年流水。隧道洞身山間沖溝發育，泉水出露，主要為山間洪水和地下水的排洩通道。
隧道入口處為山間衝洪積盆地，地形呈階梯狀展開，微起伏，主要為水稻田和藕塘，地面標高變化範圍為345.0～360.0公尺。
隧道出口處地貌型別為高崗地地貌單元，左右幅均處於山坡腳下，地面標高變化為350～380公尺左右，寬約10～150公尺左右，左右幅為山體坡腳形成的高崗地，崗地呈長壠狀，植被發育，地勢陡峭，自然斜坡為40°左右。
3、氣象、**
本合同段路線區域屬**帶溼潤氣候區，全年氣候溫和，四季分明，日照充足，雨量充沛。降水一般集中在4～6月份，多以暴雨形式集中降水，年降水量1124.6～2457.
9mm；年平均氣溫15.5～24.2℃，七月平均氣溫24.
6～30.4℃，一月平均氣溫4.6～7.
6℃，極端最低氣溫-8.2～-10.9℃，極端最高氣溫39.
8～41.8℃，無霜期224～335天。
根據《中國**動峰值加速度區劃圖》（江西部分），本工程建設區內的**動峰值加速度為0.05g，即**基本烈度為ⅵ度，建議進行抗震設防設計。
4、水文地質
隧道區為低山剝蝕丘陵地貌，山間沖溝發育，為地表水和地下水的主要排洩通道。地下水的補給主要**於大氣降水，大氣降水沿孔隙和基岩裂隙滲入，對地下水進行補給。區內基岩破碎帶和裂隙帶發育，為主要富水層，當隧道開挖到該含水層後，在水頭壓力的作用下，地下水沿基岩裂隙向隧道發生徑流和排洩作用，對隧道進行充水。
該區內地下水的排洩方式主要為淋雨狀和小股湧流狀，如果在雨季中施工，由於受大氣降水的影響，隧道的湧水量會有所增大。而在裂隙不太發育的區域，地下水水量則相對較小，施工時的出水方式主要為點滴狀或淋雨狀等。
5、不良地質
根據工程地質調查，隧道區內在k415+200（左幅）發育有滑坡，k415+315（左幅）發育一滑坡，目前正處於活動期，無大的泥石流以及採空區等不良地質現象。但由於區內有小型破碎帶發育，在這些破碎帶中，岩體破碎，成洞性差，隧道穩定性較差，在隧道施工過程中易產生掉塊等不良現象；又由於這些破碎帶中，地下水豐富，當隧道開挖到這些地帶時，可能會產生用水現象。
6、技術標準及有關技術引數
⑴設計行車速度：隧道幾何線性與淨空按100km/h設計。
⑵隧道淨空：
①隧道淨寬10.75m：0.75（檢修道）+0.50（側向寬度）+2×3.75（車道寬度）+1.0（側向寬度）+1.0（檢修道）；
②建築界限淨高5.0m，檢修道淨高2.5m，步道高0.4 m。
⑶洞內環境控制標準：
①洞內一氧化碳允許濃度：正常運營時為250ppm；交通堵塞時為300ppm。
②洞內煙塵允許濃度：0.0065m-1
⑷照明標準：降一級，按80km/h設計，路面基本照明亮度為9.0cd/m2。
⑸消防標準：隧道區屬b類火災，滅火級別為90b。
⑹隧道單洞淨空引數（100km/h,26.0公尺路基）。
隧道單洞淨空引數一覽表
二、施工組織及主要施工方法
隧道由有經驗的專業化施工隊伍負責施工，根據洞內不同工序，隧道施工隊分為：測量班、掘進班、錨噴班、襯砌班等工班，分別負責各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，擬配備效能良好的機械裝置,主要機械裝置有：
電動風壓機、裝載機、自卸汽車、砼噴射機、水平鑽機、鑽孔（襯砌）台車等。詳見擬投入本合同工程的主要施工機械表。
隧道按新奧法施工，出碴採用無軌運輸方式，自製簡易鑽爆台車配合7655型風動鑿岩機鑽孔，實施掘進（鑽、爆）、出碴（裝、運）、錨噴（拌、運、錨、噴）和襯砌（拌、運、灌、搗）等四條機械化作業線。
本隧道主要為ⅳ級圍岩，地質條件較差，施工中以「弱爆破、少擾動、強支護、早封閉、適時襯砌」為原則，並根據圍岩監測結果及時調整施工方案，確保施工安全，保證工程質量。
二、隧道施工安全措施
1、隧道施工應作為安全標準工地建設的重點，認真編制工地安全實施標準，全面規劃，合理安排，規範指揮行為、作業行為和現場生產設施，實施標準化管理。
2、實施性施工組織設計要按照《規範》、《安規》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，並認真做好安全教育和技術交底。
3、軟弱圍岩、不良地質、特殊地質或淺埋、偏壓、滑坡地段隧峒，應組織技術論證，確定鑽爆、掘進、支護方案。
4、峒內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、行人路路要統一規劃，加強維修，做到布設整齊，狀態良好。機械裝置要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。
