xx隧道瓦斯
【1】《兩階段施工圖設計》；
【2】招標檔案和投標檔案；
【3】國家、部門、行業、法律、法規和地方規範、政策；
【4】《公路工程混凝土結構防腐技術規範》、《公路隧道施工技術規範》、《公路隧道施工技術細則》、《公路工程質量檢驗評定標準第一冊（土建工程）》、《公路工程施工安全技術規程》、《錨桿噴射混凝土支護技術規範》、《公路專案安全性評價指南》、《煤礦安全規程》、《防治煤與瓦斯突出細則》、《爆破安全規程》、《環境保**》和《水土保持法》等；
【5】本工程相關地質勘察、水文資料；
【6】本單位的施工能力、同類工程成功的施工技術、方法和經驗等；
【1】樹立「安全第
一、以人為本」的思想，結合現階段標標準化管理建設要求，遵循「六位一體」，全面落實質量、安全、工期、科技創新、環保、投資目標。
【2】精心組織，合理安排工期；堅持技術先進、方案優化，在高瓦斯、斷層、湧水等不良地質條件下合理劃分開挖分部，科學組織工序，按期優質安全高效施工。
【3】根據隧道斷面尺寸小的特點，制定合理的通風方案及瓦斯監測方案以滿足瓦斯隧道的施工要求。
【4】重視隧道的工程地質、水文地質調查及超前地質預報工作，超前地質預報是工程勘察工作的延續。
【5】 堅持資源配備動態管理。根據工作的需要，合理配置勞、材、機等資源。
隧道左線瓦斯段（地質）縱斷面圖
隧道右線瓦斯段（地質）縱斷面圖
瓦斯的形成主要是古代植物在成煤過程中，在厭氧菌的作用，分解產生的。同時，在以後煤的炭化過程中，隨著煤的化學成分和結構的變化，也有瓦斯不斷生成。在長期的地質年代裡，大量瓦斯擴散到大氣中，只有部分被儲存在煤體或岩體中。
主要成分為甲烷（ch4，俗稱沼氣），佔80%～90%，另外還含有其它的烴類以及co2和稀有氣體。沼氣無色、無味、無毒，難溶於水，比空氣輕，遇火即燃燒或**。一般情況下，瓦斯在空氣中的濃度為5%～16%時，才可能發生**。
瓦斯的引火溫度為650～750℃左右。明火、煤炭自燃、電氣火花、熾熱的安全燈網罩、吸菸、甚至撞擊或摩擦產生的火花等，都足以引燃瓦斯。不同濃度的瓦斯引火溫度不同，高溫也可能引燃低濃度的瓦斯。
瓦斯在煤體和圍岩中以游離狀態和吸著狀態存在。兩種狀態的瓦斯是處在不斷變化的動態平衡中，隧道開挖後，改變了溫度、壓力等平衡狀態，壓力降低溫度公升高，部分瓦斯由吸著狀態轉化為游離狀態。瓦斯的滲透性極高，擴散速度快，滲透到隧道開挖空間裡。
瓦斯濃度公升高，空氣中氧氣濃度急劇下降，會引起人員窒息。
絕大多數瓦斯突出發生在地質構造帶內，如:斷層、褶曲、向斜、扭轉、背斜和火成岩侵入區。
根據瓦斯的特性，結合隧道施工的情況，制定合理有效的施工方案，採取全方位、全天候、高科技的檢測手段，嚴謹的管理制度，有效的排放瓦斯措施，安全的完成施工任務。
瓦斯隧施工總原則為：控火源，快封閉，防突出，強通風，勤監測。
瓦斯隧道必須貫徹「先測後進，有疑必測，不明不進」的指導方針，堅持「加強通風，勤測瓦斯，嚴禁火源，工序緊跟，勤於量測」基本原則。瓦斯隧道施工，必須把「一通三防」(通風、防治瓦斯、防滅火、防塵)作為安全工作的重點，建立和落實「一通三防」管理制度，保證人員、資金和技術裝置到位。
將洞內供電線路、電氣裝置全部更換成防爆型，並將隧道施工機械改裝成防爆型。通風系統變更為雙路供風加區域性通風，採用壓入式通風方式。
採用「雙保險」瓦斯監測措施，即遙控自動化監測系統與人工現場監測相結合的方式。
自青山瓦斯隧道施工以來,各級領導高度重視瓦斯隧道的施工安全。瓦斯隧道施工，是以超前地質探測、移動裝置防爆改裝和施工用電裝置器具防爆改裝為前提，瓦斯檢測和監控為根本，瓦斯預防與防治相結合的隧道施工組織。
瓦斯隧道施工的關鍵點，在於加強瓦斯**、瓦斯濃度檢測、加強通風(瓦斯濃度稀釋、減少瓦斯區域性聚集)；控制火源點(採用防爆裝置和防爆電器裝置不產生火花，加強人員管理不帶入火源和產生火花)；制定嚴格瓦斯隧道安全管理制度和一絲不苟的執行各種安全制度，才能確保瓦斯隧道施工安全。
