隧道施工安全專項方案

為加強對隧道施工安全生產的管理，以及做好安全事故發生後的救援處置工作，根據《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、《吉圖暉客專jhsk-i專案經理部二工區實施性施組》等有關規定，結合隧道施工的實際，特制定aaa隧道安全專項方案。實施中，除應遵守本規程外，尚應遵守鐵道部有關標準和國家有關規定。

本方案適用於中鐵隧道集團吉圖琿客專jhsk-ⅰ標專案經理部二工區aaa隧道、aaa隧道施工。

1、認真、全面、系統閱讀施工合同，深刻領會和貫徹業主意圖及業主對承包商的各項要求。

2、貫徹執行各項技術標準、安全技術規程。執行業主對本工程建設的各項要求，採取現代化管理手段和施工專案管理模式，優化資源配置，實行動態管理，以適應施工組織安排的要求。

3、對現場安全管理堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控。

1、杜絕特大、重大安全事故的發生，減少一般事故；

2、無特大、重大安全責任事故；

3、消除特大、重大安全隱患；

4、重傷率控制在4‰以下；輕傷率控制在10‰以下；

5、不得因施工對周邊環境、建築、設施等造成破壞；

6、無刑事案件發生。

進口、出口均採用斜切式洞門。隧道進口579m位於r=9000m的曲線段上，隧道,出口574m位於r=7000m的曲線段上，其餘為直線段，隧道內縱坡為17.8%0、-12.

0%0、的人字坡。

隧道按250km/h雙線隧道設計，內軌頂面以上淨空面積為92m2。曲線地段不考慮加寬，全隧線間距4.6m。

針對本座公路隧道地質條件差，施工中採用「短進尺、強支護、少擾動、常監控、早襯砌」等施工技術措施，並根據現場監控量測結果及時修正設計引數、調整施工方案和指導隧道施工，確保隧道施工安全、優質、均衡、高效、按期生產。

1、隧道開挖

隧道開挖採用新奧法原則，儘量減少對圍岩的擾動，嚴格控制超挖和欠挖。開挖採用鑽爆法開挖，ⅲ級、iv級圍岩採用台階法施工，開挖台階上台階長度控制在3～５ｍ，單個迴圈開挖進尺２ｍ，仰拱與掌子面距離控制在35m以內，二次襯砌與距掌子面距離不到大於90m，v及圍岩三台階臨時仰拱法。開挖台階上台階長度控制在3～５ｍ，單個迴圈開挖進尺1.

2m以內；**階與中台階距離控制在3～５公尺以內，仰拱與上台階掌子面距離控制在30公尺以內，二次襯砌與距掌子面距離不到大於70m。

iv級、v級圍岩施工前按設計要求先行鑽孔安設超前小導管，注漿機注漿超前支護，然後採用台階法進行施工。拱架在初噴4cm混凝土後架設，架設完畢後鑽設系統錨桿復噴混凝土至設計厚度。

2、輔助施工措施

本隧道輔助施工措施主要有超前長管棚、超前小導管加固注漿、超前預注漿、開挖後全斷面徑向注漿。

超前長管棚：超前長管棚分洞口段超前長管棚和洞身段超前長管棚。洞口段超前大管棚採用108×6mm熱軋無縫鋼管，環距40cm，長度為35m，鋼管軸線與襯砌外緣線交角1°～3°。

洞身段超前大管棚採用89×5mm熱軋無縫鋼管，環距40cm，管棚10m一環，兩環間搭接長度不小於3m，外插角不大於12°。

超前小導管：採用42×4.5mm熱軋無縫鋼管，鋼管長度為4.5m，環向間距約iv級50cm，v級圍岩40cm，縱向相鄰兩排的水平投影搭接長度不小於100cm，外插角5～15度。

3、洞身襯砌

本隧道襯砌結構採用二次模築襯砌型別。二次襯砌施作的合理時間應根據施工監測資料確定。二次襯砌距離掌子面距離，iv級圍岩不得大於90m，v級圍岩不得大於70m。

本隧道襯砌採用液壓自行襯砌台車進行襯砌，每環襯砌長度10m。由我專案部自建的攪拌站拌製混凝土，砼罐車運送砼，砼輸送幫浦幫浦送混凝土入模。

4、監控量測

為保證施工安全並指導施工，必須對隧道進行監控量測。

量測專案有：洞內外觀察、隧道水平淨空變化量測、拱頂下沉量測、淺埋段地表下沉量測。量測斷面間距：v級圍岩5m、iv級圍岩10m、ⅲ級圍岩30m，ⅱ級50m。

5、施工通風

隧道通風：由於隧道開挖採用人工配合挖掘機開挖，前期通風採用自然通風，超過300m後採用壓入式通風。各洞口分別配備110kw的nerc-110型軸流式通風機2臺，**隧道施工通風。

