省道302線北川曲山至茂縣界段(曲山任家坪至禹裡段)災後重建工程施工第七合同段
隧道襯砌混凝土分項工程
施工組織設計
k12+831~k12+930
邵陽公路橋梁建設有限責任公司
省道302線北川曲山至茂縣界段(任家坪至禹裡段)
災後重建工程施工第七合同段
2023年6月5日
一．編制依據
1、施工設計圖、
2、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
3、《公路隧道施工技術規範》（jtj 042-94）
4、《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）
二．施工準備
1、熟悉圖紙及相關規範要求。
2、根據現場施工組織情況，在施工前將所需材料提前運送至現場，所有進場材料均應經過試驗室檢驗，並滿足招投標檔案對原材料各項指標的要求。
3、機械裝置及人員配備見下表：
三．進度計畫
計畫開工時間：2023年6月12日，完工時間：2023年7月23日
四．總體目標
1．質量目標：合格
2．安全目標：無重大、特大安全責任事故；特種作業人員持證上崗率100%；
五．施工工藝及方法
1、工藝流程
複合式二次襯砌施工工藝流程框圖
2、施工工藝
⑴台車就位
台車就位前，須找平基底，鋪設走行軌，走行軌採用43kg/m軌，枕木間距50cm。走行軌應根據隧底所訂中線樁，向左右兩側量出其位置。走行軌應鋪設在仰拱填充（或鋪底、或基岩）上，走行軌面的高程應符合下列要求：
走行軌軌面高程=該處襯砌拱頂設計高程—軌面至台車拱頂高度—1/2伸降油缸的行程。
台車順線路方向定位保證台車模板與已施工的襯砌搭接3-5cm。
（2）面板整修
首次使用的台車，要將面板的鏽斑打磨乾淨，模板拼縫要打磨，接縫大於2mm處應採用膩子修補嚴實；後續拆除下來的模板與混凝土的接觸面清理乾淨。模板安裝前要塗刷隔離劑。隔離劑採用新鮮機油參柴油，配比為3:
1，塗刷過程中要均勻，厚薄適當，已不流淌為準。
（3）模板就位
台車就位後，啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計淨空相吻合，並鎖定台車。校正模板外輪廓時，應注意複核台車中線是否與隧道中線重合、台車拱頂高程是否考慮預留沉落量，按2~3cm考慮預留沉落量。
襯砌模板台車就位後，模板尺寸其允許偏差見下表
（4）預埋件埋設
預埋件和預留孔洞的留置應符合設計要求，允許偏差應符合下表的規定。
（5）施工縫處理和堵頭板安裝
⑴堵頭板安裝
堵頭板採用五寸板，寬30~60cm為宜，在台車端頭採用∠80×80×5mm的角鋼做背條，將堵頭板扣緊在台車端頭；角鋼通過m20高強螺栓固定在台車端頭預留的螺栓孔上。在堵頭板上止水條位置釘設軟質pvc管做為安設止水條的預留槽。
（2）變形縫
在明暗洞交界處設定環向變形縫。
拱牆變形縫內設定遇水膨脹橡膠止水帶。拱牆變形縫處襯砌外緣與防水板結合部位以聚硫密封膠封堵，襯砌內緣3cm範圍內以聚硫密封膠封堵，以外2cm範圍內設定u型渡鋅鋼板接水盒，其餘空隙採用填縫料填塞密實。
橡膠止水帶主要技術指標見下表：
（3）施工縫
縱、環向施工縫均安裝遇水膨脹橡膠止水條，止水條安設在已施工的襯砌預留槽內，要填塞牢固，防止脫落。縱向施工縫應進行接茬處理，其處理方法如下：
⑴接茬面要鑿毛沖洗乾淨；
橡膠止水條主要技術指標見下表。
（6）砼拌合與運送
採用攪拌站集中拌製，原材料採用電子劑量，拌製混凝土時，原材料每盤稱量的允許偏差見下表。