通過地質超前預報，判定瓦斯隧道施工的風險等級；裝置防爆改裝或安裝防爆裝置，強化安全管理，從裝置、人員和制度等管理上杜絕產生火源點，控制住瓦斯事故的源頭；隧道各工序施工時，通過自動檢測系統和人工檢測，通過調整通風強度稀釋瓦斯濃度、確保施工中瓦斯濃度不超安全許可濃度；在瓦斯濃度超限的情況，停止施工，加強通風減低瓦斯濃度至安全濃度以下，經檢測測確認後方可繼續施工。若超前**和檢測發現存在「突出」的可能時，需要進行「突出」**，判斷是否有「突出」危險，存在「突出」危險時，需要請專業設計院進行防突設計，按照防突設計現場進行防突治理，經治理後檢測無「突出」危險時，再組織施工。
瓦斯隧道施工不僅需要在瓦斯超前地質探測和判定、瓦斯濃度監測、施工通風、機械裝置防爆效能改裝瓦斯隧道安全施工的技術保證，還需要在安全制度的制定和一絲不苟的執行的行政保證。
sf-ⅴa煤層瓦斯設防地段洞身開挖及支護採用環形開挖預留核心土法進行施工，詳見《環形開挖預留核心土法流程圖》；sf-ⅳa 煤層瓦斯設防地段洞身開挖及支護採用台階法進行施工，詳見《sf-ⅳa台階法施工圖》。
為全面掌握隧道的地質情況，結合《鐵路瓦斯隧道施工技術規範》和《公路工程施工安全技術規程》，提前制定有針對性的措施，在隧道中將採取多種地質預報、探測方法，長短距離相互補充、相互驗證。
超前地質預報方法有如下幾種：地質分析方法，超前鑽探(超前地質鑽探，加深炮孔以及孔內攝像),物探法(彈性波反射法,電磁波發射法(**發射波),紅外探測),超前導坑法(正洞超前法),本隧道擬採用的超前地質預報方法主要由:地質分析法,**波反射法中的tsp203超前探測,超前鑽探和炮眼加深。
瓦斯隧道超前地質探測，主要是對煤層的探測和煤層瓦斯含量等引數的檢測，在超前地質探測的基礎上，輔以超前地質鑽孔探煤，當接近設計煤層段落或其他不良地質時，通過超前鑽孔所取得煤層走向、傾角、厚度、通過對瓦斯湧出量多少的判斷，確定瓦斯隧道為高隧道風險等級；超前鑽孔中對煤樣通過對鑽屑解析指標k1或△h2測點，初步判斷煤層地段有無煤與瓦斯突出風險。若有突出危險需要請專業機構對煤層「突出」危險性**。
地質分析法有地質調查和隧道開挖面地質素描兩種方法。
地質調查：對地貌、地質進行調查與地質推理相結合的方法有針對性的補充地質資料。補充地質資料的主要內容包括：
不同岩性、地層在隧道地表的出露及接觸關係，岩層產狀及變化情況；構造在隧道地表的出露、分布、性質、變化規律及產狀變化；地表岩溶發育情況和分布規律。
地質調查方法：地質預報組人員根據建立的標準地層剖面，結合成岩規律，確定各岩層傾向、節理、層序、厚度、位置，詳細核對勘察設計資料，為地質預報做好基礎工作。
隧道開挖面地質素描：每迴圈開挖後，地質預報人員對隧道開挖面的地質狀況作如實的調查和編錄，採集必要的資料，具體包括：開挖面地層岩性、節理產狀發育程度、受構造影響程度、圍岩穩定狀態、地溫、水溫等進行編錄。
地質素描方法和預報成果見表
地質素描方法和預報成果表
tsp203超前地質預報系統，採用tsp203隧道地質超前預報系統，**掌子面前方100m至200m範圍不良地質，包括斷層、特殊軟岩、富水岩層與其它地層的界線、溶洞、暗河和岩溶陷落柱，還能探測岩漿巖岩體、岩脈等特殊地質體。該系統利用**波在不均勻地層中產生的反射波特性，通過專用資料處理軟體進行處理，從而準確預報掌子面前方及周圍區域的地質情況。
tsp203系統工作示意如右圖：
測量操作方法和要求：在隧道邊牆上布置爆破孔和接收器孔：在隧道開挖邊牆上，按間距1.
5m、孔深1.5～2.0m、孔徑35～38mm，下傾15～20°的引數鑽24個炮孔，最後乙個炮孔距掌子面0.
5 m左右。在距第乙個炮孔15～20m處，按孔深2.0m、孔徑42～45mm，上傾5～10°的標準在邊牆兩側對稱鑽兩個接收孔。
鑽完後，將感測器套管借助風鑽安置在接收孔中。安裝接收器，然後逐孔爆破，同時接收**波訊號。為保證預報準確，採集資料時隧道掌子面停止作業。
感測器具有很高的靈敏度和寬頻帶的相應特徵，能採集不同方向的**波訊號，以便判斷發射介面的三維幾何形態。感測器可同時記錄橫波訊號。
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