壓入式通風示意圖見下：

6、施工排水

由於我標段所屬古浪隧道是上坡，在仰拱或鋪底襯砌時一次到位，利用設計的側溝排水，但要定時清理水溝，達到文明施工的要求。

7、洞內管線布置圖

aaa隧道除與一般隧道有一些共性的不安全因素外，主要是塌方的危險。

5.3.1、一般危險源

見附件的隧道工程危險源識別表。（附後）

5.3.2、特殊危險源

1）塌方

由於aaa隧道dk43+282～dk43+387、dk43+648～dk43+758、dk44+760～dk45+288、dk45+698～dk45+748及dk45+816～dk45+977段為淺埋、斷層、破碎帶，aaa隧道dk47+697～dk47+827段為溝谷淺埋段，地層為全～強風化凝灰質砂岩，故aaa隧道、aaa隧道施工時易發生洞內塌方現象。

2）湧水

由於aaa隧道dk44+760～dk45+288段為淺埋破碎帶，故aaa隧道施工時易發生洞內湧水現象。

5.4.1、防範一般危險源的技術組織措施

1)隧道施工應做好施工前期準備工作，正確選用施工方法，並結合地形、地質等實際情況，編制施工技術方案，並向施工人員進行技術交底，合理安排施工。

2)隧道施工各班組間，應建立完善的交**制度。在交**時，**人應將本班組的施工情況及有關安全事宜及措施向**人詳細交待，並記載於交**記錄本上，工地值班負責人(領工員)應認真檢查交**情況。每班開工前未認真檢查工作面安全狀況，不得施工。

3)開挖施工前進行超前地質預報工作，採取tsp地質探測儀、地質雷達結合超前鑽孔，探明情況，採取預防措施，不得盲目冒進。施工中應對圍岩加強檢查與量測。對不良地質段隧道施工，應採取弱爆破、少擾動、短進尺、先護頂、強支護、早襯砌等小迴圈的施工方法。

隧道施工要充分利用監測手段**預報圍岩位移與支護結構受力狀況，量測要為生產安全服務。

4)如發現隧道內有險情，必須在危險地段設定明顯標誌或派專人看守，並迅速報告施工現場負責人，及時採取措施處理，情況危險時，應將工作人員全部撤離危險區，並立即上報。

5)所有進入隧道工地的人員，必須按規定配帶好安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。

6)未刷好洞口仰坡或未做好洞頂防護和排水設施，不得開挖進洞。

7)支護

(1)隧道各部開挖後應根據圍岩情況，選用有效的支護。

(2)施工期間，現場施工負責人應會同有關人員對各部支護進行定期檢查。在不良地質地段，每班應責成專人檢查，當發現支護變異或損壞時，應立即整修加固。

(3)當噴射砼尚未達到一定強度即趨失穩的圍岩，或噴錨後變形量超過設計容許值以及發生突變的圍岩，宜用鋼架支撐進行支護。

(4)安裝鋼架支撐，應遵守起重和高處作業等有關安全規則，宜用小型機具進行吊裝。

(5)對開挖後自穩程度很差的圍岩，應採用超前錨桿和掛網噴射砼的辦法進行臨時支護。

(6)應把噴層的異常裂縫作為主要安全檢查內容之一，經常進行觀察與檢查，並作為施工危險訊號引起警惕。

(7)噴砼及注漿作業，要按規定帶好防護用品。

8)裝碴與運輸

(1)各種運輸裝置不得人料混裝，各種摘掛作業，均應設立專職聯絡員。

(2)嚴格控制運輸裝置的行車速度，設立明顯的限速標誌，在施工作業地段和錯車時不應大於10km/h，成洞地段不宜大於20km/h。

10)二次襯砌

(1)襯砌工作台上應搭設不低於1.1m的欄杆，跳板設防滑條，梯子應安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。

(2)工作台、跳板、腳手架的承重量，不得超過設計要求，並應在現場掛牌標明。腳手架與工作台的底板應鋪設嚴密，木板的端頭必須搭在支點上。

(3)吊裝拱架、模型板時，工作地段應有專人監護。

(4)在隧道內作業地段傾卸襯砌材料時，人員與車輛不得穿行。

(5)在2m以上高處工作時，應符合高處作業的有關規定。

(6)檢查、修理壓漿機械及管路，應停機並切斷風源與電源。

(7)拆除混凝土輸送軟管或管道，必須停止混凝土幫浦的運轉。

11)通風與防塵

(1)隧道施工中的通風應符合隧道設計和施工規範的要求。並應設專職人員管理。隧道內的空氣成份，應每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢測一次。

隧道施工安全專項方案

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