大理海東山地新城中心片區交通系統三和路市政工程土方
路基填築
試驗段施
工總結報
告太平洋建設集團****
2013-07-05
大理海東山地新城中心片區交通系統三和路市政工程
一、工程概況
三和路建設工程位於大理海東開發片區北部，道路紅線內地勢起伏落差較大，三和路設計紅線寬度20m，道路總長1831.332m，道路等級為城市支路，雙向四車道，設計車速為20km/h。主要工程量清表23672m3，土方開挖651001m3，石方開挖153676m3，填方（含石量60%）240322m3，填石方141440m3。
1.2、橫斷面布置
（1） 三和路現狀橫斷面：
2.5m（行人路）+7.5(車行道)+2.5m（行人路）+7.5m（行車道），總寬度20m。
二、實驗目的及要求
根據《公路路基施工技術規範》（jtj033-95）第3.5條規定，為確保路基施工順利進行，避免盲目施工給工程帶來的重大損失，進行土方路基填築實驗，採用本標段內最具有代表性的土作為填料，並採用本工程內26t壓路機通過實驗來確定密實度達到92%、93%、94%時所適宜的土質含水量、松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數、最佳行駛速度、最佳機械和人員組合等工藝性控制引數。
三、試驗段地點
k1+640-k1+740路基左側，長度為100公尺
四、試驗段人員、裝置
1、試驗單位、人員、機械裝置：
① 施工單位：太平洋建設集團****
② 施工及現場管理人員見下表：
投入主要施工人員一覽表
所投入機械裝置見下表：
投入機械裝置一覽表
所投入試驗、測量儀器見下表
投入主要試驗、測量儀器一覽表
壓實機械主要技術引數
五、施工準備
1、測量放樣
從已複測後並被批准可使用的導線點和水準點的基礎上，在找平層路基上放出路基中樁和左邊樁，並測量出中樁、邊樁位置地面標高。
做好複測和放樣記錄，並整理好這些資料報監理工程師審核認可。
該路段臨時排水溝挖在路基左側，以保證路基排水溝暢通
2、材料實驗
填料：利用取土場段挖方處細類砂土。專案部實驗室與試驗監理聯合對填料進行現場取樣，按《公路土工實驗規程》規定的方法進行了土顆粒分析、含水量、幹密度、液限、塑限和塑限指數、承載比（cbr）實驗、擊實等實驗後，填料結果實驗合格，可用於路基填築。
實驗結果如下表
六 、試驗段路段的施工控制和試驗檢測
1、施工放樣
在路基試驗段內用全站儀每10公尺放出路線中心樁，並用紅油漆標明里程樁號，並測出縱斷面高程及橫斷面高程，計算出各樁號的路基填築寬度，並放出路基邊坡線。為保證修整邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度以及施工機械作用安全，每層填料的攤鋪寬度兩側均應超出路堤設計邊坡線不小於30cm，並用白灰撒成兩條明顯的填築邊線，在路堤填築完成後，刷坡至設計寬度。
2、土方填築
根據《公路路基施工技術規範》和總監辦字［2007］91號檔案要求：嚴格控制每層填料的松鋪厚度，填土路堤松鋪厚度不大於30cm,為保證填土松鋪厚度的準確性，通過計算採用白灰打方格進行堆料填築。前三層確定松鋪厚度，第一層松鋪厚度30cm，第二層松鋪厚度25cm，第三層松鋪厚度20cm，後六層按最佳松鋪厚度填築。
3、攤鋪
用大型推土機、裝載機和攤鋪、整平，個別不平處配合人工用砂礫找平。並採用插竿掛線的辦法保證攤鋪面在縱向及橫向均勻、平順鋪開，在攤鋪過程中，用人工將超粒徑的石料及雜物清出場外，第一層填築邊修順、整平。攤鋪完後，應挖孔檢測固定點的松鋪厚度，以便在碾壓完後，檢測同一點的壓實厚度，確認層厚為計畫值及平整度符合要求，方可進行碾壓。
4、碾壓
碾壓程式：低速靜壓一遍（速度1.2km/h）→中速振壓（速度2.
1km/h-2.6km/h, 振壓3遍）→檢測壓實度→中速振壓1遍（速度2.5km/h-3.
5km/h）→檢測壓實度→中速振壓1遍（速度2.5km/h-3.5km/h）→檢測壓實度。
碾壓遵循先低後高的原則，從左側向中間，縱向進退式進行，碾壓時相鄰兩次輪跡重疊40-50cm。
5、壓實度的檢測
土方路基填築壓實度檢測以灌砂法為主，在碾壓四遍時開始進行壓實度檢測，以後每碾壓一遍進行一次壓實度檢測，直至壓實度達到規範要求（≧92%、≧93%、≧94%），把每一遍壓實度檢測結果記錄下來。
⑴ 確定松鋪厚度
試驗段第一層填築 ，松鋪厚度為30cm時（試驗資料詳見附表）：碾壓四遍後平均壓實度為92.0%，壓實厚度平均為24.
