小峽溝隧道
一、工程概況及主要工程數量
小峽溝隧道位於**境內。隧道右線長1946公尺。左線長1896公尺。
其中v級圍岩152公尺，iv級圍岩2335公尺，iii級圍岩1355公尺。z5+為c25鋼筋砼，厚度50公分。z4+為c25鋼筋砼，厚度40公分。
z4為c25素砼，厚度40公分。z3為c25素砼，厚度為35公分。防水混凝土總方量為 35573立方。
二、工期安排
施工準備從2023年7月2日開始至2023年8月6日結束。
襯砌混凝土施工從2023年8月6日開工，2023年10月1日完工。
三、現場管理人員情況
小峽溝隧道由我公司隧道隊進行施工，施工技術部負責小峽溝隧道施工的技術服務，總負責：尹水章；技術負責人：鄒治偉；質檢工程師：
彭念；隧道工程師：侯波；測量工程師：王利剛；實驗工程師：
謝文生。
四、二襯施作時機的確定
二次襯砌在圍岩和初期支護變形基本穩定後施作。圍岩變形量較大，流變特性明顯時，要加強初期支護並及早施作仰拱和二次襯砌。圍岩和初期支護變形基本穩定需符合下列條件：
1、隧道周邊位移速率明顯下降；
2、水平收斂（拱腳邊牆中部）速度≤0.2mm/d，拱頂或底板垂直位移速率≤0.1 mm/d ；
3、已產生的各項位移值已達預計總變形量的90%以上；
4、初期支護表面裂縫不再繼續發展。
五、二次襯砌施工工藝
施工工藝見《二次襯砌施工工藝框圖》。
六、二襯機械化施工裝置配套技術
1、機械裝置配套
合理的機械選型、配套才能充分發揮機械效能，提高工作效率，加快襯砌速度，保證襯砌質量。一流的質量，需要一流的裝置。一流的裝置，就是能夠滿足施工生產的需要，能生產出一流的產品所需的最佳機械裝置組合。
我們以此為原則通過多座類似的公路隧道襯砌施工的經驗，並對所需的機械裝置進行了認真的研究，通過計算分析，優化機械裝置配置，使機械裝置效能相匹配，與施工能力協調統一，我標段隧道主要襯砌裝置選型配套情況見下表。
2、保證襯砌作業連續性的措施
（1）合理配置機械裝置，儲備充足的機械裝置易損件，做到裝置有用有備；加強機械裝置操作現場培訓和裝置檢修保養。
（2）建立襯砌前的裝置檢查制度，裝置有故障或能力不匹配不開盤
3、襯砌台車除錯、就位
（1）台車採用鋼結構大模板，具有液壓支拆模和電動走行系統，工廠製造後運至現場安裝。
（2）施工示意見下頁：
（3）台車拼裝後的除錯處置
台車模架、模板區域性變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯台等襯砌外觀質量問題的主要原因。
①襯砌台車現場拼裝完成後，必須在軌道上往返走行3～5次後，再擰緊固螺栓，並對部分連線部位加強焊接以提高台車的整體剛度。
②檢查台車尺寸部位是否準確，掌握加工偏差大小情況，必要時進行整修。
③襯砌前對模板表面採用拋光機進行徹底打磨，清除鏽斑，塗油防鏽。
（4）台車就位
①台車軌道布設控制標準：調整軌道中心及標高，採用鐵路p38鋼軌，方木作枕木，底面直接置於已鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證台車平穩。軌道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以內，使模板中心線盡量同台車大樑中心重合，使台車在砼灌注過程中處於良好的受力狀態。
②定位方法：採用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面座標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同牆部模板的兩個鉸接點、兩牆部模板的底腳點來精確控制台車就位。
曲線上考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯台。
台車走行至立模位置，用側向千斤頂調整至準確位置，並進行定位複測，直至調整到準確位置為止。台車撐開就位後檢查台車各節點連線是否牢固，有無錯動移位情況。採用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌淨空，同時也易於克服襯砌環接縫處的錯台。
為避免在澆注邊牆砼時台車上浮，還必須在台車頂部加設木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。
（5）外模、端模（擋頭板）製作和安裝
明洞襯砌採用φ48鋼管彎制弧形拱架固定外模，外模選用木板或竹膠板；端模（擋頭板）選用5cm厚松木板製作，採用角鋼u形卡和短方木固定，以適應端模尺寸的不規則性。並在擋頭板上釘木板條以便在混凝土端麵預留出安裝止水條的凹槽。
七、二襯施工組織
1、指揮協調
襯砌施工機械化程度高，作業環節多，任何乙個環節出現問題都會造成質量遺憾。因此，必須加強指揮協調力度。指揮協調人員定人、定崗，由專案部專業工程師總體負責，施工隊全力協助。
襯砌台車、輸送幫浦以及攪拌站之間採用對講機、電鈴、口哨等工具進行有效聯絡，確保資訊準確、及時傳遞。
2、勞動力及裝置組織
每個洞口成立乙個襯砌綜合班組，分砼作業班、模板與預埋管件班、防水板鋪掛班、砼養護和外表整修班四個班組。實行定人定崗的班組長負責制，統一協調合作。
勞動力：司機10人，砼工60人，木工16人，鋼筋工22人。共108人。