混凝土攪拌前，要嚴格測定粗細骨料的含水量，確定施工配合比。攪拌時，先投入細骨料、水泥、礦物摻合料和外加劑，攪拌30s；再加入水，攪拌30s；投入粗骨料，攪拌1-2min。以拌合均勻，色澤一致為度。
檢測混凝土的坍落度，控制在15~18cm，其偏差不得大於±20mm，邊牆取小值，拱部取大值。
混凝土採用運輸車運輸，盛裝砼的容器不能漏漿，運送時間在環境氣溫+20℃時不應超過20分鐘，運輸過程中，要低速旋轉混凝土運輸車。
混凝土拌合物的坍落度應符合理論配合比要求，一般且必須滿足幫浦送要求；入模含氣量不得小於2%。
（7）灌築與振搗
二次襯砌混凝土採用混凝土輸送幫浦、輸送管末端採用軟管連線入模。混凝土入幫浦前，要使罐車高速旋轉20-30s，且要重新檢測混凝土的坍落度，如果損失過大或離析，拉回攪拌站進行二次攪拌，嚴禁現場私自加水以增加混凝土的坍落度。入模的自由傾落高度應保證其不發生離析，一般不應超過2m。
輸送管嚴禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產生的強烈震動使模板變形。幫浦送過程中，停幫浦時間超過15min，應每隔4-5min開幫浦攪拌一次；停幫浦時間超過45min，應將管內和幫浦內混凝土清除。
襯砌混凝土應左右兩側對稱分層進行，分層厚度為30cm，兩側灌築高差最大不超過100cm。邊牆及牆頂部分採用插入式軟軸振搗器振搗，拱頂部分採用附著式振搗器振搗。採用插入式軟軸振搗器振搗時，振搗時間宜為10~30s，以混凝土表面泛漿或不冒大氣泡為準。
插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆注倉內平拖。幫浦送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖以驅趕下料口處堆積的拌合物將其推向遠處。附註式振搗器應能單個啟動，使用時，應根據需振搗的部位開啟振搗器振動約30~50s。
灌築砼不宜間斷進行，若必須終止則不應超過混凝土初凝時間，否則應作間歇灌築處理。
襯砌混凝土澆注至起拱線位置時，應停歇30min左右，並充分振搗，待混凝土充分下沉後再澆注拱部，以防因邊牆混凝土下沉而造成拱部開裂。
封頂：①當拱部混凝土澆注至台車最上層視窗時，應將幫浦送管接至拱頂圓形進漿口。從圓形進漿口幫浦送混凝土進入襯砌台車時，應從已襯砌段向未襯砌段進行；混凝土充填滿拱部後應暫時停止幫浦送，開啟附著式振搗器及時振搗，以防因壓力過大致使台車變形；振搗後繼續幫浦送混凝土，直到混凝土澆注至台車擋頭約2m處。
②在台車拱部擋頭處預留環向長約2m的空間先不安設擋頭板，以便進行封頂作業。當混凝土澆注至台車擋頭約2m處時，將幫浦送管接至台車擋頭處，通過軟管從未安設擋頭板處向拱頂澆注混凝土：將軟管出口端設定於模板上預封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分並將軟管埋入混凝土約30cm時，將軟管拔出約40cm，振搗後連續輸送混凝土。
待其埋入約30cm後，再拔管一次並振搗，直至混凝土澆注至台車擋頭。③當混凝土處澆注至台車擋頭時，一邊安設擋頭板，一邊澆注混凝土，並採用插入式振搗器振搗密實，直至封頂完畢。
為保證拱部混凝土的密實性，在拱部預埋φ20壓漿管，壓漿管按縱向間距2~3m一處埋設，注漿材料採用m10水泥砂漿，其配合比應根據現場試驗後確定，待襯砌混凝土強度達到設計強度的70%後再進行壓漿處理，初壓0.1mpa~0.15mpa，終壓0.