8cm，平均壓實係數1.21；碾壓五遍後平均壓實度為93.4%，壓實厚度平均為24.
7cm，平均壓實係數1.215；碾壓六遍後平均壓實度為94.2%，壓實厚度平均為24.
5cm，平均壓實係數1.224；碾壓七遍後平均壓實度為94.8%，壓實厚度平均為24.
4cm，平均壓實係數1.230；
試驗段第二層填築，松鋪厚度為25cm時（試驗資料詳見附表）：碾壓四遍後平均壓實度為92.9%，壓實厚度平均為20.
9cm，平均壓實係數1.195；碾壓五遍後平均壓實度為93.9%，壓實厚度平均為20.
7cm，平均壓實係數1.205；碾壓六遍後平均壓實度為94.7%，壓實厚度平均為20.
66cm，平均壓實係數1.210；碾壓七遍後平均壓實度為94.9%，壓實厚度平均為20.
58cm，平均壓實係數1.215；
試驗段第三層填築，松鋪厚度為20cm時（試驗資料詳見附表）：碾壓四遍後平均壓實度為92.1%，壓實厚度平均為16.
5cm，平均壓實係數1.210；碾壓五遍後平均壓實度為93.4%，壓實厚度平均為16.
46m，平均壓實係數1.215；碾壓六遍後平均壓實度為94.4%，壓實厚度平均為16.
34cm，平均壓實係數1.224；碾壓七遍後平均壓實度為94.8%，壓實厚度平均為16.
26cm，平均壓實係數1.230；
碾壓遍數彙總表
由上表可以看出填土松鋪厚度為30cm時機械利用率最高。
由此可見當土方路基松鋪厚度為30cm時，機械利用率最高，碾壓效果最好。填料碾壓時含水量在最佳含水量±2%範圍內，26 t壓路機碾壓4遍（平均壓實度92.9%）可達到92區（每厘公尺需碾壓遍數0.
13遍），碾壓5遍（平均壓實度93.9%）可達到93區（每厘公尺需碾壓遍數0.17遍）碾壓7遍（平均壓實度94.
6%）可達到94區（每厘公尺需碾壓遍數0.23遍）。
六、試驗結論及有關填築引數
根據試驗路段的試驗資料表明，影響壓實度的主要因素有：土質的含水量、松鋪厚度、碾壓遍數、壓實機械的型別和功能及碾壓速度等因素。當天然含水量處於最佳含水（±2%），狀態下宜直接攤鋪碾壓，松鋪厚度為30cm（機械利用率最高），採用卡特 26t振動壓路機（碾壓速度2~4km/h）進行振動碾壓，92區先靜壓1遍，再振動碾壓3遍，最後靜壓一遍；93區先靜壓1遍，再振動碾壓4遍，最後靜壓一遍；94區先靜壓1遍，再振動碾壓5遍，最後靜壓一遍；當土質含水量過大時，要攤鋪晾曬，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現大面積翻漿；當土質含水量過小時，要灑水悶料，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現鬆散、碾壓不密實；當然填土的松鋪厚度也會直接影響到壓實度，一般松鋪厚度控制在30cm左右。
最佳填築引數如下：
1.土方填築松鋪厚度30cm；
2.土料含水量控制在最佳含水量±2%範圍內；
3.92區路堤填築時，先靜壓一遍，再振動碾壓3遍，最後靜壓一遍；93區路堤填築時，先靜壓一遍，再振動碾壓4遍，最後靜壓一遍；94區路堤填築時，先靜壓一遍，再振動碾壓5遍，最後靜壓一遍；
4.壓實機械採用卡特 26t、碾壓速度2~3km/h；
5機械組合：挖機一台、自卸汽車4臺、推土機1臺、卡特 26t壓路機一台、灑水車一台。
6人員組合：施工負責人1人、質檢員1人、測量員1人、試驗員1人、安全員1人、施工員1人、挖掘機司機1人、自卸式汽車司機2人、推土機司機1人、卡特26t壓路機司機1人、雜工4人。
本次試驗是成功的，施工工藝可作為對以後路基填築施工控制的依據。
今後施工時應注意如下事項：
1路基填築必須由低處向高處分層填築，確保碾壓均勻，松鋪厚度不超過30cm；
2填料先用經監理工程師批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒徑不超過壓實度的2/3，確保壓實均勻，並在填築下一層時，不致使上下層石塊重疊避免碾壓時不穩定，填料液限不超過50%，塑性指數不超過26%，含水量控制在最佳含水量的±2%範圍內，否則進行灑水或晾曬；
3路基填築施工期間，保證排水溝暢通，以免影響路基的填築質量；
4路基頂面做成路拱，橫坡度控制2-4%，以利排水，填築寬度適合比設計寬30-50cm，考慮休整邊坡，以使路基寬度符合設計要求，並保證路基邊緣的壓實度。
太平洋建設集團****
2023年7月5日
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