1 概述
此時實習是在老師的介紹下來到工程監控量測專案實習，由於自己所學專業為道路與橋梁，與隧道接觸較少，但到達現場之後通過自己虛心學習和請教，對隧道工程已有了更加深入的了解，無論是施工還是監控量測，都有所接觸。但由於隧道工程擱置了一段時間，導致實習期內隧道掘進較少，再加上右洞口施工麵內有天然氣管線和地下電纜線穿過，施工中為了保證二者的安全，影響了工程進度。所以此次實習接觸到的東西並不是很多，但每天都有所收穫，在現場期間堅持每天寫工地日記，記錄每天所學到的東西，工作之餘常到工地參觀學習，觀察工人的每一步工序操作，通過與現場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經驗和理論知識。
實習僅僅是將學到的理論知識應用於時間的第一步，在以後的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業技能。
2 實習目的
2.1通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。
2.2通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本資料的處理和分析。
2.3了解施工現場個部門的職責，主要在遇到工程問題時，各部門之間的協調處理辦法。
3 工程概況
3.1工程總述
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********大道東段為城市主幹道ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：
左線867m，右線887m；隧道東側出口有兩條匝道長度分別為：a匝道285.589m、b匝道286.
03m；新建主線道路長約640m以及終點附近、、、、路改造段長約171m。
3.2********大道隧道工程
********大道隧洞工程為該工程的重點專案，建成後將發揮關鍵作用。隧道左線里程樁號為zk0+510～zk1+385，右線里程樁號為yk0+503.5～yk1+390.
5處，分別長約875m及887m。隧道採用單洞三車道分離式復合襯砌設計；射流風機縱向送風方式通風；線路間距：東洞口開挖淨間距約為1.
0m，隧道淨間距約為：2.0m，西洞口開挖淨間距約為7.
0m，隧道淨間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬淺埋隧道。
3.3參建單位
建設單位：********市********區空港新城建設投資（集團）****
設計單位****
監理單位監理諮詢****
勘測單位：********市勘測院
監控單位：********市建築科學研究院
施工單位：、、、、、集團****
4工程地質特徵
4.1 地形地貌
施工區地貌屬構造剝蝕丘陵地貌。施工區由於靠近城區，開發程度較高，地形受人類活動影響大。k0+500～k1+714.
789段為城區，地面經人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多級平台狀，平台高一般2.00 m～3.0m，寬10 m～20m，地形成折線形坡。
地形總體坡角5～15°。目前地面高程360.12 m～456.
21m，相對高差約96m。
4.2 地層岩性
施工區域上覆土層有第四系人工填土(q4ml)、殘坡積層粉質粘土(q4el+dl)，下伏基岩為侏羅系中統沙溪廟組(j2s)的砂質泥岩與砂岩。據地層的新老關係對岩性特徵分述如下：
4.3.1第四系全新統(q4)
①素填土(q4ml)
紫褐色、灰褐色，由砂岩、泥岩塊石、碎石及粘性土等組成，骨架顆粒含量一般25～35%，粒徑以30～300mm，鬆散、稍溼狀。分布在測區內居民聚居地附近，堆填年限0～10年，一般厚度2～5m，最厚10.60m。
②殘坡積粉質粘土(q4el+dl)
紫褐色～紫紅色，可塑狀，無搖震反應，稍有光滑，幹強度中等，韌性中等。厚度0～3.40m不等，主要分布在原始丘谷或原丘坡坡面地帶。
③粘土(q4el+dl)
紫褐色～黃褐色，可塑狀，無搖震反應，稍有光滑，幹強度中等，韌性中等。厚度0～2.80m，主要分布**路起始段。
4.3.2沙溪廟組(j2s)
施工區域出露的岩層為一套強氧化環境下的河湖相碎屑岩沉積建造。由多層砂岩——砂質泥岩不等厚的正向沉積韻律層組成。以紫紅色、暗紫紅色泥岩、粉砂質鈣質泥岩為主，夾黃灰色、灰色中至厚層塊狀細～中粒長石砂岩、長石石英砂巖。
紫紅色泥岩、砂質泥岩、砂岩不等厚互層。
①砂質泥岩
紫褐色～紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，泥質膠結，粉砂泥質結構，中厚層狀構造。中風化岩體裂隙不發育，岩體較完整。
②砂岩灰色～灰白色，主要礦物成份為石英、長石、雲母等，細～中粒結構，中～厚層狀構造，泥鈣質膠結，以鈣質膠結為主。中風化岩體裂隙不發育，岩體較完整。沿線基岩強風化帶厚度一般0.
