江門至羅定高速公路第七合同段
土石混填路基填築
試驗段施工成果報告
江門至羅定高速公路第七合同段專案經理部
2023年7月·雲浮
目錄1.試驗概況 3
1.1試驗依據 3
1.2試驗概述 3
2.工料機配置 3
2.1施工現場管理人員一覽表 3
2.2施工機械一覽表 3
2.3儀器配置一覽表 4
2.4填料 4
3.具體施工方案 4
3.1測量放線、布格 5
3.2整平 5
3.3含水量的調整 5
3.4碾壓 5
3.5填築要求 5
3.6施工注意事項 6
4.資料整理分析 6
4.1機械裝置組合 6
4.2沉降量與碾壓遍數關係 6
4.4松鋪係數 6
5.安全環保措施 7
6.出現問題及解決方案 7
7.施工總結 7
8.附件 8
8.1施工資料 8
8.2施工資料表 17
土方路基填築試驗段施工成果報告
（一）《江門至羅定高速公路第七合同段土建工程施工招標檔案》
（二）《江門至羅定高速公路第七合同段土建工程施工招標檔案補遺》
（三）《江門至羅定高速公路第七合同段兩階段施工圖設計》
（四）《江門至羅定高速公路第七合同段詳勘工程地質勘察報告》
（五）《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）
（六）《zk66+790～zk66+900段路基試驗段施工組織》
根據《實施性施工組織設計》及《公路路基施工技術規範》的有關要求，在路基開工前，我部於2023年7月01日至2023年7月14日進行了路基試驗路的填築工作，試驗路段為長110m的半幅路基。在施工過程中，我部嚴格按照試驗路方案程式及施工工藝要求，精心組織，合理安排，試驗路於2023年7月15日通過監理工程師檢測。現對試驗路施工方案作以總結，按照試驗路鋪築所取得的各種施工技術引數指導路基土石方的大面積施工，加快施工進度。
根據填料性質和鋪填厚度採用以下組合方案：
粗粒土虛鋪厚度h=50cm，主要配備t140推土機1臺，py120平地機1臺，yzj20t自行式振動壓路機1臺。具體可見下表：
現場主要採用灌砂法檢測壓實係數。主要配置儀器如下表：
填方材料在施工前進行有關土工試驗，同時監理對填料進行了平行試驗，以便控制路基填築材料質量。施工利用方主要採用zk66+600~k66+780段挖方區的次堅石及軟石，根據土工試驗結果，具體可見附表：
針對本合同段的施工特點，為切實落實首件制精神要求，對此路段的左幅展開路基試驗段施工，總共為2層，採用20t振動壓路機碾壓。橫坡採用短台階施工、涵洞回填處開挖台階施工，以切實達到試驗段的施工目的。
根據填築層面的高程、路基設計表，放坡計算路基寬度，放出路基的填築邊線（中線、邊線）。為保證路基邊角的壓實，在放線時將路基填築邊線加寬50cm，同時沿線路縱向每20m 設一對標高指示樁，並在標誌桿上標示出每層填土的松鋪厚度，以控制每層松鋪厚度，在兩標高指示樁之間掛線，以保證邊坡的圓順。
根據運輸車的裝料數量及確定的填料虛鋪厚度（不超過50cm），按方格網法布料，網格採用石灰粉布置。
首先採用推土機將填料就地推平，人工撿除填料中的樹根雜物，最後再用平地機精平，然後人工配合機械根據標高指示樁拉線精確整平。表面平整，無大面積坑窪現象。路基表面設定2%的橫坡，以保證排水良好。
填料的含水量採用翻曬或灑水車補充灑水調整填料的含水量，使填料的含水量調整在最佳含水量方可進行推平碾壓。
土石混填路基採用振動壓路機進行碾壓，先靜壓一遍，然後弱振一遍，再強振壓。碾壓時，壓路機車速控制在2～3km/h左右，先慢後快，由弱振至強振，由寬度兩邊向中間縱向碾壓，橫向碾壓位置搭接30~40cm，碾壓時自路基兩側向中間，當每層檢驗合格並經監理工程師認可後方可填築上一層。