2mpa。
混凝土的入模溫度應視洞內溫度而調整。冬期施工時，混凝土的入模溫度不應低於5℃；夏期施工時，混凝土的入模溫度不宜高於洞內溫度且不宜超過30℃。施工過程中要實際測定關鍵截面的中部點溫度和離表面約5cm深處的表層溫度（包括仰拱和底板），實行嚴格的溫度控制。
二次襯砌結構任一截面在任一時間內的內部最高溫度與表層溫度之差一般不大於20℃，新澆混凝土與上一區段二次襯砌混凝土或圍岩之間的溫度差不大於20℃，灑水混凝土表面的養護水溫度低於混凝土表面溫度的差值不大於15℃，混凝土的降溫速度不大於3℃/d。
（8）養護
①應在澆築完畢後的12h以內對混凝土保濕養護。
②混凝土澆水養護的時間不得少於14d。
③澆水次數應能保持混凝土處於濕潤狀態；混凝土養護用水應與拌合用水相同，水溫應與環境氣溫基本相同。
④混凝土強度達到5mpa前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。
⑤當日平均氣溫低於5℃時，不得澆水。
（9）拆模
承重模板拆除時，應符合下列要求：在初期支護變形穩定後施作的，二次襯砌混凝土強度達到8.0mpa以上；初期支護未穩定、二次襯砌提前施作的，混凝土強度應達到設計強度100%及以上；特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。
拆除不承受外荷載的邊牆、仰拱及底板等非承重模板時，混凝土強度不得低於2.5mpa，並應保證其表面及稜角不受損傷。
六．質量控制
我部設專職質檢員和試驗員，對各工序和各分項工程實行全過程跟蹤。開工前進行技術交底，每道工序嚴格按設計檔案、技術規範、總監辦下發的質量管理辦法規定的要求進行施工，各工序完工後實行「**」驗收制度，即：施工班組自檢合格後報現場技術員檢驗；現場技術員檢驗合格後報專案部質檢科檢驗；質檢科檢驗合格後報監理工程師檢驗。
待每級檢驗均合格後再進行下道工序施工，如有任何一級檢驗不合格，均作返工處理。
七．安全保障措施
我部設專職安全員，對各工序實行全過程監督和檢查，定期對工人進行安全教育和培訓，分項工程和各工序開工前對操作人員和管理人員進行安全技術交底，制定嚴格的安全管理制度和獎懲辦法。安全保障重點注意以下幾點：
1．所有機械由專人操作，並經培訓後持證上崗，行走和使用過程中另派專人指揮；
2．特種作業（如鉗工、電工）派專人經培訓合格後持證上崗；
八．進度保證措施
根據施工計畫總進度對整個工程工期分階段控制，實施中明確每個階段的目標、任務、突出重點，全方位的抓落實。作業班以工序保證日計畫，施工隊以日計畫保證總計畫的完成。專案經理部除掌握總計畫外，要以周計畫下達施工，層層落實任務。
隧道二次襯砌施工方案
襯砌施工方案 1,工程概況 2.水溫地質概要 3.隧道作業人員 4.襯砌施工方案 4.1.1鋼筋加工與綁紮 4.1.2仰拱級鋪底施工 4.1.3拱牆施工 4.1.4回填注漿施工 4.2施工防水 4.2.1系統排水盲管的布設 4.2.2混凝土結構自防水 5.1組織保證 5.2技術保證 5.3制度保證 ...
主體隧道二次襯砌施工方案
廣州市軌道交通五號線區莊站 工程名稱 廣州市軌道交通五號線區莊站土建工程 地鐵里程 五號線 ydk11 592.1 726.2 六號線 yck17 682.3 895.4 施工單位 中鐵三局集團廣州市軌道交通五號線區莊站專案經理部 編制單位審批單位 部門 工程技術部部門 專案總工程師審批負責人 編制...
布孟1號隧道二次襯砌施工方案
目錄一 編制依據 2 二 編制原則 2 三 工程概況 2 四 人員 裝置安排 施工準備情況 3 4.1 組織機構 3 4.2 施工準備情況 3 4.3 勞動力配備情況 3 4.4 機械裝置配置情況 3 五 計畫安排 4 六 隧道二次襯砌施工 4 6.1 二襯施工準備 4 6.2 施工工藝流程 6 6...