主要機械裝置：自動計量攪拌站2座，裝載機4臺，模板襯砌台車4臺，砼攪拌輸送車8臺，砼輸送幫浦4臺，附著式振盪器60臺，插入式振動棒16臺及其它小型機具裝置。
八、鋪底施工
鋪底混凝土先行澆注築，便於台車就位和展開二次襯砌，並對改善洞內道路情況，營造良好施工環境。
九、預留洞室和預埋件的安置
1、鋼筋砼襯砌地段，預留、預埋件固定在鋼筋骨架上。
2、無筋襯砌在段採取的方法是在襯砌台車模板上鑽孔用螺栓固定預留、預埋件。其優點是費用低廉，易於操作。
3、預埋鋼管的設定
為保證通訊、電力線路穿線順利，預埋鋼管需把好以下工序質量：①採用切割機切割；②用鋼銼銼平管口毛刺；③彎管機彎制；④接頭採用套管連線，套管同預埋鋼管之間焊接，並對焊縫作防鏽蝕處理；⑤管內穿鐵線；⑥預留洞室處鋼管頭應外露5mm，長短一致；⑦管口在灌注前作臨時封堵。
十、減少二襯反弧段砼表面氣泡，提高外觀質量
在反弧段施工中，一是摻加效能良好經監理工程師認可並檢驗合格的減水劑，以改善砼效能，二是控制砼坍落度（14cm），三是搗固方法得當，綜合運用，可以減少減小反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。
十一、消滅砼接縫錯台的措施
砼接縫錯台是二襯表觀質量通病之一，採取措施如下：
1、消滅環接縫錯台：
一是在台車就位前，將砼搭接部位及台車搭接部分表面徹底清理乾淨，使台車與砼表面盡量緊貼；二是加強台車支撐，將所有的支撐全部支撐到位，保證台車整體受力，必要時可在台車端部增加絲槓支撐；三是在台車前端端部拱頂增設支撐（採用三個40t的千斤頂），以防台車上浮造成拱部錯台；四是嚴控台車底部以上3公尺灌注砼速度（一般控制在約4小時）和坍落度（一般在14cm）；五是檢查台車前後斷面尺寸製造誤差，及時消除；六是中線控制準確，使台車中線與隧道中線在同乙個平面；七是保持台車與混凝土的搭接長度為10cm（曲線地段指內側）。
2、消滅台車模板錯台：對模板板塊拼縫進行焊聯並將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊牆各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質量，以克服板塊間拼縫處錯台。
3、控制台車作業窗處錯台和漏漿：作業窗關閉前，必須將視窗邊框砼漿液殘碴清理乾淨，並用溼抹布擦拭後鎖緊壓緊卡，並將關閉支點用楔形木塞緊，防止由於作業視窗關閉不嚴，使視窗部位砼表面形成凹凸不平的補丁甚至造成漏漿。
十二、混凝土襯砌質量控制其他注意事項
1、封頂
封頂採用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢位，即標誌封頂完成。
2、拆模
按施工規範採用最後一盤封頂砼試件現場試壓達到的強度來控制，明洞強度不小於5.0mpa時拆模，暗洞內二襯砼強度不小於2.5mpa時拆模。
3、砼養護
拆模前用水沖洗模板外表面，拆模後用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少於14天。
4、砼表面整修
拆模後，若發現缺陷，不得擅自修補，由技術人員共同研究並經監理工程師批准後及時處理。
（1）氣泡：採用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌後，用海綿沾取水泥區域性填補抹平。（2）環接縫處理：
採用弧度尺畫線，切割機切縫，縫深約2cm，不整齊處進行區域性修鑿或經砂輪機打磨後，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。（3）對於表面顏色不一致的採用砂紙反覆擦拭數次。（4）預留洞室周邊先行清理乾淨，然後噴水濕潤，採用高標號、與二襯顏色相統一的砂漿，抹平压光。
5、襯砌砼灌注作業中的幾個細節
（1）砼灌注：砼採用分層、左右交替對稱灌注，每層灌注厚度不得大於0.8m。
兩側高差控制在30cm以內。灌注過程要連續，避免停歇造成「冷縫」，間歇時間超過1h則按施工縫處理。
（2）砼專人定位搗固：專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實；砼振搗外部採用附著式振動器；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制砼表面的氣泡產生。灌注過程中嚴禁用振動棒拖拉砼。
（3）鋼筋保護層：鋼筋砼襯砌採用幫浦送砼，由於灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護層減小。因此要適當加大混凝土墊塊厚度並放慢砼灌注速度。
（4）砼輸送幫浦管路布置：接頭管箍應避免不當接觸造成爆脫，管路宜用方木支墊高出地面，穿過台車時管箍不與台車構件相接觸。砼輸送管路端部設定一根軟管，軟管管口至澆築面垂距控制在1.
5m以內，以避免砼集料堆積和產生離析。
（5）砼對稱灌注時間控制：採取砼灌注時間和灌注高度兩個指標進行雙控，即單側砼灌注高度達0.8m 時，必須換管：
單側砼灌注間歇時間不超過砼的初凝時間，我們規定每側邊連續灌注時間達60min時，必須換管。
十三、模板台車襯砌作業迴圈時間表
二次襯砌作業迴圈時間表
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