5、峒內施工應由值班領工員統一指揮，按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業，減少交插和相互干擾。
6、爆破開挖應做出爆破設計，採用光面爆破技術必須嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝藥量等引數，減少對圍岩的擾動及超欠挖數量。
7、爆破起爆後，應派專人進行檢查，處理危石、懸石，並設人監護。確認安全後，其他人員方准進入作業面。做好峒內防塵，降低粉塵濃度。
8、臨時支護應以設計檔案和規範為準，一般情況下最大距離不大於兩茬炮的進尺距離。
9、隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標準控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長度、方向和砼噴射厚度，並認真填寫《噴錨支護施工記錄》備查。檢查錨桿抗拔力，每300根錨桿抽樣1組，每組不少於3根。
10、改變臨時支護型別、標準，必須經業主審批，設計、監理同意。嚴禁施工現場自行降低支護標準。
11、及時調整開挖和襯砌進度，控制未襯砌段的長度。一般情況下不得大於80公尺。特殊地質不良地段襯砌作業面應緊跟開挖作業面。
12、隧道各工序全面展開施工後，應盡早安排峒門施工。一般情況下，襯砌完成50公尺即應做好峒門端牆、翼牆。任何情況下，襯砌完成100公尺(單口)以上時，必須做好峒門。
13、峒內通風系統應做出設計，採取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施制定維修使用制度，專人負責。通訊裝置應優先安排，保證及時**到位。
14、成峒地段，供電線路必須正規架設。未成峒段必須採用低壓照明、動力線電纜供電，並應固定位置架空敷設。
15、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度，嚴禁庫外存放，現場領工員應具體負責領用審批，掌握領用和退庫數量。
16、運輸道路應設專人養護，汽車司機和聯絡員要建立可靠的訊號聯絡，實行呼喚應答制度，嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛；運輸道路應保持路面平整，及時疏排積水。有條件時，應在行人路和運輸道路之間設定隔離標誌；峒外臨時便道和卸碴線路要明確技術標準，保證安全需要。
17、峒內、峒外都應設定宣傳標語和警示標誌，使作業人員隨處可見，提高「三不傷害」的安全防範意識。
18、專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查，尤其是要注意加強對圍岩和臨時支護狀態的檢查，不放過任何微小變化，並應逐級做好記錄。發現問題及時提請領導採取措施，妥善處理。施工技術部門要認真做好臨時支護變形的觀察、量測，並認真做好記錄和資料處理工作，據以修正支護引數，改進施工方法。
19、隧道施工應制定防坍塌、湧水、瓦斯等搶險預案，配備必要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工，出現問題迅速採取措施，減少影響和損失。
20、合理安排作業人員的文化、物質生活，創造良好的安全生產氛圍。工地醫療室要加強外科力量，配備必要的外科搶救藥品和器材。交通不便的地區應設職工醫院，應急處理傷病人員。
三、隧道坍塌事故應急措施
（1）、立即組織其他人員撤離到安全地點，觀察洞內坍塌、冒頂區域圍岩，並設定明顯標誌，及時把事故情況向上級匯報。
（2）、檢查洞內供電、送風、抽水管路，及時恢復向洞內供電
送風和排水。
（3）、當發生人員埋於坍體下面或者被堵於洞內時，首先詳細
了解被困人員所在工作面或位置，盡可能向洞內供氧和流食。以最強力量、最快速度挖除坍塌土石救出被困人員。
（4）、搶險隊員及時救出傷者，並立即送最近醫院救治。
（5）、當發現坍塌、冒頂地段有繼續發生坍塌和冒頂危險時，
應對圍岩採取臨時支護措施，使圍岩相對穩定後才進一步挖掘，避免事故進一步擴大，造成更大的人員**。
（6）、如隧道有瓦斯，必須先排風，對瓦斯濃度進行檢測，達到安全標準才能由搶險隊員進洞進行營救，非救護人員不得在事故發生後進洞搶救。
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