按照《路基試驗段施工方案》的要求，每次檢測19個點。從靜壓第一遍開始，每次檢測一次相對沉降量，每次按事先布置好的19個點進行觀測。
路堤填築時，從最低處起分層填築，逐層壓實；當原地面縱坡大於12%或橫坡徒於1：5時，應按設計要求挖台階，或設定坡度向內並大於4%、寬度大於2m的台階。
1）在施工過程中，嚴格控制松鋪厚度，嚴格控制超粒徑填料，粒徑超過30cm的石塊必須破碎或清除。
2）在壓實過程中，嚴格控制填料的含水量，必要時可以通過灑水等措施使其達到最佳含水量，在進行碾壓。
3）碾壓時，壓路機由路基邊緣依次向路基中心碾壓，碾壓速度控制在2～3 km/h；沿線路縱向前後兩次輪跡重疊不少於30cm；兩側路肩處應多碾壓2~3遍。
基床以下路堤填築在500m左右的區段內施工應至少配備以下機械：推土機1臺，平地機1臺，振動壓路機1臺，自卸車6臺，反鏟挖掘機1臺以及灑水車1臺。當區段長度增加時，要相應增加振動壓路機和自卸車的配備台數。
一般每增加800m，應增加1臺振動壓路機、1台反鏟挖掘機和4臺自卸車。當填料運距每增加3km，應增加2臺自卸車。
本段試驗路配備1臺20振動壓路機，靜壓一遍後進行振動碾壓，時速不超過3km/小時。振壓第1遍，沉降量為12～39mm ；振壓第2遍，沉降量為7～30mm；振壓第3遍，沉降量為3～15mm，振壓第4遍，沉降量為1～5mm；振壓第5遍後，沉降觀測資料顯示沉降量基本穩定，達到設計及規範要求（平均沉降差值：△h＜2mm）。
最後用壓路機靜壓收面，在壓路機碾壓後達到規範設計要求的密實度，並且表面無輪跡，各項指標符合要求。
根據試驗段路基現場施工情況，達到壓實度要求的情況下，松鋪厚度為50cm時，對應的振動碾壓遍數分別是4遍，對應的松鋪係數為1.143，1.205（詳見附表）。
經過對機械使用、施工工藝和經濟適用性等方面綜合比較，認為松鋪厚度選擇50cm，厚度適中，分層數不至過多，機械碾壓遍數相比較為經濟，綜合效率較高。
試驗段施工過程中，各項安全環保措施均按試驗段施工方案的要求得以實施，施工現場的環保狀況基本良好，未出現環境汙染的現象。但有幾個問題仍然存在，主要有：
（1）施工便道灑水頻率低，加上當地環境較為乾燥，揚塵的問題比較突出；
（2）因裝車時區域性填料過高，造成運料車輛時有掉落土石的情況；
（3）場地中大塊石清理不及時，對紅線外的農用耕地造成影響。
針對以上幾個問題，相應的改進措施如下：
（1）增加施工便道灑水頻率，保證便道處於相對潮濕的狀態，防止揚塵；
（2）運料車輛嚴禁超載，注意行駛速度，對掉落的土石及時清理；
（3）對施工現場的廢料、雜物等及時清理，並運送到指定地點，集中清理。
1）在施工過程中，出現畫格規格偏大，與自卸車容量大小存在一定的出入，造成松鋪厚度偏差。
解決方案：修正格仔規格，確保在50cm的松鋪厚度前提下一車一格。
2）在填築施工過程中出現部分填料含水量偏大或偏小現象。
解決方案：在壓實過程中，嚴格控制填料的含水量，必要時可以通過翻鬆晾曬或灑水等措施使其達到最佳含水量。
3）在碾壓過程中出現壓路機速度出現一定的偏差，壓實度的資料波動較大。
解決方案：碾壓時，壓路機由路基邊緣依次向路基中心碾壓，碾壓速度控制在2～3 km/h；沿線路縱向前後兩次輪跡重疊不少於30cm；兩側路肩處應多碾壓2~3遍。
通過本次試驗路鋪築，我部選用松鋪厚度為50cm，松鋪係數φ=1.2，機械選型為20t自行式振動壓路機，靜壓1遍，弱振1遍，振動碾壓4遍後，沉降觀測資料顯示沉降量基本穩定，達到設計及規範要求（平均沉降差值：△h＜2mm）。
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