60～1.50m。但在區域性地形較陡地段，基岩由於側向風化的影響，強風化帶厚度相對較大。
基岩強風化帶岩體破碎，風化裂隙發育，岩質軟。
4.3 地質構造
施工區域位於川東南孤形構造帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部。地質構造隸屬龍王洞背斜東翼。岩層傾向80°～90°，傾角25°～30°。岩層中主要發育兩組構造裂隙：
j1：傾向350°，傾角70°～80°，裂隙面平直，裂隙寬度3mm～5mm，延伸長度5m～8m，無充填或粘性土充填，間距1m～3m公尺。為硬性結構面，結合差。
j2：傾向285°，傾角約40°，裂隙面平直，無充填，間距2m～3m，延伸長度5m～10m。為硬性結構面，結合差。
5水文地質概況
施工區域內不具備典型的含水層，巖土層普遍含水微弱。地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙發育程度控制。根據地下水的賦存條件、水理性質及水力特徵，測區地下水可分為鬆散岩類孔隙水、基岩(紅層)裂隙水。
5.1鬆散岩類孔隙水
該型別地下水水量大小受地貌和覆蓋層範圍、厚度、透水性制約，受季節、氣候影響大，無統一地下水位。在原丘包地帶，覆土層薄，除雨季外一般無地下水；在原丘谷地帶，覆土層較厚，地下水埋藏於溝谷堆積層中，分布零星、水量較小，其流量隨季節變化大。
5.2基岩(紅層)裂隙水
基岩(紅層)裂隙水主要賦存於岩石風化裂隙和構造裂隙中，測區強風化岩層較薄，風化裂隙水少見，主要為構造裂隙水，賦存於侏羅系厚層砂岩的構造裂隙中。由於地表水排洩條件好，含水層接受補給有限，且砂岩節理裂隙不發育，大氣降水在地表迅速排洩掉，故滲透至含水層的水量是有限的。
6隧道工程施工
6.1施工工藝及開挖方法
本隧道工程地質條件較好，採用新奧法二台階分部開挖，左洞已掘進約150公尺，右洞洞口段明挖推進約100公尺，管棚搭設完畢，準備爆破掘進。新奧法是以控制爆破（光面爆破、預裂爆破等）為開挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監控量測控制圍岩的變形，動態修正設計引數和變動施工方法的一種施工方法。遂於本工程採用的長台階法的作業順序是：
①對於上班斷面。用兩臂鑽孔台車轉眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿和鋼支網，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。
用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網、噴射混凝土形成閉合初支。
②對於下半斷面。由於台階不是很高，採用鑽孔機直接鑽孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊牆處與拱腳連線（如圖一），形成閉合全斷面，掛設鋼支網、噴射混凝土。開挖下端麵時，其炮眼布設方式有兩種：
平行隧道軸線的水平眼和由上台階向下鑽的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面；後一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械裝置，實際中應根據實際情況選擇。
③澆築仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁紮二襯鋼筋，澆築二襯混凝土。
6.2爆破工程
在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼服利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍岩震動小。為了達到這樣的目的，在採用新奧法施工過程中常採用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍岩的穩定。光面爆破是指爆破後端麵輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：
①開挖輪廓成形規則，岩面平整
②巖面上保留50%以上孔痕，並無明顯的爆破裂縫；
③爆破後圍岩壁上無危石。
在本工程中除了滿足一般的規範要求以外，還必須考慮工程實際，即爆破振動可能對附近的天然氣管道和地下電纜線（如圖二）的影響，特別是燃氣管線，其採用的是鋼管，接頭處採用焊縫連線，長期埋藏在地下，經過泥土中的雨水侵蝕之後可能生鏽而導致連線變得脆弱，如果支撐不當或爆破振動速度太大都有可能對其產生嚴重影響，多以在爆破過程中必須嚴格控制藥量和炮眼位置。
6.3錨噴支護
，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼支網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據不同的圍岩穩定狀況，採用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合。錨噴支護結構既是光面爆破完成後的初期支護結構，又是二襯完成後配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之後，圍岩鬆動，開始變形，初期的錨噴結構必須保證圍岩變形的程度，同時保證圍岩、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。
6.4鋼筋工程
鋼筋工程是鋼混結構中重要的乙個組成部分，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預製好的鋼筋必須堆放整齊，有序，並注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵鏽時為了保證其與混凝土的鏈結力必須除去，在施工現場通過觀察之後總結如下：
1 相鄰鋼筋接頭必須錯開（如圖三），即相鄰鋼筋的搭接長度必須大於50cm；
2 才用機械螺栓鏈結的鋼筋，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外；
3 對於隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發揮鋼筋
的抗壓強度；
4 隧道工程的主筋與架立筋之間不能正交而採用斜交；
5 在綁紮鋼筋時應按規定留有足夠的保護層厚度；
6 在澆築混凝土前鋼筋和鋼模板必須除鏽。
7 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，
鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結構中重要的環節，在製作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對於鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁紮，連線等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，回學校之後應當加強這部分知識的鞏固。
7 隧道監控量測
此次實習時間內，由於隧道出洞口房屋拆遷工作未完成，所以隧道採用一端開挖。西洞左洞掘進約150公尺，**階挖出後進行仰拱澆築和二襯澆築；右洞由於洞口段埋深較淺且地質條件不是很好，採用明挖推進約100公尺，再加上附近有燃氣管線和電纜線，影響了施工進度，所以在此期間接觸的監控量測專案不是很多，主要有地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內力、錨桿軸力、圍岩壓力、地質超前預報等，現就部分專案做以下詳細總結。
隧道工程實習報告
實習報告 實習內容 隧道工程實習報告 專業 本 工程管理 姓名 劉建國 實習單位 中交四公局 日期 2012年8月25日 自我介紹下，我叫劉建國，在2012 年的七月十號至八月二十五號在中交四公局實習。來到這裡我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨幹...
隧道工程實習報告
姓名 任長達 學號 2220121239 班級 土木二班 一 實習目的 通過這次的認識實習，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得乙個感性認識，對隧道工程進行乙個初步的了解，為以後的基礎課程和專業課學習打下乙個基礎，為今後書本與實踐的結合打下基礎。二 實習時間 2015年7月6號 10號 三 實習...
隧道實習報告
1 序言 通過公路隧道生產實習，初步掌握了隧道設計的外業勘測基本過程，加深理解和鞏固所學知識，培養分析和解決工程實際問題的能力，並提出自己的創新見解和建議。2 工程概況 百花園和角球場為兩個主要活動場所，擬修建一條隧道連線兩個活動場所連線。公路等級為二級，河濱隧道是此公路的主要工程之一。3 勘察工作...